Przebudowa drogi leśnej nr L19P Osiek I, L. Drobin o dł. 4005 m

Opis przedmiotu przetargu: II. OPIS TRASY I STANU ISTNIEJĄCEGO Droga leśna „Osiek I” w leśnictwie Drobin będąca przedmiotem projektu rozpoczyna się na istniejącym zjeździe z drogi publicznej Osiek Włostybory - Budy Milewskie. Początek trasy zlokalizowany jest na linii rozgraniczającej pas drogowy drogi publicznej z gruntami leśnymi. Droga kończy się na istniejącym zjeździe z drogi publicznej Koziebrody - Bielany na granicy lasu w oddziałach 565/566. Długość drogi wynosi 4+005 km, / a ze zjazdem na drogę powiatową 4+010km/ Droga biegnie początkowo po równym i pofalowanym terenie. Do km 2+800 spadki podłużne są minimalne lub małe. Od km 2+800 droga przeważnie biegnie po pagórkowatym terenie z większymi spadkami podłużnymi. Droga na przeważającej części ze starą nawierzchnią żwirową. Droga w złym stanie technicznym - prawie na całej długości koleiny i wyboje. Grubość starej nawierzchni jest niewielka i wynosi 5-10cm. Jezdnia zaniżona z wywyższonymi poboczami. Na odcinkach drogi w głębokich wybojach stoi woda, a na wielu fragmentach na starej nawierzchni jest namyta warstwa humusu i piasku próchnicznego. Rowy przydrożne i zbiorniki odparowujące zamulone i zarośnięte. Na fragmentach droga biegnie przy głębokich i szerokich rowach melioracyjnych /tj na odcinku od km 1+400 do km 2+000 rów lewy i od km 1+620 do 1+820 rów prawy. Woda spływa jednak przeważnie jezdnią bo zawyżone pobocza uniemożliwiają odprowadzenie wody do rowów. Część przepustów pod zjazdami / 3 przepusty/ jest zniszczona i nadaje się tylko do wymiany. 4 przepusty są w dobrym stanie ale są bez ścianek oporowych i są zamulone. Przepust pod drogą na zbiorczym rowie melioracyjnym w km 2+200 jest zarwany i prowizorycznie naprawiony i posiada żelbetowe ścianki oporowe proste. Płynąca drogą woda utrudnia a przy większych opadach uniemożliwia przejazd tą drogą. Bardzo utrudniony przejazd tą drogą jest również w okresach rozmarzania gruntu w okresach zimowych i wiosennych. W okresach rozmarzania gruntu oraz przy dłuższych opadach droga niedostępna na znacznych fragmentach dla ciężkich samochodów wywozowych. W podłożu występują przeważnie grunty pylaste i piaszczysto-pylaste. Obecny korpus drogowy w znacznym stopniu składa się z przemieszanych gruntów pylastych i organicznych / namyty humus i humus wbudowany w nasyp z kopanych rowów /. Na całej długości drogi podłoże stanowią grunty wysadzinowe i wątpliwe. Od km 2+800 do km 3+350 droga ma bardzo kręty przebieg a istniejące załamania trasy nie mają odpowiednich promieni łuków i wyokrągleń. Istniejące zjazdy na drogi boczne i szlaki zrywkowe też nie mają odpowiednich wyokrągleń co jest powodem trudności z wjazdem samochodów oraz ciągników zrywkowych na drogi i szlaki zrywkowe. III. OPIS PROJEKTOWANYCH ROZWIĄZAŃ 1. Niweleta drogi, oraz droga w planie. Niweleta drogi do km 2+800 zostanie poprowadzona po obecnym terenie, wyniesiona o grubość planowanych nasypów z gruntu G1 i grubość planowanej nawierzchni. Droga na tym odcinku biegnie po łukach na niewielkich załamaniach trasy i te łuki pozostają bez zmian. Na dwu łukach tj. w km 1+400 i 2+190 nawierzchnia zostanie poszerzona o 1,5m. Niweleta drogi na dalszym odcinku /od km 2+800 do KT/ ulegnie zmianie poprzez wykonaniu wykopów i nasypów przy niwelacji występujących na tej trasie pagórków a następnie również będzie wyniesiona o grubość planowanych nasypów z gruntu G1 i grubość planowanej nawierzchni. Niewielkie załamania trasy /w km 2+810, 2+915 i 3+000/ na tym odcinku będą wyokrąglone łukami o promieniu R=30m. Na załamaniach o większym kącie zwrotu / w km 3+080, 3+150, i 3+340/ oś drogi pobiegnie po łukach o promieniu R=30m zgodnie z opisem na sytuacji szczegółowej i też nawierzchnia zostanie poszerzona o 1,5m. 2. Podstawowe założenia parametrów drogi, przekroju normalnego i konstrukcyjnego W oparciu o „Poradnik Techniczny – Drogi Leśne” oraz Rozporządzenie Ministra Środowiska – w sprawie szczegółowych zasad zabezpieczenia przeciwpożarowego lasów. dla projektowanej drogi przyjęto następujące parametry techniczne : • szerokość korony drogi - 5 m / 6,5m na poszerzonych 5 łukach tj. w km 1+400, 2+190, 3+080, 3+150, 3+340 / • szerokość jezdni - 3,50 m / 5m na poszerzonych 5 łukach w km 1+400, 2+190, 3+080, 3+150, 3+340 / • szerokość pasa drogowego ok 9-12 m • spadek poprzeczny jezdni dwustronny - 3 - 4 % • spadek poprzeczny na poboczach 10% • długość mijanki - 23 m. + skosy - 17,5m • szerokość mijanki 3,0 m • promienie wyokrąglające zjazdów i skrzyżowań z drogami bocznymi i liniami oddziałowymi R= 11 m, promienie na zjazdach na szlaki zrywkowe R= 6m. • promienie wyokrąglające zjazdu na KT na drogę publiczną R=5m. Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano wg „Poradnika technicznego – drogi leśne”, dla głównych dróg wywozowych tj dla ciężkich pojazdów wywozowych o łącznej masie ok. 43 ton co spełni wymagania określone w „Rozporządzeniu Min. Ochr.Środ.…” nośność10ton i nacisk 5ton/oś. • nawierzchnia na długości drogi głównej tłuczniowa 2-warstwowa grubości łącznej 27cm tj 18cm + 9cm jak przewiduje „Poradnik techniczny…...” dla głównych dróg leśnych. • na zjazdach i mijankach nawierzchnia tłuczniowa 2-warstwowa grubości łącznej 23cm tj 14cm +9cm Szczegółowe rozwiązania techniczne tych elementów przedstawiono w części rysunkowej i dalszym opisie. 3. Roboty przygotowawcze i ziemne. Na trasie projektowanej przebudowy drogi należy wykarczować pnie znajdujące się na obecnym pasie drogowym i zjazdach na boczne drogi, linie oddziałowe i szlaki zrywkowe, z uwzględnieniem planowanych promieni wyokrągleń. Ponadto trzeba wykarczować z pasa drogowego zakrzaczenia i podrosty, które znajdują się na fragmentach tej trasy. Następnie przewiduje się zdjęcie warstwy humusu, i darniny z usunięciem go poza pas drogowy /do lasu/. Zebrany koparką, zepchnięty równiarką /lub spycharką/ lub przerzucony koparką humus należy rozplantować w lesie warstwą ok. 20 – 30 cm. Na odcinkach gdzie nie można przerzucić humusu /np. młodniki, uprawy, lub z innych względów / poza pas drogowy do lasu należy zebrany humus przetransportować w odpowiednie miejsce / uzgodnione z miejscowym leśniczym lub insp. nadzoru./ , gdzie również należy go rozplantować. Planuje się zdjęcie humusu grubości średnio 15 cm / z uwzględnieniem wysokich poboczy na znacznych fragmentach drogi/ ale jego grubość jest bardzo różna na poszczególnych przekrojach poprzecznych drogi i jej poszczególnych odcinkach. Przy zdejmowaniu humusu zwrócić uwagę aby nie zepchnąć z humusem starej nawierzchni żwirowej. Po zdjęciu humusu należy wykonać zaplanowane roboty ziemne podłużne i poprzeczne. Przewidziano roboty ziemne na odcinkach drogi w celu likwidacji pagórków wyrównania nierówności i likwidacji przechylonych fragmentów drogi z wyprofilowaniem i zagęszczeniem. Planowane roboty mają zapewnić łagodny przebieg niwelety i zmniejszone spadki podłużne. Roboty te zaznaczono na sytuacji szczegółowej i określono w przedmiarze w przybliżeniu i szacunkowo. Przyjęto średnią głębokość wykopów na 0,7m i średnią powierzchnie przekroju na 4m2. Będą to nowe wykopy, pogłębienie istniejących wykopów i wykopy na przechylonych fragmentach z zagęszczeniem i wyprofilowaniem skarp wykopów i nasypów o nachyleniu 1:1,5. Następnie należy odtworzyć rowy przydrożne. Wykonanie tych rowów będzie polegało na fragmentach na wykonaniu – odtworzeniu rowów trapezowych i trójkątnych. Przewiduje się również ,że część rowów przydrożnych /które są również rowami melioracyjnymi/ będzie odmulona z wyprofilowaniem skarp. Rów przydrożny przy drodze publicznej należy odmulić z wyprofilowaniem skarp a głębokość odmulenia wyniesie 20cm poniżej obecnego dna. Rów ten należy odmulić na odcinku 10m z każdej strony przepustu pod zjazdem. Głębokość rowów przydrożnych trapezowych ok. 30cm nachylenie skarp 1 : 1,5. Głębokość rowów trójkątnych ok. 20cm, a nachylenie skarp 1:3, dno wyokrąglone łukiem. Odtwarzane odwodnienie rowami przydrożnymi winno być wykonane w zasadzie zgodnie ze spadkiem terenu do przepustów zbiorników i rowów odparowujących. Grunt z wykopanych rowów i zbiorników na odkład . Złożony na odkładzie w przyległym lesie grunt należy rozplantować warstwą do 20-30cm grubości. Odcinek drogi od km 0+940 do km 1+060 pozostawić bez rowów przydrożnych. Ponadto należy wykonać zaplanowane nasypy z dowiezionego gruntu G1 – pospółki na wyprofilowanym i zagęszczonym podłożu. Nasypy z pospółki należy wykonać na całej drodze głównej i zjazdach. Ilości tych robót ziemnych i ich lokalizację szczegółowo określa przedmiar. Należy formować koronę i wyprofilować skarpy wykopów i nasypów. Nasypy zagęszczać warstwami. 4. Obiekty odwodnienia Projektuje się wymianę 3 przepustów pod zjazdami zaznaczonymi na sytuacji szczegółowej. Przepusty należy wykonać z plastykowych rur spiralnie karbowanych PEHD SN8. Odpowiedni wykop oraz zasypka przepustów wg załączonego rys 2. Wloty i wyloty do przepustów umocnione prefabrykowanymi żelbetowymi ściankami oporowymi ze skrzydełkami / skrzydełka rozwarte/ lub prefabrykowanymi żelbetowymi ściankami skośnymi. Przepusty pod zjazdami należy usytuować w takim miejscu aby długość przepustu była równa szerokości korony zjazdu w danym miejscu. Prefabrykowane ścianki żelbetowe ze skrzydełkami lub skośne należy ustawić również przy 2 istniejących przepustach pod zjazdami i przy 2 przepustach pod drogą główną po ich odmuleniu. Przy zarwanym przepuście Ø120cm L-12m w km 2+200 należy wymienić stare zniszczone rury żelbetowe na rurę skośnie karbowaną PEHD SN8 Ø120cm L-12m. Istniejące proste przyczółki żelbetowe pozostają przy tym przepuście. Minimalny naziom nad tą rurą przepustu - 70cm. Pod zjazdem na drogę publiczną należy ustawić przepust z rur karbowanych PEHD SN8 Ø40cm L-7m ze ściankami czołowymi prefabrykowanymi. Minimalny naziom nad rurą 30cm. Przewidziano również odtworzenie – wykonanie całkowicie zamulonych rowów i zbiorników odparowujących. Zbiorniki odparowujące wykonać w oparciu o rysunek nr 3 o pojemności ok. 9m3 , skarpy o nachyleniu 1 : 2 - 3. Rowy odparowujące wykonać w linii spadku terenu a więc często pod kątem do drogi, o długości 20m. Wszystkie w/w obiekty są zlokalizowane i opisane na sytuacji szczegółowej. Ostateczną lokalizację wymienianych przepustów jak i rowów i zbiorników odparowujących należy ustalić przy udziale inspektora nadzoru po wykonaniu robót ziemnych. 5. Zjazdy i mijanki Projektuje się zjazdy na linie oddziałowe, drogi boczne i szlaki zrywkowe zaznaczone na sytuacji szczegółowej. Promienie wyokrąglające przy zjazdach na linie oddziałowe i drogi boczne R= 11m, a powierzchnia nawierzchni zjazdu wynosi 90m2 /długość zjazdu 11m/. Promienie przy zjazdach na szlaki zrywkowe R  6m a powierzchnia nawierzchni zjazdu ma wynosić 40m2, /długość zjazdu 7m /. Wymiary i kształt oraz usytuowanie zjazdów i mijanek przedstawiono na załączonych rysunkach i sytuacji szczegółowej. Mijanka ma 3m szerokości i 23m długości + skosy 17,5m, a powierzchnia nawierzchni na mijance wynosi 122m2. Powierzchnia mijanki ze zjazdem na linie oddziałową lub drogę wynosi 200m2 /a długość zjazdu 11m /. Natomiast powierzchnia mijanki ze zjazdem na szlak zrywkowy wynosi 160m2 /a długość zjazdu 9m/. Zjazdy na linie oddziałowe drogi boczne i szlaki wykonać należy wg załączonych rysunków /rys1/. Zjazd na drogę publiczną na końcu trasy należy wykonać wg szkicu na sytuacji szczegółowej oraz zgodnie z załączoną w niniejszym projekcie decyzją nr 57/2018 Pow. Zarządu Dróg. Cała powierzchnia tego zjazdu ma posiadać dwuwarstwową nawierzchnię tłuczniową o grubości łącznej 27cm /18+9cm/ opartą przy krawędzi jezdni na krawężniku ułożonym na płask 4cm powyżej istniejącej nawierzchni asfaltowej. Krawężniki należy ułożyć na ławie betonowej grubości 15cm i na podsypce cementowo- piaskowej grubości ≈ 3cm. Powierzchnia nawierzchni na tym zjeździe wyniesie 41m2. 6.Konstrukcja podbudowy i nawierzchni Na drodze głównej na zjazdach i mijankach wyprofilować podłoże pod nawierzchnie do odpowiednich spadków i zagęścić walcem. Spadki poprzeczne podłoża i nawierzchni 3 – 4%. Spadki 3% należy wykonać na płaskich odcinkach, a spadki minimum 4% na wszystkich podjazdach pod wzniesienia i w rejonie skrzyżowań. Potem należy uformować pobocza z dowiezionej pospółki. Ostateczne formowanie i zagęszczenie poboczy po ułożeniu nawierzchni. Spadki poprzeczne na poboczach 10%. Po przygotowaniu tych podłoży projektuje się wykonanie następującej konstrukcji nawierzchni: • na drodze głównej od PT do KT i na zjeździe na KT - górna warstwa nawierzchni tłuczniowej grubości 9 cm z łamanego kruszywa skalnego o uziarnieniu ciągłym 0-31,5mm , w tym zamknięcie łamanym skalnym kruszywem o uziarnieniu ciągłym 0-8mm grubości ok.2 cm. - dolna warstwa nawierzchni tłuczniowej grubości 18cm z kruszywa łamanego skalnego o uziarnieniu ciągłym 0-63 mm • na zjazdach i mijankach /w ciągu drogi leśnej/ - górna warstwa nawierzchni tłuczniowej grubości 9 cm z kruszywa łamanego skalnego o uziarnieniu ciągłym 0-31,5mm , w tym zamknięcie łamanym skalnym kruszywem o uziarnieniu ciągłym 0-8mm grubości ok.2 cm. - dolna warstwa nawierzchni tłuczniowej grubości 14cm z kruszywa łamanego skalnego o uziarnieniu ciągłym 0-63 mm. 7. Urządzenia drogowe Zaplanowano przestawienie istniejącej rogatki na PT. Należy ją ustawić za wyokrągleniem prawej strony nawierzchni tj ok. km 0+040. Drugą nową rogatkę należy ustawić przed zjazdem na KT. Na PT i na KT ustawić po 2 słupki krawędziowe U-2, zgodnie z rys 4 . 8. Urządzenia obce: Według danych nadleśnictwa pod pasem drogowym ok. km 1+045 przechodzi do osady leśnej wodociąg / pcv Ø 90mm - zaznaczony na sytuacji szczegółowej / Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia określają załączniki: Załącznik Nr 9 do SIWZ - Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych, projekt budowlano – wykonawczy, przedmiar robót i kosztorys ofertowy.