Przebudowa drogi gminnej Śmiłowo – Brodna Etap I

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi gminnej Śmiłowo – Brodna Etap I. Początek przebudowy drogi Śmiłowo-Brodna, oznaczony na planie zagospodarowania terenu jako km 0+000, zlokalizowany w obrębie działki nr 243, na końcu obszaru zabudowanego wsi Śmiłowo. Na całej długości, liniowo, drogę zaprojektowano w obrębie istniejącego pasa drogowego, stosując jedynie niewielkie korekty osi drogi. W km 0+241,26 na łuku nr 1 zaprojektowano poszerzenie lewostronne o szerokości 2,0m oraz dwie proste przejściowe po 20,0m. Na odcinku od km 2+000 do km 3+275 zaprojektowano poszerzenie jezdni o 0,80m. Na końcu odcinka, w celu dowiązania się do istniejącej jezdni o nawierzchni bitumicznej zaprojektowano, na długości 20,0m po stronie prawej zaprojektowano poszerzenie od 0÷1,0m. Na całej projektowanej długości drogi zaprojektowano 4 łuki poziome oraz 9 załamań trasy. Wzdłuż całego odcinka drogi zaprojektowano 6 mijanek usytuowanych po lewej lub prawej stronie drogi, o szerokości 1,50m i długości 25,0m plus obustronne skosy 1:2 oraz 13 zjazdów: 7 po stronie lewej i 6 po stronie prawej drogi. W celu wykorzystania istniejącej nawierzchni z żużla wielkopiecowego jako dolnej warstwy podbudowy, drogi wysokościowo (w zakresie niwelety) zaprojektowano w odniesieniu do niej stosując jej niewielką, lokalną korektę. Projektowana szerokość jezdni po przebudowie wynosi 4,00m. Spadek poprzeczny jezdni projektuje się jako daszkowy (dwustronny) 2x2%. Konstrukcję nawierzchni jezdni zaprojektowano z: - istniejącej dolnej warstwy podbudowy z żużla wielkopiecowego o grubości 15cm, - górnej warstwy podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm o grubości warstwy 6cm po zagęszczeniu, - skropienia emulsją asfaltową C 604ZM w ilości 1,50 kg/m2, - warstwy wiążącej z betonu asfaltowego KR 2, grubości 5 cm. Konstrukcję nawierzchni poszerzenia, mijanek i zjazdów zaprojektowano z: - warstwy odcinającej z piasku o grubości 10cm po zagęszczeniu, - podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm o grubości warstwy 20cm po zagęszczeniu, - skropienia emulsją asfaltową C 604ZM w ilości 1,50 kg/m2, - warstwy wiążącej z betonu asfaltowego KR 2, grubości 5 cm. Uwaga! Przed wykonaniem konstrukcji nawierzchni na jezdni zaprojektowano częściową rozbiórkę istniejącej warstwy z żużla (warstwę 6cm, na szerokości 3,40m) z odwozem jej na odkład. Po wykonaniu częściowej rozbiórki nawierzchni, powstałą warstwę projektuje się wykorzystać jako dolną warstwę podbudowy. Przed wykonaniem górnej warstwy podbudowy o grubości 6cm z kruszywa łamanego 0/31,5mm, dolną warstwę podbudowy należy wyprofilować do wymaganych spadków podłużnych i poprzecznych oraz zagęścić. Do profilowania należy wykorzystać część uzyskanego materiału z rozbiórki nawierzchni żużlowej. Wzdłuż drogi, po obu jej stronach zaprojektowano pobocza z żużla, który także pochodzić będzie z częściowej rozbiórki istniejącej nawierzchni. Projektowana grubość warstwy żużla na poboczu 10cm, projektowana szerokości poboczy 2×0,75m, spadek poprzecznym jednostronny 8% na zewnątrz. Zjazdy zaprojektowano o szerokości 4,0m i 5,0m z obustronnymi skosami i długości 0,75m. Występujące lokalnie w koronie drogi krzaki projektuje się do wycinki wraz z karczowaniem. Odwodnienie korony drogi zaprojektowano jako powierzchniowe, przez zastosowanie normatywnych spadków podłużnych i poprzecznych jezdni i poboczy. Szczegóły sytuacyjne projektowanej przebudowy drogi, szczegóły przekrojów konstrukcyjnych, profilu podłużnego, przekrojów poprzecznych pokazano na poszczególnych rysunkach. Technologię wykonania poszczególnych robót szczegółowo opisano w specyfikacjach technicznych. VI. Uwagi końcowe - Wykonawca przed przystąpieniem do robót drogowych powinien wykonać ręcznie odkrywki (wykopy) i skontaktować się z właścicielami poszczególnych urządzeń obcych, celem ich szczegółowej lokalizacji. W przypadku napotkania w trakcie robót urządzeń nie wykazanych w dokumentacji lub nie naniesionych na podkład geodezyjny należy teren wykopu zabezpieczyć oraz powiadomić właściciela urządzenia. - Wykonawca robót przed rozpoczęciem prac związanych z ewentualną wycinką krzaków winien uzyskać od Inwestora (Zamawiającego) kopię decyzji zezwalającej na przeprowadzenie wycinki. - Wykonawca robót w pierwszej kolejności oznakuje roboty, zgodnie z zatwierdzonym przez zarządcę drogi schematem zmiany organizacji ruchu na czas prowadzenia robót w pasie drogowym, a następnie przystąpi do wykonania robót. Wykonawca jest zobowiązany do przestawiania znaków w miarę postępu robót, do ich utrzymania i konserwacji. - Wykonawca jest zobowiązany do zapewnienia swobodnego dostępu wszystkim właścicielom posiadającym pola, działki lub posesje wzdłuż drogi, przy której będzie prowadzona przebudowa.