Budowa drogi leśnej w Lesnictwie Krajewo gm. Zambrów

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest budowa drogi leśnej w Leśnictwie Krajewo w następujących działkach: 427,428,429,433,434,435,436 oraz oddziałach 146, 161, 162, 163 obręb Czerwony Bór gmina Zambrów. Budowa drogi leśnej z uwagi na jej zły stan istniejący, mający na celu poprawę parametrów technicznych drogi w zakresie przekroju i konstrukcji jezdni, dostosowaniu jej do przejazdu pojazdów wysokotonażowych do wywozu drewna uczestniczących w ruchu, umożliwienia dojazdu pojazdom straży pożarnej oraz osobom wypoczywającym i zwiedzającym kompleks leśny. Przyjęto następujące parametry remontowanej drogi: - prędkość projektowa Vmax = 30 km/h, - obciążenie ruchem KR1, - szerokość korony drogi 5,00 m, - szerokość jezdni 3,50 m, - przekrój daszkowy 3,0%, - szerokość poboczy 2 x 0,75 m, - spadek poprzeczny poboczy 6,0%, - szerokość wlotów skrzyżowań 3,50 m, - promienie wyokrąglające łuki na skrzyżowaniach 15,0 m, - składnica na drewno o wymiarach 8x30 m, - mijanki szerokość 3,00 m, długości 23,00 m ze skosami wjazdowym i wyjazdowym 1:7 wyokrąglone łukami poziomymi 50,0 m. Objęta opracowaniem droga leśna ma długość L=1 363,10 m. Drogę zaprojektowano po istniejącym śladzie korygując jej przebieg tzn. zmniejszając liczbę łuków, załamań. Trasę wyznaczono na podstawie mapy gospodarczej oraz na podstawie wizji i pomiarów własnych w terenie. Załamania trasy opisano i oznaczono odpowiednio od W1 do W12. Wzdłuż drogi zaprojektowano skrzyżowania, mijanki oraz składnice na drewno o parametrach jak wyżej. Skrzyżowania wydłużono na odcinku prostym o 10 m. Przed łukami poziomymi zaprojektowano odcinki prostych przejściowych o długości 20 m. Drogę na odcinku łuków poziomych poszerzamy wg. tabeli z rys. "Przekroje Normalne". Lokalizacja skrzyżowań, mijanek i składnicy może ulec zmianie z uwagi na zalecenia Inwestora. Projektowaną geometrię drogi przedstawiono na załączonych rysunkach "Plan Sytuacyjny". Niweletę drogi wynieść ponad istniejący teren na wysokość ca. 20 cm, dowiązać do istniejących rzędnych w miarę możliwości starać się zachować minimalne spadki drogi dla spływu wód opadowych. Projektowane spadki podłużne drogi leśnej wahają się od 0,303% do 2,146%. Roboty ziemne związane z remontem polegać będą na zebraniu warstwy humusu gr. 20 cm od krawędzi istniejącego śladu drogi leśnej oraz wykonaniu wykopów i nasypów, podłużnym i poprzecznym zniwelowaniu i wyprofilowaniu terenu oraz wykonaniu poszczególnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Na całości projektowanej drogi przyjęto następujące wykonanie robót przygotowawczych:  mechaniczne oczyszczenie nawierzchni z naniesionej ziemi oraz profilowanie istniejącej nawierzchni, usunięcie naniesionych zanieczyszczeń przez wodę, wyrównanie nierówności i zasypanie wybojów celem uzyskania prawidłowego profilu poprzecznego istniejącej nawierzchni, która stanowić będzie podbudowę pod projektowaną nawierzchnię. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI. Przyjęto konstrukcję nawierzchni drogi leśnej pożarowej/skrzyżowań/mijanek o następujących warstwach: - warstwa górna – kruszywo naturalne niezwiązane C50/30 stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z klińca 5/20 mm w ilości 50kg/m2 gr. 10 cm, - warstwa dolna – kruszywo betonowe stabilizowane mechanicznie 31,5/63 mm gr. 18 cm. Grubość całkowita konstrukcji = 28 cm. Składnicę na drewno zaprojektowano z kruszywo naturalnego niezwiązanego C50/30 stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z klińca 5/20 mm w ilości 50kg/m2 gr. 10 cm. Pobocza szerokości 0,75 m zaprojektowano z kruszywa neutralnego niezwiązanego C50/30 stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z klińca 5/20 mm w ilości 50kg/m2 gr. 10 cm. Szczegóły dotyczące konstrukcji jezdni przedstawiono w części rysunkowej projektu. PRZEKRÓJ POPRZECZNY – SPADKI. Droga leśna posiada szerokości 3,50 m i spadek daszkowy 3% (na łukach poziomych jednostronny) wg. pikietażu w części rysunkowej projektu. Pobocza obustronne szerokości 0,75 m posiadają spadek jednostronny 6%. Skrzyżowania posiadają szerokość 3,50 m, wyokrąglone są łukami 15,0 m. Mijanki posiadają szerokość 3,00 m w peronie i spadek poprzeczny jednostronny 3% ze skosami wjazdowym i wyjazdowym 1:7 wyokrąglone łukami poziomymi 50 m. Składnice na drewno zaprojektowano o wymiarach 8x30 m ze spadkiem poprzecznym w kierunku istniejącego terenu. ODWODNIENIE. Powierzchniowe odwodnienie korony drogi leśnej zapewniają spadki poprzeczne i podłużne drogi, skrzyżowań i mijanek. Wody opadowe odprowadzone z drogi, skrzyżowań i mijanek zostaną przez pobocza szerokości 0,75 m do rowu przydrożnego obustronnego trapezowego (lokalizacja rowu wg. rys. „Plan Sytuacyjny”) szerokości zmiennej (zależna od istniejącego terenu) o głębokości min. 50 od rzędnej dołu całej konstrukcji. Z uwagi jednak na wyniesioną trasę ponad teren zaleca się pogłębić rowy. Szczegóły dotyczące konstrukcji i ogólnie odwodnienia przedstawiono w części rysunkowej projektu.