Przebudowa drogi gminnej Czeszewo – Czeszewo Budy

Opis przedmiotu przetargu: Przebudowa drogi Czeszewo – Czeszewo Budy polega na zmianie istniejącej nawierzchni gruntowej na nawierzchnię z masy mineralno - asfaltowej. Przebudowana droga ma długość 990,60 m i szerokość 4,00 - 5,00 m wraz z mijankami oraz zjazdami na posesje. Nie zmienia się istniejącego przebiegu trasy w planie. Przebudowana droga Czeszewo – Czeszewo Budy zlokalizowana jest na działkach nr 658/1, 483/2, 496, 512/2 stanowiące istniejący pas drogowy drogi gminnej oraz w rejonie skrzyżowania z drogą powiatową 2907 na działce nr 652. Łuki wyokrąglające krawędź jezdni w miejscu skrzyżowania z drogą powiatową przyjęto odpowiednio R = 7,00m i R = 10,00m. W rejonie skrzyżowania drogi gminnej z drogą powiatową należy wykonać przepust pod drogą gminną poprzez ułożenie rury przepustowej PE fi 600, SN 8 długości ok. 36m. Geometrię przebiegu przebudowywanej drogi pokazano na rysunku nr 01 – plan sytuacyjny. Niwelety przebudowywanej ulicy Łąkowej zasadniczo nie zmieniono, prowadząc ją po terenie. Istniejące i projektowane rzędne odniesiono względem wysokości n.p.m. Projektowaną niweletę przebudowywanej ulicy pokazano na rysunku nr 03 – profil podłużny. Przekrój normalny przyjęto jak dla drogi klasy D (dojazdowa) jak niżej: - szerokość jezdni z masy mineralno - bitumicznej na odcinku A-C - 4,00 m - szerokość jezdni z masy mineralno - bitumicznej na odcinku C-D - 5,00 m - obustronne pobocza szerokość żużla stabilizowanego mechanicznie szerokości 0,5m; średnia grubość 20 cm - szerokość dwustronnego pasa zieleni – zmienna - spadek poprzeczny jezdni i = 2 % - spadek poprzeczny poboczy z żużla i = 4 % Projektuje się konstrukcję nawierzchni jezdni jak niżej: Odcinek A-B oraz C-D - warstwa podbudowy grubości 10 cm z kruszywa granitowego łamanego, stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/63mm - warstwa podbudowy grubości 15 cm z kruszywa granitowego łamanego, stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5mm - warstwa wiążąca grubości 5 cm z mas mineralno bitumicznych AC16W; - warstwa ścieralna grubości 4 cm z mas mineralno bitumicznych AC11S; Odcinek B-C - istniejące wyrównanie podłoże nasypowe z żużla gr. średnio 15 cm; - warstwa podbudowy grubości 15 cm z kruszywa granitowego łamanego, stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5mm - warstwa wiążąca grubości 5 cm z mas mineralno bitumicznych AC16W; - warstwa ścieralna grubości 4 cm z mas mineralno bitumicznych AC11S; Projektuje się konstrukcję mijanek jak niżej: - warstwa podbudowy grubości 10 cm z kruszywa granitowego łamanego, stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/63mm - warstwa podbudowy grubości 15 cm z kruszywa granitowego łamanego, stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5mm - warstwa wiążąca grubości 5 cm z mas mineralno bitumicznych AC16W; - warstwa ścieralna grubości 4 cm z mas mineralno bitumicznych AC11S; Konstrukcja zjazdów na posesje jak niżej: - warstwa podbudowy grubości 15 cm z kruszywa granitowego łamanego, stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/63mm - warstwa podbudowy grubości 8 cm z kruszywa granitowego łamanego, stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5mm - warstwa wyrównawcza grubości 3 cm – podsypka cementowo – piaskowa w stosunku 1:4 - warstwa ścieralna grubości 8 cm z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej koloru czerwonego Inne: Przyjęto iż na odcinku A-B oraz C-D istniejąca warstwa żużla średnio 15 cm zostanie zdjęta na odkład na następnie wykorzystana przy ułożeniu poboczy szerokości 0,5m i średniej grubości 0,2m. W pkt B /km 0+050/ oraz pkt C /km 0+793,2/ poprzecznie oraz na połączeniu mijanek z jezdnią wzdłużnie, przy zmianie konstrukcji jezdni, zastosowano geosiatkę wzmacniającą do nawierzchni bitumicznych pod warstwą ścieralną na szerokości 1 m. Odprowadzenie wód opadowych i roztopowych z powierzchni jezdni odbywać się będzie grawitacyjnie poprzez nadane spadki podłużne i poprzeczne na istniejące pobocze gruntowe w granicach pasa drogowego.