Przetarg nieograniczony na realizację zadania pn. „Przebudowa odcinka drogi przy przejeździe kolejowym w miejscowości Bielawy”

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiot zamówienia obejmuje przebudowę odcinka drogi gminnej G090349C zlokalizowanej na działkach nr 42/1, 42/2, 40 i 43 w obrębie Lubaszcz i działki nr 8/33 w obrębie Bielawy, w gminie Nakło nad Notecią. 2.1 Lokalizacja planowanego do przebudowy odcinka drogi: Przewidziany do przebudowy odcinek drogi przy przejeździe kolejowym w obrębie Lubaszcza i Bielaw położony jest w ciągu drogi gminnej G090349C, zlokalizowany na działkach nr: 8/33, 40 i 43 stanowiących własność gminy Nakło nad Notecią oraz na działce 42/1 i 42/2 będącej własnością PKP. 2.2 Stan istniejący: Inwestycja położona jest na terenie miejscowości Bielawy (powiat nakielski, gmina Nakło nad Notecią, województwo kujawsko-pomorskie). Jest to teren położony na działkach o numerach ewid. 42/1, 42/2, 43, 40 (obręb 0007 Lubaszcz) oraz 8/33 (obręb 0001 Bielawy). Droga gminna G090349C stanowi połączenie pomiędzy drogą krajową DK10 Szczecin-Płońsk i drogą gminną G090349C Anieliny-Bielawy, w obrębie opracowania stanowi obsługę komunikacyjną zlokalizowanych wzdłuż drogi użytków rolnych. Przewidziany do przebudowy odcinek drogi przecina przejazd kolejowy (dwutorowy) relacji Piła-Bydgoszcz. Obecnie, przedmiotowy odcinek drogi, po obu stronach przejazdu kolejowego posiada nawierzchnię gruntową, utwardzoną kruszywem kamiennym i gruzem. Droga gruntowa posiada zmienną szerokość, w granicach 4,30-4,80m i jest zdeformowana w przekroju podłużnym, jak i poprzecznym. Na przejeździe kolejowym ułożone są płyty żelbetowe typu CBP, na szerokość odpowiadającą istniejącej szerokości drogi gruntowej. Wzdłuż drogi istniejące rowy, częściowo zarośnięte i zamulone spływającym z nawierzchni piaskiem i ziemią. Ze względu na duże różnice terenu, wokół drogi znajdują się wysokie skarpy. Teren wokół inwestycji porasta zieleń, zarówno drzewa, jak i krzewy, a także wysokie trawy. Początek opracowania stanowi miejsce, gdzie kończy się asfaltowa nawierzchnia drogi gminnej, jej szerokość to 6,80m. Zakres projektu kończy się w miejscu, gdzie ponownie zaczyna się nawierzchnia bitumiczna o szerokości 5,0m. Odwodnienie istniejącego odcinka drogi gruntowej odbywa się poprzez spadki podłużne i poprzeczne do istniejących rowów i na gruntowe tereny przyległe porośnięte zielenią. Na terenie objętym opracowaniem brak oświetlenia drogowego. Wg opracowania geodezyjnego, obcą infrastrukturę techniczną stanowi tylko sieć telekomunikacyjna, a wzdłuż drogi naniesiony jest projektowany przewód kanalizacyjny. 2.3 Opis planowanej inwestycji: Projektowany odcinek drogi dowiązano (na początku i na końcu opracowania) do istniejącej nawierzchni asfaltowej, zarówno pod względem wysokościowym, jak i szerokości. Zaplanowano wykonanie nowej nawierzchni z betonu asfaltowego, po istniejącym śladzie drogi gruntowej. Projektowana jezdnia w km 0+000 – 0+102.12 będzie miała szerokość 6,80 m (do przejazdu kolejowego). Za przejazdem jej szerokość będzie zmienna, tak aby dowiązać się do istniejącej nawierzchni, której szer. wynosi 5,0 m (przejście od szer. 6,80m do 5,0 m w km od 0+110.29 – 0+139.60). Po obu stronach projektowanej jezdni będą znajdowały się pobocza umocnione kruszywem łamanym, o szer. równej 1,0m przed i 0,75m za przejazdem kolejowym. W km 0+081.84 zaprojektowano zjazd publiczny prowadzący w stronę działki leśnej, o nawierzchni takiej, jak na drodze głównej, szerokości 5,0 m i promieniach wyokrąglających R=6,0m. Istniejący po prawej stronie drogi (w km 0+000 – 0+066) rów zostanie oczyszczony, wyprofilowany i umocniony przy pomocy korytek betonowych i narzutu kamiennego. Inne rowy w obrębie opracowania zostaną przebudowane tak, aby dostosować je do nowego zagospodarowania terenu (przewidziano ich pogłębienie, regulację wysokościową i wyprofilowanie). W przypadku jednego z rowów (dz. 42/1) zaplanowano likwidację przeciwskarpy i niwelację terenu, w celu utworzenia większej powierzchni odprowadzającej wodę z projektowanego zjazdu oraz z fragmentu jezdni o spadku poprzecznym skierowanym w tę stronę. Ze względu na duże różnice terenu i spadki poprzeczne skarp (zarówno wykopów, jak i nasypów), wynoszące ponad 6%, zaplanowano ich umocnienie przy pomocy narzutu kamiennego (miejsca umocnień – zgodnie z dołączonym do opracowania planem sytuacyjnym). Odwodnienie jezdni oraz przejazdu kolejowego będzie odbywało się przy pomocy odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych do rowów oraz na gruntowe tereny przyległe do przedmiotowej inwestycji. Dołączona do SIWZ dokumentacja projektowa obejmuje również roboty związane z przebudową samego przejazdu kolejowego (wymiana podbudowy, ułożenie nowych płyt CBP itd.), nie będące przedmiotem niniejszego zamówienia. Przedmiot zamówienia obejmuje jedynie wykonanie robót na odcinku od km 0+000 do km 0+102.12 i od km od 0+110.29 do km 0+139.60). 2.4 Parametry techniczne planowanego do przebudowy odcinka drogi: - długość odcinka drogi do przebudowy – 131,43 m, - klasa techniczna – droga klasy D, - kategoria ruchu – KR1, - prędkość projektowana: 30 km/h, - szerokość jezdni – przed przejazdem kolejowym - 6,80m, za przejazdem kolejowym – zmienna (od 6,80 do 5,0m tak, aby połączyć się z istniejącym fragmentem jezdni), - teren niezabudowany, - pobocza umocnione kruszywem łamanym o szer. 0,75 – 1,0m i spadku poprzecznym równym 8%, - odwodnienie – poprzez spadki podłużne i poprzeczne do rowów przydrożnych oraz na gruntowe tereny przyległe. Specyfikacja konstrukcji nawierzchni: 1) Nawierzchnia jezdni i zjazdu publicznego: a. Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S 50/70 gr. 4 cm, o pow. 928,60 m2 b. Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W 50/70 gr. 4 cm, o pow. 1067,90 m2 c. Podbudowa zasadnicza z mieszanki z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, mieszanka C50/30 o uziarnieniu 0/31,5 mm gr. 20 cm, o pow. 1253,60 m2 d. Podłoże ulepszone – warstwa wzmacniająca – mieszanka związana cementem C1,5/2,0 – gr. 15 cm, o pow. 1532,20 m2 e. Warstwa odsączająca z piasku – gr. 10 cm, o pow. 1671,50 m2 W ramach realizacji niniejszego zadania przewidziano zabezpieczenie istniejącej infrastruktury sieci telekomunikacyjnej poprzez montaż rur ochronnych dwudzielnych i taśm ostrzegawczych w miejscu, gdzie sieć koliduje z projektowanym zagospodarowaniem. Na terenie objętym inwestycją nie przewidziano zabezpieczenia ani regulacji urządzeń sieci wodociągowej, kanalizacji sanitarnej ani sieci gazowej. Projektowana przebudowa drogi nie wymaga wycinki drzew. Zaplanowano jedynie usunięcie zieleni porastającej istniejące rowy i skarpy, które zostały objęte przebudową. W zakres zamówienia wchodzą następujące elementy składowe: • obsługa geodezyjna inwestycji, • rozbiórka elementów kolidujących z nowoprojektowanymi, • usunięcie podłoża nieprzydatnego do budowy, • zabezpieczenie infrastruktury podziemnej, • roboty ziemne – wykonanie koryta pod projektowaną nawierzchnią jezdni, • wykonanie nowych warstw nawierzchni jezdni oraz zjazdu publicznego, • wykonanie poboczy umocnionych kruszywem łamanym, • profilowanie skarp, • przebudowa istniejących rowów (oczyszczenie, pogłębienie, wyregulowanie wysokościowe i profilowanie, a w przypadku jednego z rowów – likwidacja przeciwskarpy i niwelacja terenu w celu utworzenia większej powierzchni odprowadzającej wodę z nawierzchni), • umocnienie (narzutem kamiennym) stromych skarp przy jezdni oraz w obrębie istniejącego rowu, • humusowanie i obsianie trawą skarp nowoprojektowanego rowu, • uporządkowanie terenu oraz zagospodarowanie terenów zielonych wokół projektowanych elementów drogowych (humusowanie, obsiew trawą), • wprowadzenie stałej organizacji ruchu – zgodnie z odrębnym projektem, stanowiącym część składową dokumentacji, • wykonanie tymczasowej organizacji ruchu na czas budowy, • zorganizowanie, utrzymanie i likwidacja placu budowy, • sporządzenie operatu kolaudacyjnego z kompletem wymaganych dokumentów, w tym geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej. 2.5 Geotechniczne warunki posadowienia - niska nośność nawierconych gruntów, - obecność wód gruntowych na różnych głębokościach, - występowanie gruntów wysadzinowych, Pomimo ww. cech stwierdzono, że warunki gruntowo-wodne są proste. Grupa nośności badanego podłoża – G4. Kategoria geotechniczna – I. 2.6 Zakres przedmiotu zamówienia obejmuje: W ramach planowanej inwestycji zostanie wykonane m.in.: - odtworzenie trasy i punktów wysokościowych, - usunięcie warstwy humusu – 703,19 m2, - rozbiórka elementów betonowych, kamiennych i bitumicznych, - wywiezienie gruzu – 146,42 m3, - roboty ziemne przygotowawcze, - wykonanie odwodnienia liniowego – 8,5 m, - odwodnienie korpusu drogowego (koryto, profilowanie, zagęszczenie podłoża, warstwa odsączająca, warstwa ulepszonego podłoża, podbudowa z kruszywa, oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych), - wykonanie nawierzchni z betonu asfaltowego, - umocnienie powierzchni skarp oraz pobocza, humusowanie z obsianiem, - roboty wykończeniowe – ścieki z elementów prefabrykowanych, - zabezpieczenie istniejących urządzeń podziemnych, - wykonanie stałej organizacji ruchu (oznakowanie pionowe i poziome) - wykonanie i uzgodnienie tymczasowej organizacji ruchu, - wykonanie projektu powykonawczego z inwentaryzacją geodezyjną. Koszty związane z utylizacją odpadów z budowy, opłatami za uczestnictwo w odbiorach technicznych przedstawicieli służb utrzymania sieci uzbrojenia terenu, ryzykiem związanym z bezpieczeństwem i odpowiedzialnością cywilną, koszty ewentualnego odwodnienia terenu budowy, koszty ubezpieczenia budowy, wszelkie koszty związane z prowadzoną budową niewymienione w przedmiarach, należy ująć w kosztach ogólnych budowy. Wykonawca, jako wytwórca odpadów, ma obowiązek wywiezienia i utylizacji odpadów (np.: gruzu, ziemi, itp.) zgodnie z ustawą o odpadach (wywóz, miejsce składowania oraz utylizacja po stronie wykonawcy). Wykonawca ma obowiązek z 14-dniowym wyprzedzeniem, powiadomić poszczególnych gestorów sieci o rozpoczęciu prac oraz wykonać prace zgodnie z wydanymi od gestorów warunkami. Wykonawca zobowiązany jest do sporządzenia geodezyjnej dokumentacji powykonawczej polegającej na wykonaniu robót pomiarowych dla inwentaryzacji powykonawczej wraz z wykonaniem mapy powykonawczej (wersja papierowa + cyfrowa, format .dxf lub .dwg) i włączenia jej do zasobów geodezyjnych odpowiedniej jednostki. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawarty jest w dokumentacji technicznej, będącej załącznikiem do SIWZ - „Przebudowa odcinka drogi gminnej G090349C przy przejeździe kolejowym w miejscowości Bielawy”: 1. Projekt wykonawczy – branża drogowa 2. Projekt zagospodarowania terenu, 4. Specyfikacja Techniczna Wykonania i Odbioru Robót 5. Formularz kosztorysu ofertowego dla branży drogowej.