Przebudowa drogi leśnej w Leśnictwie Wygoda

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest wykonanie przebudowy drogi leśnej nr drogi 3/081/01 w Leśnictwie Wygoda na następujących działkach: 366, 368, 371, 372 oraz oddziałach 75a, 76c, 80 obręb ewidencyjny Zambrów gm. Zambrów – dostosowanie parametrów technicznych drogi w zakresie przekroju i konstrukcji jezdni do przeniesienia obciążeń od pojazdów wysoko tonażowych uczestniczących w ruchu transportu leśnego oraz umożliwienia dojazdu pojazdów specjalnych na wypadek zagrożenia pożarem. Przyjęto następujące parametry remontowanej drogi: - prędkość projektowa Vmax = 30 km/h, obciążenie ruchem KR2 – 120 kN, szerokość korony drogi 5,00 m, szerokość jezdni 3,50 m, przekrój daszkowy 3,0%, szerokość poboczy 2 x 0,75 m, spadek poprzeczny poboczy 6,0%, szerokość zjazdów leśnych 3,00 m, promienie wyokrąglające na zjazdach leśnych 11,00 m, szerokość wlotów skrzyżowań 3,50 m, promienie wyokrąglające łuki na skrzyżowaniach 15,00 m, mijanki szerokość 3,00 m, długości 23,00 m ze skosami wjazdowym i wyjazdowym 1:7 wyokrąglone łukami poziomymi 50,0 m, składnice o wymiarach 8x30 m, Objęta opracowaniem droga leśna ma długość L=1 654,6 m. Drogę zaprojektowano częściowo po trasie jej dotychczasowego przebiegu (końcowy odcinek posiada nowy przebieg), dokonując nieznacznych korekt w miejscach załamań osi trasy oraz występowania łuków poziomych. Trasę wyznaczono na podstawie mapy sytuacyjno-wysokościowej oraz na podstawie wizji i pomiarów wykonanych w terenie. W ciągu drogi leśnej zaprojektowano poszerzenia jezdni na łukach poziomych. Zaprojektowano proste przejściowe przed łukami poziomymi długości 25 m. Wzdłuż drogi zaprojektowano skrzyżowania, zjazdy, mijanki, składnicę o parametrach jak wyżej. Projektowaną geometrię drogi przedstawiono na załączonych planach sytuacyjnych. UWAGA: LOKALIZACJA MIJANEK, SKŁADNIC, ZJAZDÓW, SKRZYŻOWAŃ MOŻE ULEC ZMIANIE Z UWAGI ZA DECYZJE INWESTORA ORAZ PRZEWIDZIANE FINANSOWANIE INWESTYCJI.. Niweletę nawiązano do istniejącego poziomu terenu mając na uwadze zaprojektowanie drogi tak aby wyeliminować miejsca o zerowym spadku. Drogę uniesiono nad istniejący teren. Przyjęto konstrukcję nawierzchni drogi/zjazdów/skrzyżowań/ mijanek/ o następujących warstwach: warstwa górna – mieszanka żwirowa stabilizowana mechanicznie 0/22 mm gr. 10 cm, warstwa dolna – mieszanka gruzu betonowego stabilizowanego mechanicznie 31,5/63 mm gr. 20 cm, warstwa odcinająca – pospółka stabilizowana mechanicznie 0/63 mm gr. 10 cm. Grubość całkowita konstrukcji = 40 cm. Pobocza obustronne szerokości 0,75 m o nawierzchni z mieszanki żwirowej stabilizowanej mechanicznie 0/22 mm gr. 10 cm. Składnica o wymiarach 8x30 m wykonana z mieszanki gruzu betonowego stabilizowanego mechanicznie 0/63 mm gr. 20 cm. UWAGA: Materiał z wykopów, zdjęcia humusu rozplantować poza pasem drogowym lub w miejsce wskazane przez Leśniczego. Dodatkowo zastosować do zasypania miejsc po karpach. Szczegóły dotyczące konstrukcji jezdni przedstawiono w części rysunkowej projektu. Przebudowywana droga posiada szerokość 3,50 m, spadek daszkowy 3%, na łukach jednostronny. Pobocza obustronne szerokości 0,75 m posiadają spadek jednostronny 6%. Zjazdy posiadają szerokość 3,00 m a skrzyżowania szerokość 3,50 m, wyokrąglone są łukami odpowiednio 11,0 m i 15,0 m. Mijanki posiadają szerokość 3,00 m oraz spadek poprzeczny jednostronny 3,0%. Składnice na drewno o wymiarach 8x30 m posiadają spadek poprzeczny zmienny. Powierzchniowe odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne i podłużne drogi, skrzyżowań, mijanek i zjazdów. Wody opadowe odprowadzone z drogi, skrzyżowań, mijanek i zjazdów zostaną przez pobocza szerokości 0,75 m do rowów przydrożnych trapezowych obustronnych na całych odcinkach dróg oraz dróg łączących szerokości zmiennej (zależna od istniejącego terenu) o głębokości 50 od rzędnej dołu całej konstrukcji. W celu polepszenia odprowadzenia wód opadowych zaprojektowano rowy boczne długości 10 m zakończone dołami chłonnymi/parownikami o wymiarach 2,0x2,0x1,5 m w ilości 8 szt. Szczegóły dotyczące lokalizacji dołów chłonnych, konstrukcji i ogólnie odwodnienia przedstawiono w części rysunkowej projektu. Podłoże gruntowe powinno być wyrównane oraz odpowiednio zagęszczone. Teren robót powinien być odpowiednio odwodniony. Grunt oraz materiały konstrukcyjne należy zagęszczać przy wilgotności optymalnej oraz warstwami o grubości dostosowanej do mocy sprzętu zagęszczającego. Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą PN-S-02205 „Drogi samochodowe, roboty ziemne, wymagania i badania”. Prace szczegółowo nie opisane wykonywać zgodnie z wiedzą inżynierską i wytycznymi budowy dróg oraz wg. PN-81/B-03020, PN-68/B-06050 oraz PN-B-02480. W rejonie czynnych urządzeń inżynierskich prace ziemne należy prowadzić bez użycia sprzętu mechanicznego pod nadzorem przedstawiciela instytucji zarządzającej urządzeniami. W celu dostosowania parametrów technicznych drogi do wymagań dróg pożarowych tzn. z uwagi na szerokość jezdni, łuki poziome na jezdni, skrzyżowaniach i mijankach projektuje się wycinkę drzew oraz karczowanie korzeni istniejących po wycince. Wycinkę drzew na tym etapie przyjęto jako obowiązek inwestora.