Remont drogi leśnej-pożarowej w Leśnictwie Wielgowo i Leśnictwie Sowno na terenie Nadleśnictwa Kliniska

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest wykonanie remontu drogi leśnej-pożarowej wykorzystywanej jako dojazdy pożarowe nr 32 i 40 położonych w leśnictwach Sowno i Wielgowo. Remont drogi refundowany będzie ze środków finansowych pozyskanych z Europejskiego Funduszu Rolnego na rzecz Rozwoju Obszarów Wiejskich na podstawie umowy przyznania pomocy nr 01384-69150-OR1600006/09. Miejsce realizacji: Nadleśnictwo Kliniska, Leśnictwo Sowno i Leśnictwo Wielgowo, Gminy: Stargard Szczeciński, Kobylanka, Szczecin. Dojazdy pożarowe spełniają rolę drogi pożarowej łączącej ul. Wiślaną położoną w dzielnicy Szczecina Wielgowo z drogą dojazdową do Leśnictwa Sowno. Remontowana droga przebiega przez następujące działki ewidencyjne: Gmina Kobylanka: - Obręb Wielichówko - działki nr: 703/3, 702, 701, 700, 699, 698, 654, 653, 652, 651, 650, 649, 624, 623, 622, 621, 620; - Obręb Niedźwiedź - działki nr : 731, 730, 729, 728, 727; Gmina Stargard Szczeciński: - Obręb Sowno - działki nr : 619, 618, 582, 583; Opis szczegółowy przedmiotu zamówienia: I. Cel i zakres opracowania: Całkowita długość drogi wynosi 7,711 km. Projekt umożliwi dostosowanie drogi leśnej-pożarowej do ruchu ciężkich pojazdów o nacisku na oś do 100 kN stosowanych w pożarnictwie, oraz pojazdów obsługujących roboty prowadzone na terenie przyległym do drogi. II. Stan istniejący W chwili obecnej na długości 7,711 km droga przebiega w ścisłym wpisaniu wysokościowym w teren (bez specjalnie wysokich > 1 m nasypów i głębokich wykopów). Na tej długości posiada głównie nawierzchnię gruntową z lokalnymi ulepszeniami i wzmocnieniami żużlem, gruzem, tłuczniem o szerokości 2,6-3,5 m (wyraźny ślad i zaniżenie w stosunku do przyległego terenu). Całkowita długość drogi o nawierzchni gruntowej ulepszonej wynosi 6471,1 m. Drugi odcinek to droga szerokości średnio 4,0 m o nawierzchni brukowej z widocznymi pozostałościami bitumicznymi. Całkowita długość tego odcinka to 756,2 m. Droga na tym odcinku jest miejscami zapadnięta z lokalnymi ubytkami. Ogólnie stan drogi jest dobry. Trzeci odcinek to droga o nawierzchni z kostki kamiennej w stanie bardzo dobrym z niewielkimi ubytkami o szer. 4,0 m o długości całkowitej 483,5 m. Skrzyżowania z innymi drogami stanowią połączenia o nawierzchni gruntowej, głównie bez normatywnych wyokrągleń. Wzdłuż drogi przebiega kabel telekomunikacyjny. III. Projektowane wskaźniki techniczne W oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz zgodnie z Rozporządzeniem nr 824 Ministra Ochrony Środowiska i Zasobów Naturalnych z dnia 16 sierpnia 1999 roku modernizowaną drogę przyjęto jako dojazdową D o prędkości projektowanej 40 km/h. Powyższa droga odpowiada następującym parametrom: - szerokość jezdni (jeden pas ruchu) - 3,5 m, - pobocza utwardzone obustronne - 2x0,75 m, - minimalna szerokość korony (z poboczami utwardzonymi) - 5,0 m, - mijanki o szerokości jezdni 3,0 m, - długość mijanki o stałej szerokości - 25 m, - skosy na mijance 1:2 (klin wjazdowy i wyjazdowy - 6,0 m), - spadek poprzeczny jezdni 3%, - spadek poprzeczny poboczy gruntowych 6%, - spadek poprzeczny poboczy utwardzonych 4%, - minimalne promienie wyokrąglające na skrzyżowaniach - 12 m, - łuki pionowe >=600 m, - łuki poziome bez jednostronnej przechyłki >=250 m, - długość prostej przejściowej 15,0 m, Projektowane elementy drogi: 1. Plan sytuacyjny Pod względem projektowym całą długość drogi podzielono na trzy odcinki: I odcinek od km 0+000 do km 2+366,9 i od km 3+928 do km 7+710,8 Zaprojektowano remont drogi nadając stałą szerokość jezdni o nawierzchni tłuczniowej 3,5 m z lokalnymi poszerzeniami na łukach oraz obustronne pobocza utwardzone o szerokości 2x0,75 m. Droga na tym odcinku przebiega po starym śladzie (zachowane łuki poziome), a jedynie dokonano korekty łuku W-12 projektując łuk o większym promieniu 100 m. W ten sposób droga otrzymała ciekawszy charakter ukształtowania poziomego (płynne przechodzenie w łuki). Charakter drogi został ujednolicony na całej długości. Podkreślono dodatkowo charakter turystyczny trasy nie obniżając parametrów ruchowych. Długość pozostałych łuków poziomych została pomierzona w terenie. II odcinek od km 2+366,9 do km 3+123,1 Nie zmieniono przebiegu drogi w planie tak sytuacyjnym jak i wysokościowo. Droga na tym odcinku posiada stałą szerokość 4,0 m i ma nawierzchnię betonową. Wykonano stałe pobocza obustronne o niezmiennej szerokości 2x0,75 m. Uformowano stały korpus drogowy z umożliwieniem odwodnienia (rowy z odprowadzeniem do zbiorników odparowujących). III odcinek od km 3+123,1 do km 3+606,6 Droga o nawierzchni kostkowej szer. jezdni 4,0 m pozostała bez zmian. Nadano regularny korpus drogi projektując obustronne pobocza jw. Na całej długości droga przebiega w 71 łukach poziomych i załamaniach osi drogi. Maksymalny promień łuku poziomego wynosi 2000 m, minimalny 70 m. Skrzyżowania - zjazdy wyokrąglono łukami o promieniach min 12,0 m, max 50 m zmniejszając je odpowiednio nawet do 3,0 m w przypadku ostrego kąta skrzyżowania. Skrzyżowania zostały gruntownie przebudowane z zachowaniem dotychczasowych kierunków ruchu - zjazdy posiadają charakter prostych bez specjalnego skanalizowania ruchu. Na długości drogi zaprojektowano mijanki o parametrach zgodnie z p IV, w części jako samodzielne w części pozostające w połączeniu ze skrzyżowaniami ( 6 sztuk). Ich liczba łączna wynosi 32 szt. Projektując lokalizację mijanek kierowano się zasadą maksymalnej widoczności dla wysokotonażowych pojazdów gospodarczych. Starano się przestrzegać zasadę lokalizacji mijanek w odległości nie większej niż 300 m z zapewnieniem z nich wzajemnej widoczności. Wzdłuż działki nr 45/1 z racji wystąpienia obszaru ochronnego nie zlokalizowano ani zjazdów ani mijanek. Wyprzedzanie i omijanie dla pojazdów do 2,5 t w zetknięciu z jezdnią, powinny zapewnić pobocza utwardzone. Brak cięć w planie sytuacyjnym (zachowanie istniejących łuków) ma także wymóc w przyszłości, po przeprowadzeniu remontu, przestrzeganie dopuszczalnej prędkości i nie rozpędzanie pojazdów do szybkości niebezpiecznej. Zestawienie długości i powierzchni: a) Nawierzchnia tłuczniowa: Jezdnia - długość - 6149,72 m, - powierzchnia - 21524,0 m2, Skrzyżowania - powierzchnia - 5820,2 m2, Mijanki - powierzchnia - 3035,1 m2 (zawiera mijankę o pow. 93 m2 wzmocnioną), b) Nawierzchnia tłuczniowa wzmocniona geokratą: - długość - 321,4 m, - powierzchnia - 1124,9 m2, c) Nawierzchnia betonowa: - długość - 756,2 m, - powierzchnia - 3024,8 m2, d) Nawierzchnia kostkowa: - długość - 483,5 m, - powierzchnia - 1934,0 m2, e) Pobocza gruntowe: - długość - 8259,7 m2, f) Pobocza wzmocnione - długość - 6107,7 + 2226,4 = 8334,1 m2. 2. Przekroje podłużne: Niweletę drogi przeprowadzono w oparciu o reper roboczy zlokalizowany na zaworze wodnym ul. Wiślanej o rzędnej 16,16 m n.p.m. Na całej długości drogi założono repery robocze zlokalizowane na słupkach granicznych i słupkach telekomunikacyjnych rozmieszczonych. Na odcinku o nawierzchni tłuczniowej, tj. od km 0+000 do km 2+366,9 i od km 3+928 do km 7+710,82, zaprojektowano głównie niweletę opisową wynosząc ją ponad istniejącą drogę średnio o grubość nawierzchni tłuczniowej, tj. 20 cm. W przypadku dużych pochyleń charakter niwelety jest tnący. Spadek podłużny drogi posiada minimalne pochylenie 0,25%, a maksymalne 2,41%. W miejscach o największych pochyleniach terenu załamania niwelety wyokrąglono łukami o promieniach od 1000 m do 2000 m. Na odcinku drogi o nawierzchni brukowej i kostkowej, tj. od km 2+366,9 do km 3+606.9 niweleta pozostała bez zmian. Pochylenie zjazdów dostosowano do istniejących w terenie. 3. Przekroje konstrukcyjne: 1. Warunki ruchowe: Z obserwacji w terenie wynika, że na projektowanym odcinku prowadzony jest ruch pojazdów głównie do 2,5 t z kierunków Wielgowo-Sowno i w części Reptowo-Sowno. Tendencje wzrostowe przedstawia ruch rowerowy, który wynika z charakteru turystycznego drogi. W okresie pomiarowym ruch pojazdów wysokotonażowych (o nacisku na oś do 100 kN) był minimalny. Wynika to jednak z okresu, w jakim były dokonywane. Praktyka wskazuje, że podwyższenie standardu ruchu na powyższej drodze spowoduje wzrost ruchu samochodowego nawet do 20-30-% (wygodny przejazd tranzytowy), a rowerowy nawet do 40-50%. 2. Warunki wodno-gruntowe: Badania geologiczne pokazały, że w podłożu pod warstwą nasypu i gruntu humusu zalegają głównie piaski drobne jednofrakcyjne i drobne humusowe o niedużej nośności trudne do zagęszczenia. Miejscami występują przewarstwienia torfami, szczególnie w sąsiedztwie torfowiska pod Reptowem. Warunki wodne są korzystne (poziom poniżej 2,0 m p.p.t.). 3. Ustalenie konstrukcji nawierzchni: W oparciu o rozporządzenie zawarte w p. IV, doświadczenia własne oraz ustalenia z Inwestorem, przyjęto następujące zasady do projektowania konstrukcji nawierzchni: - Konstrukcja nawierzchni tłuczniowa przewidziana dla ruchu średniego, a mająca grubość projektowaną 25 cm dla lepszego rozłożenia obciążenia przy gruntach małonośnych i trudnozagęszczalnych wzmocniona geowłókniną typu Typar lub geotkaniną. - Podobnie wzmocniono nawierzchnię tłuczniową w przypadku zjazdów i mijanek. - W miejscu zalegania przewarstwień torfowych oraz w sąsiedztwie torfu dodatkowo wzmocniono konstrukcję geokratą TABOSS o wysokości oczek 10 cm. - Zjazdy na tereny małouczęszczane i w sąsiedztwie torfów dodatkowo należy wzmocnić geokratą. - Pobocza w obrębie skrzyżowań i mijanek poza geowłókniną w podłożu należy wzmocnić tłuczniem o grubości warstwy górnej 7 cm na podsypce piaskowej mrozoodpornej grubości 13 cm. - Pobocza na odcinkach jezdni betonowej i kostkowej posiadają konstrukcję jw. ale bez geowłókniny. A. Konstrukcja na odcinku od km 0+000 do km 2+366,9 i od km 3+928 do km 7+710,82: - górna warstwa nawierzchni tłuczniowej - klinującej grub. 10 cm wg PN-84/S-96023, - dolna warstwa nawierzchni tłuczniowej grub. 15 cm wg PN -84/S-96023. Uwaga: Powyższą nawierzchnię tłuczniową o łącznej grub. 25 cm można wykonać jako jednowarstwową pod warunkiem, że będzie spełniać wymagania dla warstw górnych. - geowłóknina lub geotkanina o wytrzymałości na rozciąganie wzdłuż i wszerz nie mniejszej niż 19,0 kN/m i masie powierzchniowej większej od 200g/m2 typu np. TYPAR, o szer. 4,5 m (szer. dla tej geowłókniny) lub innej o podobnych parametrach. B. Konstrukcja na odcinku od km 3+606,9 do km 3+928: - górna warstwa nawierzchni tłuczniowej - klinującej grub. 10 cm wg PN-84/S-96023, - dolna warstwa nawierzchni tłuczniowej grub. 15 cm wg PN-84/S-96023 Uwaga: Powyższą nawierzchnię tłuczniową o łącznej grub. 25 cm można wykonać jako jednowarstwową pod warunkiem, że będzie spełniać wymagania dla warstw górnych, - geokrata o wysokości dużych komórek 10 cm, wytrzymałości taśmy na rozciąganie większej od 2,5 kN oraz wytrzymałości zgrzewu na rozerwanie większej od 2,1 kN np. TABOSS Td szer. sekcji 3,5 m (szerokość dla tej geokraty) lub innej o parametrach podobnych lub wyższych, - geowłóknina lub geotkanina o wytrzymałości na rozciąganie wzdłuż i wszerz nie mniejszej niż 19,0 kN/m i masie powierzchniowej większej od 200g/m2 typu np. TYPAR, o szer. 4,5 m (szer. dla tej geowłókniny) lub innej o podobnych parametrach. C. Konstrukcja na odcinku od km 2+366,9 do km 3+123,1: - istniejąca nawierzchni betonowa do oczyszczenia i wyremontowania. D. Konstrukcja na odcinku od km 3+123,1 do km 3+606,6: - istniejąca nawierzchni z kostki kamiennej do oczyszczenia i uzupełnienia ubytków. E. Konstrukcja poboczy wzmocnionych (w obrębie skrzyżowań i mijanek) - górna warstwa nawierzchni tłuczniowej - klinującej grub. 7 cm wg PN-84/S-96023, - warstwa podsypkowa z gruntu niewysadzinowego (piasku) grub. 10 cm - pod warstwą klińca na poboczu, - geowłóknina typu TYPAR SF 49 szer. 4,5 m lub innej o parametrach >=165 g/m2 i 12 kN/m. 4. Odwodnienie: Odwodnienie będzie się odbywać głównie powierzchniowo dzięki: - spadkom podłużnym drogi od 0,25% do 2,41%, - pochyleniom poprzecznym jezdni 3%, poboczy 4-6%. Prowadzenie wód opadowych wzdłuż korpusu drogi odbywać się będzie dzięki rowom przydrożnym trójkątnym o głębokości 0,3 m. Pochylenie skarp wykopów i nasypów 1:1,5. Odprowadzenie wód opadowych poza korpus drogowy w miejscach najniższych przy pomocy rowów jw. do tzw. małych zbiorników odparowująco-retencyjnych o wymiarach min 2,0x2,0 m i głębokości 0,5 m. W miejscach rowów przechodzących w poprzek drogi po rozbiórce pozostałości istniejących przepustów zaprojektowano przepusty z rur polietylenowych typu Pecor Optima o średnicy fi 400 mm dług. 8 m ze skosami. Pod rurę należy wykonać podsypkę z pospółki grub. 15 cm, skarpy rowu i ściany czołowe przepustu należy umocnić darniną, a dno rowu po obu stronach przepustu na długości 2,0 m tłuczniem grub. 10 cm. Odwodnienie należy wykonać w oparciu o normę PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg.; 5. Roboty ziemne Zakres robót ziemnych przedstawia przedmiar robót do kosztorysu. Zestawienie robót ziemnych: - przerzut poprzeczny gruntów z wykorzystaniem na miejscu - 2407,5 m3, - przemieszczenie podłużne gruntów z wykorzystaniem na miejscu - 2407,5 m3, - roboty ziemne z wywozem na odkład - 3210,0 m3, - plantowanie powierzchni wykopów - 13673,1 m2, - plantowanie powierzchni nasypów - 9115,4 m2, - obsianie trawą wykopów i nasypów - 22788,5 m2. Podłoża pod konstrukcję nawierzchni po zagęszczeniu powinny odpowiadać następującym parametrom: - wskaźnik zagęszczenia - Is>=1,0, - wtórny moduł odkształcenia E2>=100. Parametry nasypów winny spełniać następujące wymogi: - wskaźnik zagęszczenia - Is>=1,0, - wtórny moduł odkształcenia E2>=100. Na nasypy można wykorzystać istniejący grunt - piasek drobny, który jednak ze względu na jednofrakcyjność w celu dostatecznego normatywnego zagęszczenia trzeba doziarnić gruntem z dowozu. Ze względu na zastosowanie geosyntetyków nie jest konieczna wymiana gruntu z humusowego na nośny w miejscu korytowania w gruncie rodzimym. W momencie wystąpienia uzbrojenia podziemnego, roboty ziemne w jego sąsiedztwie należy wykonać z zachowaniem szczególnej ostrożności, niewykluczając sposobu ręcznego, pod ścisłą kontrolą właścicieli mediów (dotyczy to głównie kabla telekomunikacyjnego przebiegającego wzdłuż drogi po prawej stronie). Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. 6. Wycinka drzew - UWAGA Należy przyjąć zasadę, że pas zieleni szer. min. 2,0 m z każdej strony jezdni z poboczami powinien pozostać bez drzew i krzewów. Na skrzyżowaniach - zjazdach ze względu na nieduży ruch nie ma konieczności zachowywania trójkąta widoczności, chyba, że w trójkącie rośnie gęsty las (bez prześwitów). UWAGA: Zamawiający dokona wycinki drzew i wywozu surowca drzewnego głównie we własnym zakresie. Po stronie Wykonawcy będzie leżało uprzątnięcie-uporządkowanie terenu z ewentualnych pozostałości pozrębowych i roślinności niskiej, oraz usunięcie karp. 7. Roboty rozbiórkowe Zakres robót rozbiórkowych przedstawiono w przedmiarze do kosztorysu. Rozbiórka dotyczy głównie: - istniejących przepustów, - bruku i kostki przy remoncie tych nawierzchni.