Budowa i przebudowa dróg leśnych na terenie Nadleśnictwa Narol

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest: budowa i przebudowa dróg leśnych na terenie Nadleśnictwa Narol, które ze względów organizacyjnych podzielono na 6 części: Część I: Budowa drogi leśnej Leśnictwo Złomy w km 0+000 - 0+900, nr inw. IN.2012.17, Część II: Budowa drogi leśnej Leśnictwo Łówcza w km 0+000 - 0+343, nr inw. IN.2012.18. Część III: Przebudowa drogi leśnej DL.08.01 Leśnictwo Lubliniec w km 0+000 - 4+610, nr inw. IN.2012.26, Część IV: Przebudowa drogi leśnej Chotylub w km 0+000 - 3+190, nr inw. IN.2012.25, Część V: Przebudowa drogi leśnej DL.01.19 Leśnictwo Kadłubiska w km 0+000 - 1+677, nr inw. IN.2012.21, Część VI: Przebudowa drogi leśnej DL.10.08 Leśnictwo Gorajec w km 0+000 - 0+480, nr inw. IN.2011.27. Część I: Budowa drogi leśnej Leśnictwo Złomy w km 0+000 - 0+900, nr. inw. IN.2012.17. OPIS PRAC 1. Charakterystyka techniczna - kategoria ruchu KR1-2 - droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol - prędkość projektowa 30km/h -obciążenie 80KN/oś - teren równinny - przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 0+900 - szerokość jezdni km 0 + 000 - km 0+900 - 3,50 m - szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m - projektowana nawierzchnia drogi tłuczniowa zamknięta powierzchniowym utrwaleniem -projektowana podbudowa z tłucznia - projektowane mijanki wg Tabeli mijanek - projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów - odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych - charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol 2. Trasa Zakres budowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji: - PPO km 0 + 000 krawędź drogi gminnej - KPO km 0+900, droga leśna Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m. 3. Przekrój podłużny Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi. 4. Przekrój normalny Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%. Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%. 5. Konstrukcja nawierzchni Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 900 - dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem - 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem - 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80 Projektowana nawierzchnia mijanek - dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem - 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem - 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80 Nawierzchnia zjazdów - dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem - 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem - 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80 6. Rowy W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty: - wykonanie rowów km 0 + 000 - km 0+343 str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy - w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew. Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych. 7. Zjazdy Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P. 8. Pobocza Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 18 cm i szer. 0.50m 9. Odwodnienie W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe. 10. OZNAKOWANIE PIONOWE W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku. - km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy - km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Horyniec Zdrój, Narol. Cz. 2 - Budowa drogi leśnej Leśnictwo Łówcza w km 0+000 - 0+343,nr inw. IN/2012/18. OPIS PRAC 1. Charakterystyka techniczna - kategoria ruchu KR1-2 - droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol - prędkość projektowa 30km/h -obciążenie 80KN/oś - teren równinny - przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 0+343 - szerokość jezdni km 0 + 000 - km 0+343 - 3,50 m - szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m - projektowana nawierzchnia drogi bitumiczna -projektowana podbudowa z tłucznia - projektowane mijanki wg Tabeli mijanek - projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów - odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych - charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol 2. Trasa Zakres budowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji: - PPO km 0 + 000 krawędź drogi powiatowej Płazów-Podemszczyzna - KPO km 0+343, szkółka Leśna Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m. 3. Przekrój podłużny Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi. 4. Przekrój normalny Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%. Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%. 5. Konstrukcja nawierzchni Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 0+343 - 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem - 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80 -warstwa separacyjno- wzmacniająca z geowłókniny Ts 30 - warstwa odsączająca z piasku gr.20 cm Projektowana nawierzchnia mijanek - 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem - 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80 -warstwa separacyjno- wzmacniająca z geowłókniny Ts 30 - warstwa odsączająca z piasku gr.20 cm Nawierzchnia zjazdów - 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem - 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80 -warstwa separacyjno- wzmacniająca z geowłókniny Ts 30 - warstwa odsączająca z piasku gr.20 cm 6. Rowy W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty: - wykonanie rowów km 0 + 000 - km 0+343 str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy - w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew. Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych. 7. Zjazdy Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P. 8. Pobocza Na projektowanym odcinku projektuje się utwardzenie poboczy materiałem kamiennym o grubości 18 cm i szerokości 50 cm po obu stronach drogi. 9. Odwodnienie W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe. 10. OZNAKOWANIE PIONOWE W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku. - km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy - km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol. Cz. 3 - Przebudowa drogi leśnej DL/08/01 Leśnictwo Lubliniec w km 0+000 - 4+610, nr inw. IN/2012/26. Opis prac 1. Charakterystyka techniczna - kategoria ruchu KR1-2 - droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol - prędkość projektowa 30km/h -obciążenie 80KN/oś - teren równinny - przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 -4+610 - szerokość jezdni km 0 + 000 - km 4+610 3,50 m - szerokość pobocza ziemnego str. L i P do1.50m - projektowana nawierzchnia drogi tłuczniowa - projektowana podbudowa z tłucznia - projektowane mijanki wg Tabeli mijanek - projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów - projektowany skład drzewa wg Tabeli zjazdów - odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych - charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol 2. Trasa Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji: - PPO km 0 + 000 krawędź drogi lesnej - KPO km 4+610, droga leśna Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m. 3. Przekrój podłużny Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi. 4. Przekrój normalny Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%. Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%. 5. Konstrukcja nawierzchni Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 3+000 - 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem - 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80 Projektowana nawierzchnia km 3+000-4+200 -10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem - 15cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80 - stabilizacja gruntu cementem 30 cm - warstwa odsączająca z piasku gr 30 cm Projektowana nawierzchnia km 4+200- 4+610 - 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem - 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80 Projektowana nawierzchnia mijanek - 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem - 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80 Nawierzchnia zjazdów - 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem - 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80 6. Rowy W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty: - wykonanie rowów km 0 + 000 - km 4+610. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy - w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew. Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych. 7. Zjazdy Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P. 8. Pobocza Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m 9. Odwodnienie W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe. 10. OZNAKOWANIE PIONOWE W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku. - km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy - km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy - km 2+625 str.P znak A-7, słupek stalowy - km 2+625 str.L znak A-7, słupek stalowy Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Cieszanów. Cz. 4 - Przebudowa drogi leśnej Chotylub w km 0+000 - 3+190, nr inw. IN/2012/25 Opis prac 1. Charakterystyka techniczna - droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol - prędkość projektowa 30km/h - teren równinny -obciążenie 80 KN/oś - przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 3+190 - szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m - projektowana nawierzchnia tłuczniowa - projektowane mijanki wg Tabeli mijanek szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe - odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych - charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol 2. Trasa Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji: - PPO km 0+000 granica drogi powiatowej - KPO km 3+190krawędź skrzyżowania droga gminna Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 11m - 12m. 3. Przekrój podłużny Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi . 4. Przekrój normalny Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%. Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i na składach drzewa 2%. Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - 1+500, - 15 cm warstwa odsączająca - stabilizacja gruntu cementem 15 cm -20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia -10 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem Projektowana nawierzchnia km 1+500 - 2 + 500, - 30cm warstwa odsączająca - stabilizacja gruntu cementem 40cm -15 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia -10 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem Projektowana nawierzchnia km 2 + 500 - 3+190, - 15 cm warstwa odsączająca -20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia -15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem Projektowana nawierzchnia mijanek i składów drzewa - 15 cm warstwa odsączająca -20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia -15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem Nawierzchnia zjazdów 15 cm warstwa odsączająca -20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia -15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem 5. Rowy W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty: - wykonanie rowów km 0 + 000 - km 3+190str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy - w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew. Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych. 6. Zjazdy Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P. 7. Pobocza Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m 8. Odwodnienie W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe. 9. Oznakowanie pionowe W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku. - km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy - km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy - km 3+190 str.P znak B-33, słupek stalowy Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Cieszanów, Horyniec Zdrój. Cz. 5 - Przebudowa drogi leśnej DL/01/19 Leśnictwo Kadłubiska w km 0+000 - 1+677, nr inw. IN/2012/21 Opis prac 1. Charakterystyka techniczna - droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol - prędkość projektowa 30km/h - teren równinny - przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 1+677 - szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m - projektowana nawierzchnia tłuczniowa - projektowane mijanki szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe - odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych - charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol - obciążenie - 80KN/oś 2. Trasa Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji: - PPO km 0 + 000 krawędź skrzyżowania droga leśna KPO km 1+677 granica drogi leśnej . Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 11m - 12m. 3. Przekrój podłużny Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi . 4. Przekrój normalny Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%. Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i na składach drzewa 2%. Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 1+677, km - 15 cm warstwa odsączająca -20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia -15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem Projektowana nawierzchnia mijanek i zjazdów - 15 cm warstwa odsączająca -20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia -15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol. Cz. 6 - Przebudowa drogi leśnej DL/10/08 Leśnictwo Gorajec w km 0+000 - 0+480, nr inw. IN/2011/27 Opis prac 1. Charakterystyka techniczna - klasa techniczna L, Vp = 50km/h, teren niezabudowany - kategoria ruchu KR 1 - 2 - teren pagórkowaty - przekrój poprzeczny szlakowy - szerokość jezdni 3,0m - szerokość pobocza ziemnego do 1,5m -obciążenie 80KN/oś 2. Trasa Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji: odcinek - PPO km 0 + 000 początek drogi leśnej -KPO km 0+480skrzyżownie z drogą leśną. Projektowana przebudowa znajduje się w całości w granicach pasa drogowego drogi leśnej stanowiącej własność Nadleśnictwa Narol. 3. Przekrój podłużny Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi dostosowano do istniejącej nawierzchni uwzględniając profilowanie poprzeczne, Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi. 4. Przekrój normalny Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%. 5. Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 -0+480 - Wykonanie dolnej warstwy podbudowy z tłucznia gr.25 cm - Wykonanie górnej warstwy podbudowy z tłucznia gr.10 cm - Wykonanie powierzchniowego utrwalenia 6. Zjazdy - Wykonanie dolnej warstwy podbudowy z tłucznia gr.25 cm - Wykonanie górnej warstwy podbudowy z tłucznia gr. 10 cm - Wykonanie powierzchniowego utrwalenia Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawarty jest w Dokumentacji projektowej, Specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robót (zał. nr 6) oraz Przedmiarze robót stanowiącym załącznik nr 2 do SIWZ. Wymienione powyżej opracowania stanowią integralną część SIWZ, a wszystkie wskazane w nich, poprzez zamieszczenie znaków towarowych, patentów lub pochodzenia, materiały (wyroby) i urządzenia należy rozumieć jako określenie wymaganych parametrów technicznych lub standardów jakościowych. Oznacza to, że zgodnie z art. 29 ustawy, w odniesieniu do materiałów (wyrobów) i urządzeń wskazanych z nazwy Zamawiający dopuszcza zastosowanie materiałów (wyrobów), tj. o jakości nie gorszej niż opisana w Dokumentacji projektowej oraz Specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych (STWiORB).