Kamieniec Ząbkowicki: Remont drogi gminnej nr dz.455 obręb Byczeń km 0,000-0,907 oraz nr dz.548-obręb Kamieniec Ząbkowicki II, km 0,000-0,315

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem opracowania jest remont drogi gminnej dla zadania pn. ,, Remont drogi gminnej nr. dz.455 obręb Byczeń km. 0.000 + 0.907, nr. dz. 548 obręb Kamieniec Ząbkowickim II km. 0.000 + 0.315 (razem 1 222mb.) Aktualnie jest to droga w większości o nawierzchni gruntowej, częściowo utwardzonej różnego rodzaju kruszywami kamiennymi. Łączna długość projektowanej do remontu drogi wynosi 1222.00 mb. z tego 315.0 mb. przypada na działkę nr. 548 obręb Kamieniec Ząbkowicki pozostała długość tj. 907.0 mb. przebiega po działce nr.455 stanowiącej obręb Byczeń. Remont dotyczy odcinka drogi przebiegającej częściowo przez teren zabudowany i jest użytkowany przez pojazdy osobowe, maszyny rolnicze oraz pieszych stanowiąc odcinek pieszo - jezdny, oraz jako dojazdy do pól uprawnych użytkowany głównie przez pojazdy i maszyny rolnicze. Przedmiotowy odcinek drogi stanowi łącznik pomiędzy ulica Parkowa w Kamieńcu Ząbkowickim II a drogą wojewódzka nr. 382 w m. Byczeń. uwzględniono wykonanie : - robót przygotowawczych: wykonanie koryta w istniejącej nawierzchni gruntowej na całym ciągu planowanego remontu, wycinki krzewów i drzewek samosiejek - robót nawierzchniowych : wykonanie warstw odcinających na nawierzchni i zjazdach , podbudowy tłuczniowej dwuwarstwowej skropienia warstw konstrukcyjnych emulsja asfaltowa . warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego dwuwarstwowej 4+4 cm. po zagęszczeniu. - robót odwodnieni owych: polegających na odtworzeniu i pogłębieniu rowów, wykonaniu przepustów pod zjazdami i pod drogą w miejsce istniejących uszkodzonych - robót wykończeniowych: utwardzenie i profilowanie poboczy. Projektowana do przebudowy droga posiada parametry techniczne jak dla drogi transportu rolnego - kategoria drogi - gminna - klasa techniczna - droga lokalna - szerokość jezdni - 3.5 m. - szerokość korony drogi - 4.5 m - spadek poprzeczny jednostronny - 2 % (zmienny w zależności od ukształtowania terenu) Opis stanu istniejącego Przedmiotowy odcinek drogi gminnej przebiega w terenie płaskim na znacznej swej długości poprzez teren zalesiony. Istniejący stan techniczny drogi przysparza wiele problemów jej użytkownikom . Gruntowa nawierzchnia drogi o częściowym podłożu z różnego rodzaju kruszywa posiada liczne wyboje wypełnione wodą opadową zalęgającą w nich zwłaszcza w okresach wiosenno- jesiennych oraz po ulewnych opadach deszczu. Zawyżone pobocza uniemożliwiają jej spływ, zaniedbane i zamulone rowy, niedrożne przepusty pod droga oraz ich brak na zjazdach wymagają niezbędnej poprawy istniejącego stanu komunikacji przedmiotowej drogi. Przedmiotem opracowania jest remont istniejącej drogi gminnej i poboczy z jednoczesnym uporządkowaniem gospodarki wód opadowych wraz z odwodnieniem istniejących zjazdów . Zakres robót przewiduje wykonanie warstw konstrukcyjnych na długości 1 222 mb. Planowane jest wykonanie na całej planowanej długości koryta dla warstw konstrukcyjnych o głębokości 30 cm. i szerokości 3.6m. Na tak przygotowanym podłożu zostanie wykonana warstwa odcinająca z piasku gr. 15 cm. po zagęszczeniu, następnie projektuje się ułożenie dolnej warstwy podbudowy z mieszanki mineralnej o frakcji 0/63 mm o grubości 20 cm. oraz ułożenie górnej warstwy podbudowy o grubości 8 cm. i szerokości 3.5 m. Na tak przygotowanej podbudowie projektuje się ułożenie dwuwarstwowej nawierzchni z betonu asfaltowego. Na warstwie wiążącej przewidziano frakcje 0/16 mm. natomiast na warstwę ścieralną 0/12 mm. Grubość obu warstw po uprzednim skropieniu podłoża emulsją asfaltową w ilosci 0.3 kg/m² zaprojektowano po 4 cm. Konstrukcja podbudowy i nawierzchni na zjazdach przyjęto jak na drodze. PROFIL PODŁUŻNY Projektowana droga kształtowana jest za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych dostosowanych do istniejących warunków terenowych uwzględniających jednocześnie uporządkowany spływ wód opadowych z przyległego terenu. PRZEKROJE POPRZECZNE Na całej długości projektowanej drogi spadki poprzeczne są skorelowane z ukształtowaniem przyległego terenu. W obrębie skrzyżowań spadki poprzeczne należy dostosować do istniejących warunków terenowych w sposób umożliwiający prawidłowe odprowadzenie wód opadowych.