Przebudowa skrzyżowania ul. Wojska Polskiego (droga nr 12) i ul. Piłsudskiego w Głogowie na rondo w ramach zadania pn. ”Budowa ronda na skrzyżowaniu ul. Wojska Polskiego z ul. Piłsudskiego”

Opis przedmiotu przetargu: Przebudowa skrzyżowania ul. Wojska Polskiego (droga nr 12) i ul. Piłsudskiego w Głogowie na rondo w ramach zadania pn. „Budowa ronda na skrzyżowaniu ul. Wojska Polskiego z ul. Piłsudskiego” . W ramach zamówienia Wykonawca zobowiązany jest do uzyskania i przekazania Zamawiającemu pozwolenia na użytkowanie. Zakres robót: BRANŻA DROGOWA przebudowa istniejącego skrzyżowania na rondo turbinowe, przebudowa wlotów skrzyżowania na długościach odcinków niezbędnych do dowiązania istniejących i projektowanych rozwiązań wraz z rozbudową istniejącego przekroju drogi na DK nr 12, budowa drogi serwisowej obsługującej tereny przyległe do skrzyżowania, budowa drogi dojazdowej budowa ciągów pieszych i rowerowych, - przebudowa i odtworzenie istniejących rowów drogowych, - wykonanie zjazdów lub korekta istniejących zjazdów w obszarze skrzyżowania. - szerokość jezdni ronda (bez pierścienia) 5.00 – 10.0 m - szerokość pierścienia 1.00 m - szerokości wlotów dwupasowych (wloty A, B, C, D) 7.00 m, - szerokości wylotów jednopasowych (A,C,D) 4.50 m, - szerokości wylotu dwupasowego (B) 7.00 m, - długość wyspy podłużnej 18.0 do 37.0 m, - promień łuku wjazdowego na rondo (bez brukowania) 8.0-16.0 m, - promień łuku wyjazdowego z ronda (bez brukowania) 8.0-18.0 m, Parametry techniczne wlotów ronda turbinowego: Wlot A - zachodni • Klasa techniczna – GP • Kategoria ruchu – KR5 • Prędkość projektowa – 60 km/h • Prędkość miarodajna – 70 km/h • Szerokość pasa ruchu – 3.5m • ilość i szerokość jezdni m - 1/7.0m (14m na wlocie) • Szerokość poboczy gruntowych – 1.5m • Dopuszczalne obciążenie na oś – 115 kN Wlot B - południowy • Klasa techniczna – GP • Kategoria ruchu – KR5 • Prędkość projektowa – 60 km/h • Prędkość miarodajna – 70 km/h • Szerokość pasa ruchu – 3.5m • ilość i szerokość jezdni m - 2/7.0m • Szerokość poboczy gruntowych – 1.5m • Dopuszczalne obciążenie na oś – 115 kN Wlot C - wschodni • Klasa techniczna – G • Kategoria ruchu – KR4 • Prędkość projektowa – 60 km/h • Prędkość miarodajna – 70 km/h • Szerokość pasa ruchu – 3.5m • ilość i szerokość jezdni m - 7.0m (7.0+4.5 na wlocie) • Szerokość poboczy gruntowych – 1.5m • Dopuszczalne obciążenie na oś – 115 kN Wlot D - zachodni • Klasa techniczna – G • Kategoria ruchu – KR4 • Prędkość projektowa – 60 km/h • Prędkość miarodajna – 70 km/h • Szerokość pasa ruchu – 3.5m • ilość i szerokość jezdni m - 7.0m (7.0+4.5 na wlocie) • Szerokość poboczy gruntowych – 1.5m • Dopuszczalne obciążenie na oś – 115 kN W wyniku sprawdzenia przejezdności na rondzie zastosowano dodatkowo powierzchnie brukowane (promienie wjazdowe od 12.0 do 25.0m, zjazdowe 12.0 do 30.0m) w celu zapewnienia przejezdności pojazdów ciężarowych z przyczepami. W ramach inwestycji zaprojektowano na kierunku północ południe ciągi chodnika o szerokości 1.50 m z przyległymi do nich ścieżkami rowerowymi o szerokości 2.00m. Ciągi te oddzielone są od jezdni pasem zieleni. Na wlocie wschodnim w kierunku miasta zaprojektowano na fragmencie chodnik o szerokości 2.00m zlokalizowany przy jezdni. Rozwiązania przyjęte w projekcie korzystnie wpłyną na ruch pieszy i rowerowy oddzielony od ruchu samochodowego. W rejonie przejść dla pieszych jak również na zjazdach do posesji zastosowano obniżenia krawężników. W zakresie obsługi terenów przyległych przewidziano drogę serwisową dla działek zlokalizowanych pomiędzy wlotem zachodnim i południowym. Dla pozostałych działek przewidziano zjazdy indywidualne. Aby ułatwić korzystanie z wjazdów, zaprojektowano obniżone krawężniki. Zaplanowano zjazdy o szerokości jezdni min. 3.5m. Nawierzchnie zjazdów zostaną wykonane z kostki betonowej do granicy pasa drogowego. W tych miejscach należy dowiązać się sytuacyjnie i wysokościowo do stanu istniejącego. Dokumentacja zawiera projekt docelowej organizacji ruchu drogi jako oddzielne opracowanie stanowiące element projektu wykonawczego, oraz projekt organizacji ruchu na czas budowy z podziałem na etapy. Konstrukcja nawierzchni jezdni: • warstwa ścieralna z SMA 11 PMB 45/80-55 • warstwa wiążąca AC 16W PMB 25/55-60 • podbudowa zasadnicza AC 22P PMB 25/55-60 • podbudowa zasadnicza z mieszanki z kruszywa C90/3 o uziarnieniu 0/31,5 • podbudowa pomocnicza PP z mieszanki niezwiązanej o CBR≥60% • warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej o CBR≥35% • warstwa ulepszonego podłoża WUP z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym Konstrukcja nawierzchni chodnika: • kostka betonowa wibroprasowana (koloru szarego) – 8 cm, • podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – 3 cm, • podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31.5 mm – 15 cm, • warstwa ulepszonego podłoża WUP z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym, Konstrukcja nawierzchni ścieżki rowerowej: • kostka betonowa wibroprasowana (koloru czerwonego) – 8 cm, • podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – 3 cm, • podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31.5 mm – 15 cm, • warstwa ulepszonego podłoża WUP z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym Konstrukcja nawierzchni zjazdów do posesji: • kostka betonowa wibroprasowana (koloru czerwonego) – 8 cm, • podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – 3 cm, • podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31.5 mm – 15 cm, • warstwa ulepszonego podłoża WUP z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym Konstrukcja nawierzchni drogi serwisowej: • nawierzchnia z mieszanki z kruszywem C90/3 0/31,5 – 20 cm • warstwa z mieszanki niezwiązanej CBR 35% • warstwa ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego C900,4/0,3