Przebudowa drogi gminnej Pasieka - Pruśce

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi gminnej Pasieka – Pruśce ( droga wewnętrzna) zlokalizowanej na dz. nr 121 oraz drogi gminnej (droga wewnętrzna) zlokalizowanej na działce dz. nr 156. Podstawowy zakres inwestycji obejmuje przebudowę istniejącej nawierzchni jezdni oraz przebudowę zjazdów i wykonanie poboczy z kruszywa. W zakres opracowania wchodzi: ODCINEK A – od długości 0+533,00 – droga gminna Pasieka – Pruśce (droga wewnętrzna) ODCINEK B – od długości 0+258,00 – droga gminna (droga wewnętrzna) Roboty budowlane prowadzone będą na działkach o numerze ewidencyjnym 121 i 156 stanowiących pas drogowy dróg gminnych wewnętrznych. 1.2 Istniejące zagospodarowanie terenu W stanie istniejącym drogi objęte zakresem opracowania posiadają nawierzchnie utwardzone gruzobetonem (odcinek A od km 0+000,00 do km około 0+200,00) oraz nawierzchnie gruntowe. Droga na odcinku A posiada zjazdy do posesji, pod którymi występują przepusty w ciągu istniejących rowów drogowych. Odwodnienie odbywa się do istniejących rowów drogowych, które są poprawnie utrzymane i znajdują się w dobrym stanie technicznym. Droga wewnętrzna Pasieka – Pruśce (odcinek A) posiada połączenie z drogą wojewódzką nr 241 w postaci istniejącego zjazdu. W stanie istniejącym zjazd posiada nawierzchnię z betonu asfaltowego na długości około 3,0 m od krawędzi jezdni drogi wojewódzkiej. Na pozostałem odcinku do granicy działki nr 121 stanowiącej pas drogowy drogi gminnej, zjazd posiada nawierzchnię gruntową. Istniejący zjazd posiada pochylenie podłużne około 6% w kierunki działki nr 121. 1.3 Uzbrojenie terenu W pasie drogowym dróg wewnętrznych lokalnie przebiega infrastruktura techniczna w postaci sieci gazowej, wodociągowej, teletechnicznej i energetycznej. Przedmiotowa inwestycja nie koliduje z infrastrukturą techniczną. Występujące sieci: - na odcinku A przebiega lokalnie sieć gazowa i wodociągowa - na odcinku B przebiega lokalnie sieć gazowa, wodociągowa, telekomunikacyjna i elektryczna, Uwagi dotyczące realizacji inwestycji w pobliżu istniejącej infrastruktury technicznej: - nie występują kolizje z infrastrukturą techniczną naziemną i podziemną lecz z uwagi na występowanie sieci podziemnych przed przystąpienie do robót należy wykonać przekopy ręczne w celu zinwentaryzowana przebiegu sieci oraz sprawdzenia głębokości ich posadowienia i zgodności przebiegu z mapą do celów projektowych (mapa do wglądu u Inwestora), - w przypadku odkrycia infrastruktury technicznej należy skontaktować się z operatorem, zarządcą lub właścicielem sieci (w celu określenia sposobu zabezpieczenia sieci), 1.4 Roboty rozbiórkowe Roboty rozbiórkowe obejmują: - rozbiórkę istniejącej nawierzchni z gruzobetonu na odcinku A o grubości 30 cm (od km 0+000,00 do km ok. 0+200,00), - rozbiórkę istniejącego przepustu pod zjazdem nr 1, - cięcie piłą mechaniczną na krawędzi DW 241 w celu rozbiórki istniejącego zjazdu, - rozbiórkę nawierzchni zjazdu z DW nr 241 z betonu asfaltowego wraz z podbudową. Na odcinku A od km 0+000,00 do km około 0+200,00 występuje nawierzchnia z gruzobetonu o szerokości około 5,0 m i grubości warstwy około 30 cm. Nawierzchnię z gruzobetonu należy rozebrać, załadować na samochody ciężarowe i przewieść do miejscowości Marlewo w miejsce wskazane przez Inwestora. Gruzobeton pozyskany z rozbiórki należy w ramach inwestycji ponownie wbudować jako utwardzenie nawierzchni drogi gminnej w m. Marlewo. Należy postępować zgodnie z wytycznymi Inwestora. Krzewy występujące w pasie drogowym, które będą w obszarze robót ziemnych (korekty istniejących skarp) należy usunąć. 1.5 Parametry techniczne przebudowywanej drogi 1.5.1 ODCINEK A Odcinek A stanowi drogę gminną Pasieka – Pruśce, która jest drogą wewnętrzną. Dla projektowanej drogi wewnętrznej przyjęto parametry techniczne jak dla drogi publicznej klasy D o prędkości projektowej Vp = 30 km/h zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie [1]. - status drogi – droga wewnętrzna; - przyjęta klasa techniczna – D – droga dojazdowa; - prędkość projektowa – Vp = 30 km/h; - kategoria ruchu – KR2; - szerokość jezdni – 4,50 m; Przebudowa drogi gminnej Pasieka - Pruśce PROJEKT WYKONAWCZY - poszerzenia na łukach o wartości 30/R (dla każdego pasa ruchu). Poszerzenie łuku zaprojektowanona wewnętrznej krawędzi łuku w planie, - przekrój poprzeczny daszkowy o pochyleniu poprzecznym 2,0 %, - szerokość poboczy – 0,75 m; - zjazdy indywidualne do posesji o szerokości min. 3,0 m i promieniu R=3,0 m, 1.5.2 ODCINEK B Odcinek B stanowi drogę wewnętrzną. - status drogi – droga wewnętrzna; - kategoria ruchu – KR2; - szerokość jezdni – 4,0 m; - szerokość poboczy – 0,25 m; 1.6 Zakres inwestycji - wykonanie robót rozbiórkowych, - wymiana przepustu pod zjazdem nr 1, - zdjęcie warstwy humusu i darniny (pod pobocza, na poszerzeniu skarp i korpusu drogowego), - wykonanie wykopów (w tym wykonanie koryta drogowego), - wykonanie nasypów (pod konstrukcję nawierzchni, na poszerzeniu skarp i korpusu drogowego), - wykonanie koryta drogowego pod projektowane nawierzchnie, - wykonanie nawierzchni jezdni z betonu asfaltowego, - wykonanie nawierzchni zjazdów z betonu asfaltowego, - humusowanie i obsianie skarp trawą (w zakresie regulacji skarp i korpusu drogi), - wykonanie poboczy z kruszywa, - wykonanie oznakowania pionowego i poziomego zgodnie z zatwierdzonym projektem stałej organizacji ruchu, - przebudowa zjazdu z DW nr 241, - zmiana stałej organizacji ruchu na DW nr 241, 1.7 Warunki gruntowo – wodne Na podstawie dokumentacji geotechnicznej (załącznik nr 4) określono nawiercony i ustabilizowany poziom wody gruntowej na poziome 1,50 ÷ 1,70 m. Pozwala to na przyjęcie przeciętnych warunków wodnych. W podłożu gruntowym z pominięciem nasypów niekontrolowanych określono występowanie piasków średnich, grubych i żwiru. Biorąc pod uwagę powyższe, grunty rodzime zalegające w podłożu określono jako niewysadzinowe. Wobec występowania przeciętnych warunków wodnych oraz gruntów niewysadzinowych określono grupę nośności podłoża z pominięciem nasypu niekontrolowanego jako G1. Na podstawie wykonanych odwiertów stwierdzono występowanie na gruncie rodzimym o grupie nośności podłoża G1 występowanie nasypów niekontrolowanych o grubości 0,70 ÷ 1,00 m. 1.8 Roboty ziemne i wymagania dla podłoża gruntowego W celu wykorzystania istniejącego nasypu niekontrolowanego jako podłoże pod projektowane nawierzchnie zastosowano warstwę wzmocnienia podłoża gruntowego wykonaną z kruszywa stabilizowanego cementem Rm=5,0 MPa (w postaci gotowej mieszanki) o grubości warstwy 15 cm. Minimalna wymagana wartość wtórnego modułu odkształcenia podłoża gruntowego pod projektowane konstrukcję nawierzchni po zastosowaniu warstwy wzmocnienia podłoża gruntowego wynosi E2> 80 MPa. Podłoże gruntowe (dno koryta drogowego) uzyskanie w wyniku wykopu lub nasypu należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is≥ 0,97 do głębokości 50 cm oraz Is≥ 1,00 do głębokości 20 cm. Roboty ziemne sprowadzają się do wykonania: WYKOPU - wykonanie wykopu dla koryta drogowego, NASYPU - wykonanie warstw koniecznych uzupełnień (podsypania) ze względu na różnicę pomiędzy rzędnymi dna wykopu, a rzędnymi spodu projektowanych konstrukcji nawierzchni, - wykonanie korekty istniejących skarp, - wykonanie poszerzenia korpusu drogowego, Skarpy nasypów należy kształtować z maksymalnym nachyleniem 1:1,5. Na skarpach powierzchniowa warstwa gruntu o grubości do 20 cm powinna mieć wskaźnik zagęszczenia Is ≥ 0,95. Na starannie wyprofilowanych i zagęszczonych skarpach wykonanych w ramach przebudowy drogi należy ułożyć warstwę torfu o grub. 10 cm i zasiać trawę. Pielęgnacje trawy prowadzić aż do pełnego ukorzenienia. Uwaga: Wykonawca zobowiązany jest do wykonania badań podłoża gruntowego w punktach wskazanych przez Inspektora. Należy wykonać badanie wskaźnika zagęszczenia oraz wtórnego moduł odkształcenia E2 dla warstwy: - podłoża gruntowego – wymagany wtórny moduł odkształcenia E2 ≥ 50 MPa, - wzmocnienie podłoża: kruszywo stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa – wymagany wtórnego moduł odkształcenia E2 ≥ 80 MPa. 1.9 Projektowane zagospodarowanie terenu (opis sposobu wykonana robót budowlanych) 1.9.1 Odcinek A. Oś drogi o długości 533,00 m składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniu R = 67.0 m, R = 100.0 m, R = 120.0 m i R = 200.0 m. Przy kształtowaniu geometrii drogi uwzględniono granice istniejącego pasa drogowego oraz przebieg istniejących rowów drogowych. Jezdnia zasadnicza (bez poszerzeń na łukach) ma szerokość 4,50 m. Na odcinku 20,0 m od krawędzi drogi wojewódzkiej jezdnia posiada szerokość 5,0 m. Na łukach kołowych zastosowano poszerzenia o wartości 30/R zgodnie z [1]. Na całym odcinku projektowanej drogi zastosowano pochylenie daszkowe o wartości 2,0%. Nawierzchnia jezdni oraz zjazdów zostanie wykonania z betonu asfaltowego o konstrukcji zgodnie z pkt. 1.13. Przy jezdni zastosowano obustronne pobocza o szerokości 0,75 m z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31.5. Na odcinku A występują 8 zjazdów indywidualnych, których lokalizacja jest zgodna ze stanem istniejącym. Zaprojektowano zjazdy indywidualne o szerokości min. 3,0 i promieniu na połączeniu z krawędzią jezdni R=3,0. W km 0+187,30 zlokalizowany jest zjazd publiczny na drogę wewnętrzną – odcinek B. 1.9.2 Odcinek B Oś drogi o długości 258,00 m składa się z odcinka prostego, który posiada załom w planie w km 0+126,18. Na całym odcinku projektowanej drogi zastosowano pochylenie daszkowe o wartości 2,0%. Jezdnia posiada szerokość 4,00 m Nawierzchnia jezdni zostanie wykonania z betonu asfaltowego o konstrukcji nawierzchni zgodnie z pkt. 1.13. Przy jezdni zastosowano obustronne pobocza o szerokości zmiennej min. 0,25 m z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31.5. Szerokość jezdni oraz pobocza dostosowano do szerokości działki nr 156 stanowiącej pas drogowy drogi wewnętrznej. Na odcinku B występują 5 zjazdów indywidualnych, których lokalizacja jest zgodna ze stanem istniejącym. Zaprojektowano zjazdy indywidualne o szerokości 4,0 i skosach włączenia 1,0 x 1,0 m. 1.9.3 Zjazd z DW 241 Przyjęte parametry techniczne zjazdu: - szerokość zjazdu 5,00 m; - pobocze z kruszywa 0,75 m – przy drodze gminnej, 1,50 m – przy drodze wojewódzkiej, - spadek podłużny na zjeździe 3,0 %, - powierzchnia zjazdu (w granicach pasa drogowego DW 241) 49 m2, - oś zjazdu zaprojektowano pod kątem 90% w stosunku do osi drogi; - szerokość zjazdu dostosowano do geometrii projektowanej drogi gminnej Pasieka – Pruśce; - pochylenie podłużne zjazdu należy wykonać zgodnie z Rys. 2.0 Plan sytuacyjny z zachowaniem pochylenia podłużnego wynoszącego 3,0% w kierunku drogi gminnej (kierunek zgodny z istniejącym ukształtowaniem terenu); - na połączeniu nawierzchni zjazdu z jezdnią nie zastosowano obramowań; - zjazd obramowana opornikiem betonowym 12x25x100 cm wtopionym na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15, - pobocze należy wykonać z kruszywa łamanego 0/31,5 o grubości warstwy 10 m. 1.10 Konstrukcja nawierzchni Projektowana konstrukcja nawierzchni: 1.10.1 Konstrukcja nawierzchni jezdni dla odcinka A i B - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S, D50/70 grubości 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W, D50/70 grubości 8 cm; - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 grubości 20 cm; __________________________________________▼_____E2 ≥ 80 MPa________________ - wzmocnienie podłoża: kruszywo stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa grubości 15 cm; 1.10.2 Konstrukcja nawierzchni zjazdów - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S, D50/70 grubości 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W, D50/70 grubości 5 cm; - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 grubości 20 cm; __________________________________________▼_____E2 ≥ 80 MPa________________ - wzmocnienie podłoża: kruszywo stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa grubości 15 cm; 1.10.3. Pobocze Pobocza należy wykonać z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 o grubości warstwy min. 10 cm. 1.11 Profil podłużny Przy kształtowaniu niwelety ulicy kierowano się następującymi przesłankami: - stosowanie możliwie najdłuższych odcinków o jednorodnym spadku, - dowiązanie do istniejących zjazdów, - dowiązanie do krawędzi drogi wojewódzkiej nr 241, - uwzględnienie przebiegu istniejącej niwelety drogi w celu zminimalizowania robót ziemnych, 1.12 Obramowanie nawierzchni a) opornik betonowy 12x25x100 wtopiony na 0 cm – zastosowano na obramowaniu zjazdu z DW 241, 1.13 Odwodnienie Wody z projektowanych nawierzchni zostaną odprowadzona powierzchniowo do istniejących rowów drogowych. Pod zjazdami występują istniejące przepusty. Rowy drogowe są poprawnie utrzymane i w dobrym stanie technicznym. W ramach inwestycji przewidziano oczyszczenie i wykonanie robót utrzymaniowych na rowach. Z uwagi na stan techniczny przewidziano wymianę przepustu pod zjazdem nr 1. W miejscu rozebranego przepustu należy wykonać nowy przepust z PEHD o śr. Ø400 i długości 8,0 m. Przepust należy ułożyć zgodnie z kierunkiem spływu w rowie, na ławie żwirowej o grubości 20 cm. Wlot i wylot przepustu należy umocnić narzutem kamiennym wykonanym z kamienia polnego układanego na mokro na warstwie betonu. 1.14 Uwagi ogólne - obramowania w postaci opornika 12x25x100 układać na ławie betonowej z betonu C12/15, - na łukach zastosowano poszerzania pasa ruchu zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 poz. 430), należy bezwzględnie przestrzegać wykonania poszerzeń na łukach, - za zgodą projektanta dopuszcza się zmianę konstrukcji nawierzchni na równoważną lub lepszą, 1.15 Projektowana stała organizacja ruchu W związku z realizacją przedmiotowej inwestycji zaprojektowano oznakowanie pionowe i poziome. W zakresie oznakowania poziomego zastosowano linię krawędziową P-7c na krawędzi zjazdu na drogę wewnętrzną (oznaczoną na planie jako odcinek B). W ramach oznakowania pionowego wyznaczono obszar zabudowany. W tym celu zastosowano znaki D-42 i D-43 na początku i końcu odcinka A oraz na końcu odcinka B. W celu wprowadzenia na obszarze zabudowanym ograniczenia prędkości do 30 km/h pod znakiem D-42 zastosowano znak B-33 (30). Na końcu nawierzchni asfaltowej na zakończeniu odcinka A i B zastosowano znak A-30 z tabliczką „koniec nawierzchni utwardzonej”. Zjazd na drogę wewnętrzną (odcinek B) oznakowano słupkami krawędziowymi U-2. Wykaz zastosowanego oznakowania pionowego. Lp. Typ znaku Ilość [szt] Uwagi 1 D-42 D-43 D-42 - szt. 3 D-43 – szt. 3 Znak należy ustawić na miejscu wskazanym na Rys 2.0 Plan sytuacyjny oznakowania. Pod znakiem D-42 należy umieścić znak B-33 (30 km/h). 2 B-33 (30 km\h) B-33 - szt. 3 Znak należy umieści pod znakiem D-42. 3 A-30 +tab A-30 - szt. 2 tab. – szt. 2 Znak należy umieścić na końcu odcinka A i B. Lokalizacja znaku 50 m przed końcem nawierzchni twardej. Pod znakiem należy umieścić tabliczkę z napisem „Koniec nawierzchni twardej”. 4 A-7 A-7 - szt. 1 Znak zlokalizowano na zjeździe na drogę wewnętrzną (na odcinek B) 5 U-2 U-2 - szt. 2 Słupki krawędziowe U-2 zastosowano na zjeździe na drogę wewnętrzną. Uwagi końcowe: - zastosowane oznakowanie pionowe winno być pokryte materiałami odblaskowymi zgodnie z obowiązującymi przepisami; - należy zastosować znaki wykonane z materiałów odblaskowych, folia odblaskowa typ 1. W przypadku znaku A-7 obowiązuje folia odblaskowa typu 2; - słupki do znaków należy wykonać z rur stalowych ocynkowanych o średnicy 2,5” z fundamentem betonowym; - zastosowane znaki pionowe dla dróg gminnych to znaki małe (M); - znak A-7 należy wykonać jako znak średni (S); - znaki pionowe należy umieścić na wysokości 2,20 m od rzędnej nawierzchni; - tarcze znaków należy odchylić w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni o kąt 50 w kierunku jezdni; - do oznakowania pionowego i poziomego należy stosować wyłącznie materiały atestowane, - oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe, - zmianę stałej organizacji ruchu na zjeździe (skrzyżowaniu) z DW nr 241 należy realizować wg odrębnego opracowania „Zmiana stałej organizacji ruchu na DW nr 241 w zakresie zjazdu na drogę gminną Pasieka – Pruśce w miejscowości Pruśce”, 1.16 Wymagania materiałowe i wykonawcze Do wbudowania należy użyć wyrobów budowalnych wysokiej jakości i spełniających wymagania obowiązujących norm i przepisów. Roboty należy wykonywać zgodnie z technologią i najlepszą sztuką budowlaną. Informacje dotyczące sposobu wykonania robót oraz wymagań dla materiałów zawarte są Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych Wykonana i Obioru Robót (STWIOR). 1.17 Uwagi końcowe Przed przystąpieniem do robót Wykonawca zobowiązany jest: - opracować i zrealizować projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas przebudowy dróg gminnych i zjazdu z DW 241 (projekt musi posiadać wymagane przepisami opinie oraz zatwierdzenie), - przed przystąpieniem do robót należy geodezyjnie wytyczyć i trwale oznaczyć przebieg trasy za pomocą kołków osiowych, kołków świadków i kołków krawędziowych (zgodnie z zapisami STWIOR), 1.18 Ochrona środowiska Zgodnie z Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko, przedmiotowa inwestycja nie wymaga uzyskiwania decyzji środowiskowej oraz sporządzania raportu o oddziaływaniu na środowisko. 1.19 Ochrona zabytków Zgodnie z obecną wiedzą projektant oświadcza, iż nie posiada informacji potwierdzających fakt wpisu do ewidencji zabytków w stosunku do jakiegokolwiek obiektu znajdującego się w rejonie inwestycji, a na który przedmiotowa inwestycja mogłaby mieć niepożądany wpływ.