" Przebudowa wiaduktu nad PST Słowiańska" - wykonanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem decyzji zezwalającej na realizację robót budowlanych

Opis przedmiotu przetargu: Stan istniejący: Przedmiotowy wiadukt zlokalizowany jest w miejscowości Poznań, w ciągu ul. Słowiańskiej, w rejonie skrzyżowania ul. Księcia Mieszka I i ul. Słowiańskiej. Podstawową funkcją obiektu jest bezkolizyjne i bezpieczne przeprowadzenie ruchu samochodowego i pieszego nad torami PST, a także skomunikowanie pieszych pomiędzy przystankami komunikacji miejskiej zlokalizowanych na i pod wiaduktem. Na obiekcie w ciągu ul. Słowiańskiej zlokalizowane są zatoki i przystanki autobusowe oraz dwie jezdnie ( PŁN i PŁD). Obie jezdnie oraz zatoki autobusowe oddzielone są, od siebie wyspami. Pod obiektem zlokalizowane są, tory PST oraz przystanki tramwajowe. Przedmiotem wiaduktu PŁN są: jezdnia PŁN, zatoka autobusowa wraz z kapami: kapa środkowa rozdzielająca wiadukty i jezdnie PŁN i PŁD, kapa chodnikowa PŁN kapa rozdzielająca zatokę autobusową i jezdnię PŁN) Schemat statyczny wiaduktu stanowi układ dwóch przęseł swobodnie podpartych. Długość całkowita wiaduktu wynosi w osiach podpór skrajnych około 36,95m. Szerokość całkowita obiektu to ~47,12 natomiast szerokość tylko wiaduktu PŁN to ~19,81. Rozpiętość teoretyczna wiaduktu w osi podpór wynosi 18,75+18,11=36,86 m. Ustrój nośny składa się z prefabrykowanych belek sprężonych strunobetonowych typu Płońsk H88 L=18m w ilości 2x13+2x18=62 belek . Wiadukt PŁN to dwa przęsła po 13 belek co daje 26 belek. Przekrój drogi w części PŁN obiektu składa się z jezdni o szerokości 2 x 3,5 m = 7,0m, zatoki autobusowej szerokości 3,5 m oraz kap szerokości: skrajna (4,55÷5,55), środkowa 1,60m, między przy wiadukcie sąsiadującym 1,60 m. Przedmiotem wiaduktu PŁD tak samo jaki wiaduktu PŁN są: jezdnia PŁD, zatoka autobusowa wraz z kapami: kapa środkowa rozdzielająca wiadukty i jezdnie PŁD i PŁN kapa chodnikowa PŁD kapa rozdzielająca zatokę autobusową i jezdnię PŁD Schemat statyczny wiaduktu stanowi układ dwóch przęseł swobodnie podpartych. Długość całkowita wiaduktu wynosi w osiach podpór skrajnych około 36,95m.. Szerokość całkowita obiektu to ~47,12 natomiast szerokość tylko wiaduktu PŁN to ~27,31. Rozpiętość teoretyczna wiaduktu w osi podpór wynosi 18,75+18,11=36,86 m. Ustrój nośny składa się z prefabrykowanych belek sprężonych strunobetonowych typu Płońsk H88 L=18m w ilości 2x13+2x18=62 belek . Wiadukt PŁD to dwa przęsła po 18 belek co daje 36 belek. Przekrój drogi w części PŁD obiektu składa się z jezdni o szerokości 4 x 3,5 m = 14,0m, zatoki autobusowej szerokości 3,5 m oraz kap szerokości odpowiednio: skrajna (6,47), środkowa 1,60m, między przy wiadukcie sąsiadującym 1,20 m. Wstępne wytyczne do uwzględnienia przy pracach projektowych wiaduktu: Materiały Płyta ustroju nośnego z betonu mini C25/30 (W8, F150 N5%) Kapy chodnikowe z betonu min C25/30 (W8, F150 N5%) Kapy poza obiektem na warstwie z betonu C12/15 Izolacja z papy termozgrzewalnej min gr. 5mm na gruncie żywicznym Krawężniki kamienne 20x20 cm Przęsła obiektu Do rozbiórki całej płyty wraz z izolacją i wyposażeniem oraz wykonanie nowej płyty na prefabrykowanych belkach strunobetonowych. Na nowej płycie pomostowej przewidzieć izolację z papy termozgrzewalnej. Należy zwrócić szczególną uwagę przy opracowaniu dokumentacji na etapowanie robót i połączenie poszczególnych etapów - właściwe przygotowanie powierzchni, wykształcenie spadków i kolejność wykonania warstw izolacji. Na izolacji zaprojektować warstwy nawierzchni jezdni. Kapy chodnikowe i między jezdniowe z betonu min C25/30 Kapy z krawężnikami kamiennymi na obiekcie i betonowymi na dojazdach Na krawędzi kapy chodnikowej - deski gzymsowe z polimer betonu. W kapach przewidzieć nacięcia z wypełnieniem jako dylatacje pozorne. Kapy poza obiektem ułożyć na warstwie z betonu min C12/15 Naprawić ubytki w betonie belek prefabrykowanych, zabezpieczyć PCC oraz pomalować. Podpory Podpory skrajne przewidzieć odkopanie, oczyszczenie i wzmocnienie. Oczyszczone powierzchnie podpór poddać wzmocnieniu przez torkretowaniu lub reprofilację materiałami PCC a powierzchnie stykające się z gruntem - izolacja bitumiczna Pozostałe powierzchnie wyrównane materiałami PCC i zabezpieczyć. Schody Pomiędzy obiektem i poszczególnymi elementami schodni należy zaprojektować nowe urządzenia dylatacyjne oraz naprawę nawierzchni z żywicy. Odwodnienie Należy zaprojektować odwodnienie mostu przez wykształcenie odpowiednich spadków poprzecznych i spadku podłużnego mostu. Należy zaprojektować wpusty mostowe wyposażone w kosze osadcze które będą podłączone do kolektora zbiorczego. Kolektor musi być dostosowanej do średnicy wpustów (min. 200mm) i wyposażony w czyszczaki dla zapewnienia możliwości oczyszczania. Wyposażenie Balustrady i osłony przeciwporażeniowe Wzdłuż chodnika zaprojektować nową balustradę stalową o wysokości 130cm z płaskowników lub kształtowników stalowych zabezpieczonych antykorozyjnie przez cynkowanie i malowanie- montaż na budowie bezspawowy. Nad trakcją PST do projektowanej balustrady przewidzieć nowe osłony przeciwporażeniowe wysokości 210cm. Bariery ochronne Zaprojektować nowe bariery zgodnie z: - załącznikiem do Zarządzenia nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23.04.2010 - Rozporządzeniem M.T. i G.M. z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 poz. 735 z późniejszymi zmianami). - Słupki barier mocowane bez podlewek. Nawierzchnia jezdni i kap (rewizyjnych płyt betonowych) Nawierzchnia jezdni na obiekcie z dwóch warstw tj. warstwy ochronnej z asfaltu twardolanego oraz warstwy ścieralnej z np. SMA Nawierzchnia na kapach z elastycznych żywic epoksydowo-poliuretanowych o gr. min. 5 mm. Konstrukcja drogi na dojazdach do odtworzenia: Na dowiązania do istniejącej niwelety, na dojazdach przewidzieć np. zatopione siatki przeciw spękaniom odbitym. Między osią odwodnienia, a krawężnikiem należy, w warstwie ścieralnej przewidzieć przeciwspadek. Prefabrykowane deski gzymsowe Na krawędzi obiektu – na całej długości ustroju nośnego oraz skrzydeł przyczółków prefabrykowane deski gzymsowe z betonu polimerowego. Styki desek gzymsowych spoinowane materiałem trwale plastycznym na całej wysokości. Urządzenia dylatacyjne Na końcach przęsła oraz wzdłuż kap środkowych należy przewidzieć urządzenia dylatacyjne W części chodnikowej urządzenie dylatacyjne z blachą okrywającą. Na łączeniu schodów na perony z obiektem również urządzenia dylatacyjne. Izolacja Na płycie pomostu izolacja przeciwwilgociowa z papy zgrzewalnej o grubości min 5mm. Pod krawężnikami i kapami chodnikowymi izolacja w postaci 2 warstw papy zgrzewalnej. Powierzchnie odziemne podpór zabezpieczone powłokową izolacji. Ochrona antykorozyjna Powierzchnie betonowe należy przewidzieć pokrycie preparatem do ochrony powierzchniową - zabezpieczenie powłoką z podwyższoną zdolnością pokrywania zarysowań ( z wyjątkiem belek sprężonych). Na powierzchniowe zabezpieczenie betonu należy przewidzieć stosowanie systemowych materiałów posiadających aktualne aprobaty IBDiM. Poza tym muszą on charakteryzować się odpornością na żółknięcie i kredowanie oraz być odporny na UV, a także na zmywanie technikami ciśnieniowymi. Roboty wykończeniowe Na stożkach nasypu umocnienia z kostki betonowej lub z betonu monolitycznego zdylatowanego , a dylatacje uzupełnionym materiałem trwale plastycznym. Organizacja ruchu Wykonanie harmonogram realizacji robót w porozumieniu z Inwestorem. Projekt powinien zakładać utrzymanie ruchu kołowego i pieszego podczas remontu obiektu. Należy wykonać i uzgodnić projekt tymczasowej i stałej organizacji ruchu. Przy opracowaniu TOR roboty prowadzone przy sugerowanym podziale na cztery części (wiadukt PN i PD remontowany połówkowo). Przy opracowaniu projektu przyjęć założenie zachowania ciągłości ruchu pod obiektem w uzgodnieniu z ZTM i MPK Uwagi końcowe W ramach opracowania remontu wiaduktu uwzględnić wykonanie żółtych mat z wypustkami, informującymi osoby niepełnosprawne oraz wykonanie miejsca oczekiwania matek z wózkami. w oparciu o wytyczne Standardów dostępności dla Miasta Poznania oraz uzgodnienie Pełnomocnika ds. estetyki, Koordynatora ds. dostępności przestrzeni publicznej, Miejskiej Społecznej Rady ds. Osób Niepełnosprawnych Roboty należy wykonywać w obecności administratorów urządzeń obcych. Kolorystyka obiektu uzgodnić z Inwestorem oraz wykonać zgodnie z „Wytycznymi w zakresie estetyki elementów infrastruktury wydanymi przez Pełnomocnika do spraw estetyki Miasta Poznania”, Łożyska - należy je oczyścić i zabezpieczyć smarem grafitowym W celu wytyczenia przestrzeni dla rowerzystów należy zaprojektować ruch rowerowy w sposób analogiczny jak na wiadukcie wzdłuż ul. Szymanowskiego, Wymiana oznakowania, oświetlenia w uzgodnieniu z ZDM, Przewidzieć sposób zabezpieczenie przed ptactwem. Projekt koncepcyjny: (3 egzemplarze) Koncepcja przebudowy obiektu wraz z otoczeniem infrastrukturalnym, uwzględniającą wytyczne Zarządu Dróg Miejskich, Zarządu Transportu Miejskiego, MPK, warunki gestorów sieci (w zakresie kolizji i odprowadzenia wód deszczowych), Koordynatora infrastruktury rowerowej, Pełnomocnika ds. estetyki oraz pozostałych Interesariuszy. W zakres koncepcji wchodzą w szczególności: a) rozwiązania układu drogowego, wraz z rozplanowaniem ciągów komunikacyjnych dla pieszych i rowerzystów, wraz z dostosowaniem do obowiązujących przepisów, b) organizacja ruchu oraz wprowadzenie elementów bezpieczeństwa ruchu, c) odwodnienie i sprowadzenie wód opadowych z całego obiektu, d) oświetlenie obiektu, e) szczegółową inwentaryzację obiektu, f) wstępne obliczenia statyczno-wytrzymałościowe potwierdzające słuszność przyjętych rozwiązań koncepcyjnych przebudowy obiektu, g) strefowanie przyszłego uzbrojenia (m.in. kanalizacja teletechniczna, oświetlenia, trakcja, odwodnienie), h) analiza uzbrojenia podziemnego, i) określenie szacunkowych kosztów realizacji inwestycji z podziałem na warianty. Projekt budowlany i wykonawczy: (5 egzemplarzy) W zakres projektu budowlanego i wykonawczego wchodzą w szczególności: a) projekt zagospodarowania terenu, b) projekt drogowy na podstawie warunków ZDM, wraz z dowiązaniem do istniejącego układu komunikacyjnego, c) projekt docelowej (stałej) organizacji ruchu, d) projekty organizacji wykonania inwestycji wraz z organizacją ruchu na czas prowadzenia robót, e) projekt przebudowy konstrukcji wiaduktu i schodów prowadzących do obiektu wraz ze szczegółowymi obliczeniami statyczno-wytrzymałościowymi konstrukcji, f) projekt oświetlenia obiektu, g) projekt odwodnienia obiektu w dostosowaniu do obowiązujących przepisów z uwzględnieniem włączenia sączków do kanalizacji, h) planszę zbiorczą istniejącego i projektowanego uzbrojenia, i) projekt rozbiórek. Należy uwzględnić również sposób zagospodarowania materiału z rozbiórek, oraz urządzeń ulegających likwidacji (wymagane uzgodnienie właściciela), j) projekty usunięcia wszystkich kolizji na podstawie uzyskanych warunków technicznych gestorów sieci. Projektant jest zobowiązany do przeprowadzenia analizy i ustosunkowania się do uzyskanych warunków technicznych oraz do przeprowadzenia inwentaryzacji wszelkich instalacji i urządzeń (w tym infrastruktury podziemnej) w terenie i przeanalizowania pod względem danych pozyskanych z map i warunków technicznych, k) projekty rozwiązań technicznych wynikających z zatwierdzonej koncepcji oraz uzyskanych decyzji administracyjnych, l) opinię narady koordynacyjnej sieci (ZUD). Ponadto dokumentacja musi zawierać: - aktualną mapę sytuacyjno - wysokościową do celów projektowych wraz z aktualnymi stanami prawnymi, - zgodę właścicieli gruntów na prowadzenie robót budowlanych na terenie ich nieruchomości, jeżeli zajdzie taka konieczność, - operaty geodezyjne dla każdej branży umożliwiające wytyczenie na budowie, - informację dotyczącą bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, - proponowany harmonogram finansowo-rzeczowy prac wykonywanych w ramach robót budowlanych przez wykonawcę tych robót. Szczegółowy zakres prac będzie wynikał z uzyskanych przez projektanta warunków technicznych oraz uzgodnień dokonywanych w trakcie projektowania z Zamawiającym/ZDM. Należy zapewnić ciągły udział projektantów wszystkich branż w całym procesie projektowania i uzyskania decyzji administracyjnych, oraz systematyczne konsultowanie rozwiązań z Zamawiającym i użytkownikami w każdej fazie projektu i dla każdej branży. Dokumentacja projektowa winna być opracowana: - w zakresie projektu drogowego w oparciu o wytyczne Zarządu Dróg Miejskich,uwarunkowania prawne i Polskie Normy, - w zakresie projektu technicznego infrastruktury towarzyszącej w oparciu o warunki techniczne poszczególnych gestorów, uwarunkowania prawne i Polskie Normy, - w oparciu o wytyczne Pełnomocnika ds. estetyki, Zarządu Transportu Miejskiego, Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Poznaniu, Koordynatora ds. dostępności przestrzeni publicznej, Społecznej Rady ds. Osób Niepełnosprawnych, Koordynatora infrastruktury rowerowej oraz inne niezbędne. Wszystkie niezbędne szczegółowe wytyczne zostaną uzyskane przez projektanta w trakcie projektowania. Wykonywane projekty, w zakresie układu drogowego (w tym ruchu pieszego i rowerowego) wymagają uzgodnienia Zarządu Dróg Miejskich w Poznaniu. Projekty dotyczące przebudowy infrastruktury towarzyszącej (w tym likwidacji kolizji) wymagają uzgodnienia przez poszczególnych gestorów sieci. Projekt należy dowiązać do stanu istniejącego poza obszarem projektowania oraz przygotować w oparciu o uchwalone przez Prezydenta Miasta Poznania standardy. Elementy małej architektury stosować w oparciu o wytyczne zawarte w Katalogu Mebli Miejskich Poznania, a każdorazowe stosowanie innych elementów wymaga akceptacji Pełnomocnika ds. estetyki, Zespołu ds. ładu przestrzennego i estetyki. Kolorystyka infrastruktury przewidzianej w projekcie, musi zostać uzgodniona z Pełnomocnika ds. estetyki. Wykonawca uzyska w imieniu Zamawiającego Decyzję pozwolenia na rozbiórkę i budowę zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r.- Prawa budowlanego, dla zakresu objętego przebudową obiektu lub Decyzję ZRID.