Przebudowa drogi powiatowej nr 1206N Gałdowo-Ząbrowo oraz Remont drogi powiatowej nr 1206N Gałdowo-Ząbrowo

Opis przedmiotu przetargu: „Przebudowa drogi powiatowej nr 1206N Gałdowo-Ząbrowo”: Długość przebudowywanej drogi wraz ze skrzyżowaniami wynosi łącznie 495,00 m. Początek opracowania znajduje się na skrzyżowaniu w msc. Gałdowo, a koniec opracowania znajduje się za ciekiem wodnym w ciągu w/w drogi. Obecnie droga posiada nawierzchnię asfaltową. Szerokość istniejącej drogi wynosi 4,00 m. Droga posiada odwodnienie powierzchniowe poprzez spadki podłużne i poprzeczne, oraz rowy drogowe. Trasa drogi w planie jak i w przekroju podłużnym została dostosowana do istniejącego odcinka drogi, nawierzchni jezdni. Oś drogi projektowanej dopasowano do istniejącego stanu jezdni. Cały odcinek przebudowy drogi zakłada nawiązanie niwelety względem istniejącej nawierzchni jezdni. Na całym odcinku drogi zachowano stały układ szerokości jezdni t.j. 5,00 m. Nawierzchnię drogi zaprojektowano jako nawierzchnię z betonu asfaltowego gr. 4 cm (w-wa ścieralna) plus gr. 4 cm (w-wa wiążąca/profilująca) na istniejącej nawierzchni asfaltowej. Natomiast na poszerzeniach przyjęto dodatkowo pod w/w warstwami podbudowę z betonu asfaltowego gr 3 cm na podbudowie z kruszywa stabilizowanego mechanicznie gr 24 cm i warstwie z mieszanki związanej cementem C3/4 gr. 15 cm. Przekrój poprzeczny zgodny ze spadkami istniejącej drogi. Na odcinku drogi zaprojektowano pobocza gruntowe umocnione szerokości 1,00 m. Pobocza należy wykonać z kruszywa stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm grubości 15 cm. Zjazdy przewidziane do przebudowy znajdują się w miejscach istniejących. Na całym odcinku drogi należy wykonać zjazdy na działki przylegle do pasa drogi. Nawierzchnię zjazdów zaprojektowano z betonu asfaltowego, kostki betonowej 100% kolor. Wszystkie zjazdy należy wykonać w granicach pasa drogowego. Na odcinku projektowanej drogi zaprojektowano chodniki – perony o szer. 2,00 m. Nawierzchnię chodnika zaprojektowano z kostki betonowej gr. 8 cm w kolorze szarym (80%) i kolorze czerwonym (20%). Wykonawca wliczy do wyceny wykonanie zjazdów gruntowych na pola i drogi, utwardzonych na posesje nienaniesionych w dokumentacji a przynależnych i niezbędnych do obsługi działki/posesji w miejscach widocznych w terenie. Wykonawca wliczy do wyceny usuniecie 2 szt. karp. Spadki podłużne chodnika należy dostosować do projektowanej niwelety jezdni, a spadki poprzeczne wynoszą 2% z pochyleniem w kierunku jezdni. Zaprojektowano wymianę znaków pionowych na projektowanym odcinku drogi powiatowej. W PSOR uwzględniono urządzenia bezpieczeństwa ruchu (bariery energochłonne, punkty odblaskowe, oświetlenie solarne przejść dla pieszych). Należy wykonać malowanie znaków poziomych przejść dla pieszych. Szczegóły w projekcie stałej organizacji ruchu. Przebudowa drogi nie zmienia układu spływu wód deszczowych. Wielkość zlewni wody pozostaje bez zmian, wszystkie wody zostają odprowadzone powierzchniowo do rowów drogowych. Rowy odbudować poprzez odmulenie, oczyszczenie i odtworzenie ich biegu co zapewni prawidłowe odwodnienie jezdni Pod drogą występują przepusty drogowe , które nie wymagają remontu. Remontowi będzie podlegał przepust pod zjazdem. Nowe ścianki czołowe dla przepustu usytuowanych pod zjazdem zaprojektowano z prefabrykowanych elementów żelbetowych oraz umocnienie skarp i dna rowu z bruku. Na odcinku przebudowy istnieją sieci podziemne teletechniczne i wodociągowe, elektroenergetyczne nie kolidują z projektowanym układem drogowym. W miejscach skrzyżowań z inwestycją zastosowano dwudzielne rury osłonowe. „Remont drogi powiatowej nr 1206N Gałdowo-Ząbrowo„: Długość remontowanej drogi wraz ze skrzyżowaniami wynosi łącznie 2993,00 m. Początek opracowania znajduje się za msc. Gałdowo, a koniec przed msc. Ząbrowo. Obecnie droga posiada nawierzchnię asfaltową. Szerokość istniejącej drogi wynosi 4,20 m. Droga posiada odwodnienie powierzchniowe poprzez spadki podłużne i poprzeczne, oraz rowy drogowe. Trasa drogi w planie jak i w przekroju podłużnym została dostosowana do istniejącego odcinka drogi, nawierzchni jezdni. Oś drogi projektowanej dopasowano do istniejącego stanu jezdni. Cały odcinek przebudowy drogi zakłada nawiązanie niwelety względem istniejącej nawierzchni jezdni. Na całym odcinku drogi zachowano stały układ szerokości jezdni t.j. 4,20 m. Nawierzchnię drogi zaprojektowano jako nawierzchnię z betonu asfaltowego gr. 4 cm (w-wa ścieralna) plus gr. 5 cm (w-wa wiążąca/profilująca) na istniejącej nawierzchni asfaltowej. Przekrój poprzeczny zgodny z spadkami istniejącej drogi. Na odcinku drogi zaprojektowano pobocza gruntowe umocnione szerokości 1,00 m. Pobocza należy wykonać z kruszywa stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm grubości 15 cm. Zjazdy przewidziane do remontu znajdują się w miejscach istniejących. Na całym odcinku drogi należy wykonać zjazdy na działki przylegle do pasa drogi. Nawierzchnię zjazdów zaprojektowano z betonu asfaltowego. Wszystkie zjazdy należy wykonać w granicach pasa drogowego. Na odcinku projektowanej drogi zaprojektowano chodniki – perony o szer. 2,00 m. Nawierzchnię chodnika zaprojektowano z kostki betonowej gr. 8 cm w kolorze szarym (80%) i kolorze czerwonym (20%). Wykonawca wliczy do wyceny wykonanie zjazdów gruntowych na pola i drogi, utwardzonych na posesje nienaniesionych w dokumentacji a przynależnych i niezbędnych do obsługi działki/posesji w miejscach widocznych w terenie. Wykonawca wliczy do wyceny usuniecie 1 szt. drzewa (obwód 210 cm na wys. 1,3 m) wraz w wykupem od PZD pozyskanego drewna oraz wliczy do wyceny usunięcie 4 szt. karp. Zamawiający posiada decyzje na wycinkę drzewa. Spadki podłużne chodnika należy dostosować do projektowanej niwelety jezdni, a spadki poprzeczne wynoszą 2% z pochyleniem w kierunku jezdni. Zaprojektowano wymianę znaków pionowych na projektowanym odcinku drogi powiatowej. W projekcie PSOR uwzględniono urządzenia bezpieczeństwa ruchu (bariery energochłonne, punkty odblaskowe, oświetlenie solarne przejść dla pieszych). Należy wykonać malowanie znaków poziomych przejść dla pieszych. Szczegóły w projekcie stałej organizacji ruchu. Remont drogi nie zmienia układu spływu wód deszczowych. Wielkość zlewni wody pozostaje bez zmian, wszystkie wody zostają odprowadzone powierzchniowo do rowów drogowych. Pod drogą występują przepusty drogowe , które nie wymagają remontu. Remontowi będą podlegały przepusty pod zjazdami. Wymiana na rury Ø400mm min. SN8. Nowe ścianki czołowe dla przepustów usytuowanych pod zjazdami zaprojektowano z prefabrykowanych elementów żelbetowych oraz umocnienie skarp i dna rowu z bruku. Na odcinku remontu istnieją sieci podziemne teletechniczne i wodociągowe, elektroenergetyczne nie kolidują z projektowanym układem drogowym. W miejscach skrzyżowań z inwestycją zastosowano dwudzielne rury osłonowe.