„Remont i konserwacja dróg leśnych na terenie Nadleśnictwa Radomsko”

Opis przedmiotu przetargu: 1. Przedmiot zamówienia jest szczegółowo opisany w Programie funkcjonalno-użytkowym oraz Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych. W skład przedmiotu zamówienia wchodzi konserwacja dróg leśnych oraz remont dróg leśnych. Zakres robót konserwacyjnych obejmuje: * profilowanie nawierzchni (podłużne i poprzeczne), * uzupełnianie ubytków punktowych lub w koleinach tym samym materiałem, który został użyty pierwotnie w konstrukcji, * profilowanie na całej powierzchni z jednoczesnym zagęszczeniem (bez korekty uziarnienia), * uzupełnienie ubytków w koleinach powstałych w nawierzchni tłuczniowej – tłuczniem o identycznej granulacji, * mechaniczne usunięcie zadarnienia, które powstało na fragmentach drogi, * mechaniczne lub ręczne przygotowanie fragmentów drogi - wyrw, koleiny itp. –wyprofilowanie i zagęszczenie podłoża, * punktowe uzupełnienie dziur, wyrw i innych nierówności o różnej głębokości, * utrzymanie zjazdów z dróg (w tym z dróg publicznych). Wykonywanie robót budowlanych polegających na bieżącej konserwacji mających na celu utrzymanie drogi leśnej w dobrym stanie, zabezpieczenie przed szybkim zużyciem albo zniszczeniem i dla utrzymania jej w celu użytkowania w stanie zgodnym z jej dotychczasowym przeznaczeniem. Prace nie wiążą się z odtworzeniem stanu pierwotnego, a mają na celu jedynie utrzymanie obiektu w dobrym stanie techniczno-użytkowym. Utrzymanie zjazdów. Zakres robót remontowych obejmuje: * mechaniczne usunięcie zadarnienia, które powstało na fragmentach drogi, * uzupełnienie kruszywem całego fragmentu drogi (wyrównanie, uwałowanie, zagęszczenie, wyprofilowanie remontowanego odcinka drogi – roboty wykonane odcinkowo), * odtworzenie wcześniejszych parametrów drogi, * nawiezienie, wyprofilowanie i zagęszczenie uszkodzonej warstwy ścieralnej, * ułożenie nawierzchni na uformowanym, wyprofilowanym i zagęszczonym podłożu (każda warstwa wbudowanego kruszywa winna być prawidłowo zagęszczona. Prawidłowo zagęszczona warstwa to taka na której przed kołami walca przestają tworzyć się fale, podłoże należy wyprofilować do projektowanego 3-4 % pochylenia poprzecznego pod projektowaną konstrukcję podbudowy i zagęścić walcem. Wyprofilować należy koronę drogi na całej szerokości drogi).