PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ NR 105077R W MIEJSCOWOŚCI WÓLKA HORYNIECKA KM 0 + 000 – KM 0 + 397 ORAZ KM 0 + 577 – KM 1 + 597

Opis przedmiotu przetargu: 1. OPIS PRAC PROJEKTOWYCH 1.1 Charakterystyka techniczna - klasa techniczna kategorii L - Vp = 30km/h, kategoria ruchu KR 1 – 2 - szerokość jezdni km 0 + 000 – km 0 + 397: 3.00m km 0 + 577 – km 1 + 597: 3.00m - teren płaski - przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 – km 0 + 397 oraz km 0 + 577 – km 1 + 597 - szerokość pobocza ziemnego zmienna str. L i P: 0.75m – 1.25m - mijanki 4 szt. str. L i P: długości 10mb, szerokości 1.00m, skosy 1 : 5 - projektowana nawierzchnia drogi bitumiczna + wzmocnienie - odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych - przebieg drogi teren zabudowany i niezabudowany - charakter ruchu ogólnodostępny, gospodarczy i turystyczny 1.2 Trasa Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji: odcinek nr 1: - PPO km 0 + 000: skrzyżowanie z drogą powiatową Horyniec – Wólka Horyniecka - KPO km 0 + 397: początek istniejącej nawierzchni bitumicznej odcinek nr 2: - PPO km 0 + 577: koniec istniejącej nawierzchni bitumicznej - KPO km 1 + 597: granica działki Gminy Horyniec – Zdrój Projektowana przebudowa znajduje się w całości w granicach pasa drogowego drogi gminnej stanowiącej własność Gminy Horyniec – Zdrój i obejmuje działki obręb geodezyjny Wólka Horyniecka działki nr ewidencyjny: 158, 291, 328, 332. 1.3 Przekrój podłużny Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi dostosowano do istniejącej nawierzchni uwzględniając profilowanie poprzeczne gr. średnio 3cm kruszywa sortowanego 0/63, uzupełnienie istniejących kolein, oraz wykonanie wzmocnienia nawierzchni kruszywem sortowanym gr.7cm i gr. 10cm, gr. 12cm i kruszywem sortowanym 0/32 gr. 7cm. Następnie projektuje się ułożenie warstwy wiążącej gr. 4cm i ścieralnej gr. 3cm z betonu asfaltowego KR 1 - 2. Spadki podłużne projektowanej niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi. 1.4 Przekrój normalny Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%. Na łukach jednostronny wg istniejącego, rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1 : 1.5. Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 – km 0 + 170 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 7cm górna warstwa nawierzchni z kruszywa sortowanego 0/32 - 7cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - profilowanie istniejącej nawierzchni równiarką do zadanych spadków z zagęszczeniem walcem Projektowana nawierzchnia km 0 + 170 – km 0 + 397 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 7cm górna warstwa nawierzchni z kruszywa sortowanego 0/32 - 10cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - profilowanie istniejącej nawierzchni równiarką do zadanych spadków z zagęszczeniem walcem Projektowana nawierzchnia km 0 + 577 – km 1 + 235 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 7cm górna warstwa nawierzchni z kruszywa sortowanego 0/32 - 7cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - profilowanie istniejącej nawierzchni równiarką do zadanych spadków z zagęszczeniem walcem Projektowana nawierzchnia km 1 + 235 – km 1 + 295 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 7cm górna warstwa nawierzchni z kruszywa sortowanego 0/32 - 10cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - profilowanie istniejącej nawierzchni równiarką do zadanych spadków z zagęszczeniem walcem Projektowana nawierzchnia km 1 + 295 – km 1 + 597 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 7cm górna warstwa nawierzchni z kruszywa sortowanego 0/32 - 15cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 15cm warstwa odsączająca z piasku - profilowanie koryta równiarką do zadanych spadków z zagęszczeniem walcem Projektowana nawierzchnia zjazdów - 4cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 15cm górna warstwa nawierzchni z z kruszywa sortowanego 0/63 - 15cm warstwa odsączająca z piasku Projektowana nawierzchnia mijanek - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 7cm górna warstwa nawierzchni z kruszywa sortowanego 0/32 - 7cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 10cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 15cm warstwa odsączająca z piasku - profilowanie koryta ręcznie do zadanych spadków z zagęszczeniem walcem 1.5 Rowy Wody powierzchniowe odprowadzane są z nawierzchni za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych odprowadzone są do istniejących rowów przydrożnych strona lewa i prawa a następnie do przepustów i cieków wodnych. Istniejące rowy przydrożne są w dobrym stanie i wymagają jedynie odcinkowej konserwacji poprzez odmulenie na dł. 385mb. Konserwacja rowu poprzez częściowe odcinkowe odmulenie rowu umożliwi spływ wody z drogi do istniejących cieków wodnych. Przed wykonaniem odmulenia rowu należy wykonać karczowanie istniejących samosiejek: porostów, krzaków. Wykonując odmulenie i odbudowę istniejącego rowu należy zachować istniejące spadki podłużne. Przed wykonaniem robót należy zniwelować istniejący rów a następnie należy prowadzić roboty w taki sposób aby umożliwić spływ wody do istniejących cieków wodnych. rowy trapezowe. Parametry rowu: szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1 : 1.5. Grunt z odmulenia rowów i koryta należy wykorzystać przy formowaniu nasypów i poboczy ziemnych str. L i P. W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty: - km 0 + 590 – km 0 + 665 str. P: konserwację rowu poprzez mechanicznie koszenia rowu z trawy i krzaków - km 1 + 295 – km 1 + 520 str. P: konserwację rowu poprzez mechanicznie koszenia rowu z trawy i krzaków - km 0 + 645 – km 1 + 520 str. L: konserwację rowu poprzez mechanicznie koszenia rowu z trawy i krzaków (skarpa wewnętrzna, zewnętrzna, dno rowu i pobocze) odwiezieniem trawy i utylizacją 1.6 Zjazdy Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do gospodarstw, pól i zjazdy zbiorcze. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w „Tabeli zjazdów”. W/w zjazdy są istniejące, roboty będą polegać jedynie na przebudowie nawierzchni zjazdów. 1.7 Odwodnienie Na omawianym odcinku projektuje się przebudowę przepustów. - przepust km 0 + 657 fi 50 dł. 6mb wykonanie murków czołowych - przepust km 0 + 965 fi 50 ukośny dł. 10mb wykonanie części przelotowej z wykonaniem murków czołowych Na przepustach projektuje się: rozebranie istniejących przepustów, murków czołowych i wykonanie przebudowy istniejących części przelotowych, wykonanie murków czołowych. Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych. Przy przebudowie przepustów należy zachować istniejące rzędne posadowienia wlotu i wylotu przepustu oraz spadki części przelotowej. Murki czołowe należy wykonać betonowe z betonu B – 25 na ławie fundamentowej z betonu B – 20. (Uwaga! Inwestor dopuszcza zastosowanie elementów prefabrykowanych ustawionych na ławie fundamentowej za zgodą inwestora) Projektuje się uzupełnienie skarpy gruntem (uformowanie) i umocnienie skarpy płytami chodnikowymi 50 x 50 na podsypce cementowo – piaskowej z wypełnieniem spoin mokrą zaprawą cementowo – piaskową wlot i wylot przepustów. 1.8 Skrzyżowania Na omawianym odcinku występują skrzyżowania z drogami. - km 0 + 000 skrzyżowanie z drogą powiatową Horyniec Zdrój – Wólka Horyniecka Szczegółowy opis zamówienia znajduje się w załączniku nr 1 do SIWZ Wykonawca odpowiedzialny jest za jakość, zgodność z warunkami technicznymi i jakościowymi określonymi dla przedmiotu zamówienia do czasu wygaśnięcia zobowiązań Wykonawcy wobec Zamawiającego. Ilekroć w opisie przedmiotu zamówienia wskazane zostały znaki towarowe lub patenty Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne. Równoważność polega na możliwości zaoferowania sprzętu i usług o nie gorszych parametrach technicznych i konfiguracjach (spełniających minimalne wymagania określone w SIWZ).