Przebudowa skrzyżowania ulicy Polnej z ulicą Kowanowską w Obornikach

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest realizacja inwestycji pn. przebudowa skrzyżowania ulicy Polnej z ulicą Kowanowską w Obornikach. STAN ISTNIEJĄCY Przedmiotem opracowania jest przebudowa skrzyżowania ulicy Polnej i Kowanowskiej w Obornikach na długości 0,179km. Roboty będą prowadzone na działkach stanowiących wydzielone pasy uliczne o numerach: - w obrębie Oborniki 747, 802, - w obrębie Kowanowo 4 i 51. Na podkładzie geodezyjnym w skali 1:500 pokazano przebieg projektowanego odcinka. Początek planowanych robót-km 0+000 przyjęto na ulicy Polnej. Trasa biegnie w kierunku Kowanowa i ulicy Łukowskiej w Obornikach. Koniec robót przyjęto w km 0+143 w osi istniejącej nawierzchni bitumicznej ulicy Polnej. Istniejące jezdnie bitumiczne omawianych ulic mają przekroje drogowe o szerokości 5,80m do 6,50m. Pobocza ulic mają nawierzchnie gruntowe. Odwodnienie korony ulic zapewniają rowy. Na skrzyżowaniu ulic jest zlokalizowany przepust, który łączy rowy po obu stronach ulic. Usytuowanie urządzeń obcych, naziemnych i podziemnych przedstawiono na oddzielnym planie sytuacyjno-wysokościowym. Lokalizacja kabla energetycznego Ew wymaga szczególnej uwagi podczas poszerzania ulic. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE I TECHNOLOGIA ROBÓT Uzgodniony zakres robót obejmuje: - poprawę bezpieczeństwa ruchu przez korektę przebiegu ulic na włączeniach do kąta prostego, - korekty szerokości jezdni zgodnie z wymogami Normatywu Technicznego, - obramowanie jezdni krawężnikami betonowymi drogowymi dla zabezpieczenia krawędzi przed zniszczeniem, - umocnienie kostką brukową chodników dla pieszych, - zastąpienie krótkich rowów kolektorem deszczowym i studzienkami wpustowymi. W oparciu o dane dotyczące obciążenia i struktury istniejącego oraz przewidywanego ruchu przyjęto: - klasę techniczną drogi - L, - kategorię ruchu KR 3, - prędkość projektową 50km/h, - prędkość miarodajną 70 km/h, - grupę nośności podłoża-G2, - obciążenie - 100KN/oś, - szerokości jezdni 6,50 w przekroju ulicznym, 5,80m i 6,00m w przekroju drogowym, - szerokość poboczy 1,25m -1,50m, - szerokość chodników - 1,50m do 2,00m. Konstrukcję poszerzenia istniejącej nawierzchni przyjęto wg zaleceń KTKNPiP IBDiM oraz Dz.U.nr 43, poz.430. Planowany zakres robót przedstawiono na planie sytuacyjnym w skali 1:500. Dla obliczeniowej kategorii ruchu KR 3 dla poszerzenia założono: - warstwę ścieralną grubości 5cm z betonu asfaltowego o strukturze zamkniętej, według wymogów KTKNPiP, - warstwę wiążącą o grubości 6cm z betonu asfaltowego o strukturze zamkniętej, według wymogów KTKNPiP, - podbudowę pomocniczą-odcinającą od podłoża o grubości 15cm z chudego betonu o RM=1,5-2,5Mpa, - podbudowę zasadniczą o grubości łącznej 27cm: - w-wa dolna grubości 15cm z tłucznia frakcji 40-63mm, - w-wa górna o grubości 12cm z tłucznia frakcji 25-40mm, klińca 5-25mm i miału kamiennego. Na skrzyżowaniach, na długości 100,00m założono odnowę nawierzchni przez ułożenie dywanika asfaltowego o grubości 5cm. W przekroju ulicznym jezdnia będzie obramowana krawężnikami betonowymi drogowymi 20x30 , wystającymi i wtopionymi, na ławach z oporem z betonu B-15. Jezdnia przy krawężniku wystających zostanie wzmocniona kostką brukową betonową typu cegiełka koloru czerwonego na szerokości 20cm, która będzie pełniła rolę ścieku. Pozwoli to na precyzyjne poprowadzenie krawędzi jezdni i zabezpieczy odprowadzenie wody deszczowej. Konstrukcja chodników: - nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grubości 8cm typu CEGIEŁKA koloru szarego i czerwonego, układana na podsypce cementowo-piaskowej grubości 5cm, - warstwa odcinająca od podłoża o grubości 10cm z piasku, - obramowanie obrzeżami betonowymi 8x30 szarymi wbudowanymi na ławach z oporem z betonu B-15. NIWELETA I ODWODNIENIE Niwelety ulic zostaną skorygowane o grubość warstwy ścieralnej. Jezdnia będzie miała przekrój daszkowy o spadkach 2%. Chodniki zaplanowano o pochyleniu 1% do jezdni bitumicznej. Odwodnienie korony ulic zapewnią studzienki wpustowe na istniejącym przepuście i krótkie rowy kryte z rur PCV 400. Woda deszczowa zostanie sprowadzona po krawężnikach do studzienek wpustowych i do przydrożnego rowu. Wylot rowu krytego należy umocnić. Studnie rewizyjne w istniejącym rowie, zaplanowano z kręgów betonowych d=1000, przykrytych włazami żeliwnymi. Pod rury PCV 400 należy wykonać podsypki piaskowe grubości 10 cm. Do wykonania podsypek i zasypek należy przyjąć 100% piasku z dowozu co zapewni uzyskanie wymaganych wskaźników zagęszczenia gruntu. ORGANIZACJA RUCHU I BEZPIECZEŃSTWO Istniejące oznakowanie pionowe należy uzupełnić o znaki pionowe przedstawione na planie sytuacyjnym. W miejscach planowanych przejść dla pieszych zaplanowano oznakowanie poziome na nawierzchni bitumicznej oraz znaki D-6. Dla ułatwienia korzystania z tych przejść osobom niepełnosprawnym krawężniki przy tych przejściach należy obniżyć do 1cm nad krawędź jezdni bitumicznej. Na planie sytuacyjnym przedstawiono planowaną stałą organizację ruchu. Projekt czasowej organizacji ruchu i zabezpieczenia miejsca robót stanowi załącznik do niniejszego opracowania.