Przebudowa drogi gminnej ul. Turystycznej w Szczyrku

Opis przedmiotu przetargu: 1.Opis przedmiotu zamówienia. 1.1. Przedmiotem zamówienia jest Przebudowa drogi gminnej ul. Turystycznej w Szczyrku. 1.2. Roboty drogowe obejmują m.in.: 1.2.1 Przy założeniu przebudowy istniejącej konstrukcji nawierzchnia drogi przyjęto obciążenie ruchem kategorii KR-2. Przed rozpoczęciem prac związanych z formowaniem konstrukcji drogi należy dokonać rozbiórki nawierzchni bitumicznej na całej grubości zalegania oraz wykonać kontowanie na rzędne projektowane uwzględniające grubość warstw konstrukcyjnych jak również grubość warstwy ulepszonego podłoża. Ze względu na występowaniu w podłożu gruntów nienośnych, wysadzinowych gdzie kategoria gruntu wynosi G3 należy dokonać jego wzmocnienia. Wzmocnienie będzie polegać na wykonaniu ulepszonego podłoża z mieszanki popioło-żużlowo-cementowej o Rm=5.0MPa. Przed formowaniem konstrukcji drogi warstwę ulepszonego podłoża należy profilować i stabilizować mechanicznie w celu uzyskania docelowych spadków poprzecznych. Koryto pod warstwy konstrukcyjne musi być szersze min 30cm z każdej strony od docelowej szerokości drogi. Przy przebudowie drogi zaprojektowano konstrukcję: a) Konstrukcja drogi w km 0+004,33—0+096,0 - 8cm nawierzchnia z kostki betonowej wibroprasowanej kolor grafitowy; - 4cm podsypka cem-piaskowa 1:3; - 10cm górna warstwa podbudowy z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/31,5mm; - 15cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego o uziarnieniu 0/63mm; - 20cm ulepszone podłoże z mieszanki popioło-żużlowo-cementowej Rm=5,0MPa; - istniejące podłoże stabilizowane i zagęszczane mechanicznie; b) Konstrukcja poboczy w km 0+004,33—0+096,0 - 8cm nawierzchnia z kostki betonowej wibroprasowanej typu Picolo; - 4cm podsypka cem-piaskowa 1:3; - 10cm górna warstwa podbudowy z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/31,5mm; - 15cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego o uziarnieniu 0/63mm; - 20cm ulepszone podłoże z mieszanki popioło-żużlowo-cementowej Rm=5.0MPa; - istniejące podłoże stabilizowane i zagęszczane mechanicznie; c) Konstrukcja drogi w km 0+096,0—0+154,0 - 12cm nawierzchnia płyty żelbetowe, ażurowe 100*75*12,5 podwójnie zbrojone; - 10cm górna warstwa podbudowy z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/31.5mm; - 15cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego o uziarnieniu 0/63mm; - 20cm ulepszone podłoże z mieszanki popioło-żużlowo-cementowej Rm=5.0MPa; - istniejące podłoże stabilizowane i zagęszczane mechanicznie; d) Konstrukcja poboczy w km 0+096,0—0+154,0 - 1 cm jednokrotne powierzchniowe utrwalenie przy udziale grysów bazaltowych 4/8mm i emulsji kationowej szybkorozpadowej; - 20cm górna warstwa podbudowy z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/31,5mm; - 15cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego o uziarnieniu 0/63mm; - 20cm ulepszone podłoże z mieszanki popioło-żużlowo-cementowej Rm=5.0MPa; - istniejące podłoże stabilizowane i zagęszczane mechanicznie; e) Konstrukcja nawierzchni (na początkowym odcinku na skrzyżowaniu z DW 942) - 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S; - skropienie podłoża emulsja kationowa szybkorozpadową w ilości 0,5kg/m2; - frezowanie istniejącej warstwy bitumicznej gr. 5cm; 1.2.2 Wyposażenie drogi a) Krawężniki drogowe i ławy betonowe. Wzdłuż krawędzi pobocza zaprojektowano krawężniki betonowe wibroprasowane 15x30 wystające 12cm nad poziom pobocza z kostki. Elementy betonowe prefabrykowane należy układać na ławie betonowej z betonu C 16/20 na świeżym niezwiązanym betonie. Zaprojektowano ławę betonową z oporem przy przyjęciu 0,075m /mb. b) Krawężniki drogowe najazdowe i ławy betonowe. Wzdłuż pobocza od strony posesji gdzie brak jest murków ogrodzeniowych oraz na wysokości zjazdów do posesji zaprojektowano krawężnik betonowy najazdowy wibroprasowany 15*22 wystający 3cm powyżej powierzchnie pobocza i montowany na równi nawierzchni zjazdu z drugiej strony. Elementy betonowe prefabrykowane należy układać na ławie betonowej z betonu C 16/20 na świeżym niezwiązanym betonie. Zaprojektowano ławę betonową z oporem przy przyjęciu 0,075m3/mb. 1.2.3 Odwodnienie Odwodnienie drogi realizowane jest przy udziale projektowanych i istniejących spadków poprzecznych i podłużnych. Wody deszczowe zostaną sprowadzone do projektowanych ścieków umiejscowionych w osi drogi i dalej do istniejącej kanalizacji deszczowej. Na długości dolnego odcinka drogi przewidziano ściek szerokości 30cm z kostki betonowej wibroprasowanej, który zaniżony jest 3cm poniżej krawędź jezdni z kostki betonowej. Natomiast na długości górnego odcinka przewidziano ściek szerokości 50cm z betonu asfaltowego AC 11S który zaniżony jest w osi drogi 7cm poniżej krawędź jezdni z płyt żelbetowych. Wody deszczowe ze ścieków zostaną odprowadzone do studzienek ściekowo-rewizyjnych nałożonych na istniejący kolektor deszczowy. Ze względu na zły stan techniczny istniejące studzienki ściekowe jak również kolektor deszczowy zostaną przebudowane. Przebudowa to rozebranie istniejących elementów odwodnieniowych i wykonanie nowych bez zmiany lokalizacji. Dodatkowo w linii projektowanego kolektora w miejscu załomów przewidziano studzienki rewizyjne. Przebudowa kolektora zostanie zrealizowana na całej długości drogi pomiędzy projektowanymi studzienkami ściekówo-rewizyjnymi. Kolektor zostanie nawiązany wysokościowo do kolektora stanowiącego odbiornik, a włączenie zostanie zrealizowane w dolnej studzience ściekowo-rewizyjnej w obrębie skrzyżowania z DW 942. 1.2.4 Projekt organizacji ruchu na czas robót Opracowanie projektu organizacji ruchu na czas robót jest po stronie Wykonawcy. Wykonawca zobowiązany jest do prowadzenia robót drogowy w sposób zapewniający codzienny dojazd do nieruchomości usytuowanych wzdłuż ul. Turystycznej w Szczyrku. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia i zakres robót budowlanych określa dokumentacja projektowa oraz specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót.