"Odbudowa - remont mostu drogowego w ciągu ulicy Chopina, dz. nr 481/36"

Opis przedmiotu przetargu: 3.3. Zamówienie obejmuje odbudowę - remont mostu w ciągu ulicy Chopina, dz. nr 481/3 w obrębie Olszyna. 3.4. Opis istniejącego mostu: Przedmiotowy obiekt to jednoprzęsłowy most drogowy o konstrukcji nośnej w postaci płyty żelbetowej opartej na przyczółkach betonowych. Płyta stanowi ustrój statycznie wyznaczalny, przesuwny na podporach. Most usytuowany jest w ciągu drogi gminnej na dz. Nr 481/3, Obręb Olszyna, o nazwie ulica Chopina. Całkowita długość mostu (płyty mostowej) wynosi 7,40 m. Całkowita szerokość obiektu wynosi 5,90 m. Światło mostu – 6,00m. Przyczółki mostu wykonano jako betonowe, oparte na betonowych fundamentach masywnych. Ławy fundamentowe posadowione są bezpośrednio na podłożu gruntowym. Droga na dojazdach do mostu posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości jezdni 4,5 m. Pochwyty i słupki poręczy zabezpieczające płytę mostową, wykonane są z ceowników C80mm. wypełnienie pomiędzy słupkami stanowią pręty stalowe średnicy 20 mm. Całość konstrukcji stalowej wbetonowana jest w kapy podporęczowe, obecnie w bardzo złym stanie technicznym. 3.5. Ocena stanu technicznego istniejącego mostu: Rozpatrywany obiekt uległ częściowemu zniszczony w wyniku nawalnych opadów atmosferycznych i dużych przepływów wód w cieku Olszówka. Nastąpiło odsłonięcie fundamentów z częściowym wypłukaniem gruntu pod stopą ław fundamentowych. Spowodowało to uszkodzenie prawego betonowego przyczółka i ławy fundamentowej. W miejscu wskazanym na rysunkach technicznych w części graficznej niniejszego opracowania. W okresie odbudowy koryta cieku Olszówka w latach 2015 - 2016, wyrwy w brzegach cieku w obrębie mostu uzupełniono narzutem kamiennym granulacji 80 - 250mm. Działania te nie obejmowały remontu przedmiotowego mostu. Konstrukcja nośna mostu nie uległa zniszczeniu. Następuje, natomiast systematyczny proces degradacji płyty nośnej, poprzez penetrację wód powierzchniowych. Powoduje to rozwarstwiania się betonu od zbrojenia nośnego płyty po spodniej strony. Proces ten doprowadzi w konsekwencji do korozji prętów zbrojeniowych co za tym idzie, nastąpi utrata nośności przejazdu. Obecnie obiekt jest w ciągłej eksploatacji z ograniczeniem nośności do 3,5 tony. Bariery zabezpieczające nie w pełni spełniają swoją rolę, gdyż w wielu miejscach są rozerwane. Żelbetowa kapa podporęczowa w wyniku głębokiej korozji nie zabezpiecza barier przed przewróceniem w sytuacjach nadzwyczajnych. Skrzydła mostu od dolnej wody i górnej, wymagają remontu, polegającego na przebudowie zwieńczenia górnej warstwy muru, oraz wykonanie nowej szczelnej czapy ochronnej. Skrzydła te nie wykazują utraty stateczności, pęknięć czy przechyłów. Dno cieku pod mostem obecnie zabezpieczone jest narzutem kamiennym granulacji 80-250mm warstwą średnio 30 cm. Na chwilę obecną nie występują ubytki w dnie czy wyrwy w brzegach. Nie oznacza to jednak, że nie należy odsłonić fundamenty mostu i uzupełnić ubytki betonu w ławach fundamentowych, co wykazała wizja w latach bezpośrednio po powodzi. 3.6. Zakres prac obejmuje wykonanie następujących robót rozbiórkowych: • rozbiórka dwóch poboczy podporęczowych betonowych, • demontaż barier stalowych z ceownika C80mm, • rozbiórka nawierzchni mostu z masy bitumicznej, • sfrezowanie najazdów na most wykonanych z masy asfaltowej, • rozbiórka części zwieńczającej mury (skrzydła od górnej i dolnej wody), • częściowa rozbiórka przyczółka prawego pasami pionowymi szerokości ok. 0,8 m, po obu krawędziach przyczółka, • częściowa rozbiórka ubezpieczenia w formie narzutu kamiennego pod mostem w korycie cieku, • roboty ziemne uzupełniające. 3.7. Zakres prac obejmuje wykonanie następujących robót montażowych: • uzupełnienie ław betonowych betonem konstrukcyjnym, • wykonanie górnej warstwy zwieńczającej skrzydła, • wykonanie czap na skrzydłach mostowych, • wykonanie żelbetowych belek pod barierami (kapy poporęczowe), objętość • naprawa elementów betonowych gotowym systemem do napraw betonów, powierzchnia, • wykonanie izolacji poziomej na płycie z papy zgrzewalnej, • wykonanie nawierzchni mineralno – bitumicznej grubości 6 cm na płycie mostowej, • montaż obustronnych bariero poręczy stalowych typu BSP-160/1, • montaż obustronnych barier drogowych stalowych typu SP-06/1, • wykonanie prac związanych z uzupełnieniem umocnienia brzegów (formowanie skarp i dna cieku narzutem kamiennym zgromadzonym uprzednio wykopu), • zabezpieczenie powierzchniowe materiałami antykorozyjnymi do powierzchniowych zabezpieczeń betonu, • uporządkowanie terenu budowy. 3.8. Opis mostu po remoncie i warunki wykonania. Konstrukcja nośna Istniejąca płyta mostowa jest jednocześnie konstrukcją nośną. Jest to płyta żelbetowa zbrojona stalą zbrojeniową śr. 18 mm. Grubość płyty wynosi 0,45m. Płyta stanowi ustrój statycznie wyznaczalny, przesuwny na podporach. Dopuszczalna nośność mostu określono na obciążenia do 3,5 ton. Płyta jezdna: Na istniejącej, oczyszczonej płycie jezdnej zostanie ułożona warstwę izolacji przeciwwodnej z papy zgrzewalnej o grubości ~1,0 cm. Po obu stronach płyty jezdnej znajdują się betonowe kapy podporęczowe, których odcinki, zgodnie z dokumentacją rysunkową, wylano na mokro. Szerokość całkowita kapy podporęczowej wynosi 0,70 m. Po zewnętrznych stronach obiektu zamocowane zostaną mostowe bariery ochronne pojedyncze typu BSP-160/1. Całkowita szerokość jezdni na moście wynosi 4,50 m, długość 7,4m. Nawierzchnia jezdni na obiekcie składa się z warstwy wiążącej z betonu asfaltowego 0/20 o grubości 6,0cm. Nawierzchnia ułożona jest w dwustronnym spadku poprzecznym o wielkości 2 %. Skrzydła: Wyremontowane, obustronne skrzydła betonowe są posadowione na fundamentach betonowych. 3.9. Roboty naprawcze elementów z żelbetu i betonu. Uszkodzone elementy żelbetowe i betonowe mostu należy poddać zabiegom naprawczym stosując gotowy system naprawczy. Poniżej opisano jako przykład gotowy system Atlas Betoner. Dopuszczalne jest stosowanie innych systemów o takich samych parametrach lub lepszych. Na obiekcie i w jego pobliżu nie stwierdzono występowania sieci uzbrojenia podziemnego. 3.10. Roboty wykończeniowe Elementy żelbetowe mostu, gzymsy na przęśle, skrzydłach i przyczółkach oraz korpusy przyczółków należy zabezpieczyć powierzchniowo materiałami antykorozyjnymi do powierzchniowych zabezpieczeń betonu. Kolorystykę mostu należy uzgodnić z Inwestorem. 3.11. Wymagane materiały Wszystkie materiały zastosowane podczas remontu mostu muszą posiadać certyfikat lub deklaracje zgodności z PN lub aprobatą techniczną. Wszystkie wymagania dotyczące wbudowywanych materiałów można odszukać w opracowaniu pt. Szczegółowa Specyfikacja Techniczna stanowiące część projektu wykonawczego jeśli był wymagany, lub w instrukcjach producenta.