Przebudowa ulic Leśnej, Świętojańskiej, Ks. Zapałowskiego oraz części ulic Gowida i Stolemów w Sulęczynie.

Opis przedmiotu przetargu: 1. Drogi wewnętrzne osiedlowe Zakres układu komunikacyjnego oraz jego ukształtowanie przedstawiono na rysunku planu sytuacyjnego. W ramach zadania przewiduje się przebudowę istniejących dróg gminnych wewnętrznych oznaczonych na planie sytuacyjnym w następujący sposób: • D-1 ulica Ks. Zapołowskiego • D-2 ulica Stolemów • D-3 ulica Swiętojańska • D-4 ulica Leśna • D-5 ulica Leśna Po przebudowie drogi będą posiadały nawierzchnię o szerokości 5 m z wyjątkiem fragmentu ulicy D-1 oraz ulicy Stolemów. Nawierzchnie każdorazowo zostały ograniczone krawężnikami. W ramach zadania planuje się roboty rozbiórkowe istniejących nawierzchni, wycinkę krzewów, zjazdów, oczyszczenie i wybrukowanie rowu drogowego. Wzdłuż niektórych ulic zostały zaprojektowane chodniki z kostki betonowej. 2. Układ wysokościowy i roboty ziemne Układ wysokościowy został dostosowany do rzędnych terenu oraz rzędnych wysokościowych drogi powiatowej oraz dróg wewnętrznych gminnych. Niweleta została tak zaprojektowana aby uwzględnić istniejące urządzenia infrastruktury podziemnej. Prace ziemne zaleca się prowadzić szczególnie starannie, zgodnie z wymogami normy PN-B-06050/99 „Wymagania w zakresie wykonania i badania przy odbiorze” Należy przestrzegać następujących zasad: • roboty ziemne powinny być wykonane zgodnie z dokumentacją budowlaną i geotechniczną: • roboty ziemne powinny być wykonywane w takiej kolejności, żeby było zapewnione łatwe i szybkie odprowadzenie wód powierzchniowych, opadowych w każdej fazie robót, poza rejon budowy; • wykopy powinny być chronione przed niekontrolowanym napływem do nich wód pochodzących z opadów oraz przed przemarzaniem gruntów. • prace odwodnieniowe należy wykonywać tak żeby nie dopuścić do sufozji drobnych frakcji z odwadnianych warstw, co grozić może ich rozluźnieniem Nie przestrzeganie tych zaleceń może być powodem znacznego obniżenia nośności gruntów zalegających w podłożu gruntowym. Roboty ziemne polegają na wykonaniu koryta pod konstrukcję nawierzchni powinny posiadać dozór geotechniczny. W przypadku gdy dno koryta wypada w gruntach słabonośnych roboty należy przerwać i skontaktować się z projektantem w celu określenia sposobu wzmocnienia podłoża gruntowego pod konstrukcję nawierzchni. W trakcie prowadzenia robót ziemnych zachować należy szczególną ostrożność w miejscach istniejącego uzbrojenia podziemnego oraz odpowiednio zabezpieczyć wykopy. Wszystkie istotne szczegóły prowadzenia robót ziemnych podaje specyfikacja techniczna a ilości robót ziemnych przedstawiono w wykazach robót. 3.Odwodnienie Pas drogowy drogi powiatowej Odwodnienie zostało zapewnione poprzez projektowany spływ powierzchniowy z powierzchni utwardzonych. Projektowany układ nie zmienia sposobu odwodnienia. Wody opadowe z jezdni trafiały i nadal będą trafiać do rowu drogowego za zjazdem w ulicę Zapałowskiego. W celu zabezpieczenia skarp przed ewentualnym rozmywaniem zaprojektowano umocnienie brukiem. Wody ze skarp skierowane zostały na powierzchnie zielone za chodnikiem. Drogi wewnętrzne osiedlowe Odwodnienie zostało zapewnione poprzez projektowany spływ powierzchniowy z powierzchni utwardzonych. Projektowany układ nie zmienia sposobu odwodnienia. Wody opadowe z jezdni trafiały i nadal będą trafiać na istniejący teren. W celu zabezpieczenia skarp przed ewentualnym rozmywaniem zaprojektowano umocnienie brukiem. Wody ze skarp skierowane zostały na powierzchnie zielone za chodnikiem. 4 Projektowana konstrukcja nawierzchni Dla projektowanego układu drogowego ( zjazd na drogę wewnętrzną ulica Zapałowskiego ) przyjęto kategorię ruchu KR1 przy głębokości przemarzania sięgającej 1m. Identyczne założenia poczynione zostały dla pozostałych projektowanych ulic i dla przebudowywanych zjazdów na posesję. konstrukcja nawierzchni zjazdu na ulicę ks. Zapałowskiego, ulica D-1 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 20 cm - podbudowa zasadnicza z KŁSM 0/31,5 15 cm - grunt stabilizowany cementem C3/4 Mpa Grunt pod konstrukcją nawierzchni powinien posiadać nośność co najmniej 40Mpa konstrukcja nawierzchni drogi D-2, D-3, D-4, D-5 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 20 cm - podbudowa zasadnicza z KŁSM 0/31,5 15 cm - grunt stabilizowany cementem C3/4 Mpa Grunt pod konstrukcją nawierzchni powinien posiadać nośność co najmniej 40Mpa konstrukcja nawierzchni zjazdów na posesję 8 cm - warstwa ścieralna z kostki betonowej szarej fazowanej 3 cm - podsypka piaskowo-cementowa 15 cm - podbudowa zasadnicza z KŁSM 0/31,5 15 cm - grunt stabilizowany cementem C3/4 Mpa Grunt pod konstrukcją nawierzchni powinien posiadać nośność co najmniej 40Mpa konstrukcja nawierzchni chodników 8 cm - warstwa ścieralna z kostki betonowej szarej fazowanej ( uwaga: jeśli chodnik przylega do jezdni pas o szerokości 20cm wykonać z kostki barwy czerwonej) 3 cm - podsypka piaskowo-cementowa 15 cm - podbudowa zasadnicza z KŁSM 0/31,5 15 cm - kruszywo naturalne, pospółka 5 Projektowany mur oporowy Mur należy wykonać zgodnie z dokumentacją projektową oraz specyfikacją techniczna. Jako elementy nośne dobrano prefabrykowane elementy typu L do których na kotwy domurowano lico z kamienia od strony ulicy. Kotwy należy umieszczać w szczelinach dylatacyjnych muru a pręty stalowe zabezpieczyć przed korozją. Od strony skarpy mur należy zasypać gruntem piaszczystym po wcześniejszym wykonaniu izolacji pionowej muru