Świadczenie usług przewozowych w zakresie regularnego przewozu osób na liniach komunikacyjnych miejskich na terenie Wałbrzycha oraz na liniach komunikacyjnych miejskich łączących Wałbrzych i Gminy sąsiednie, z którymi zawarto porozumienie w zakresie lokalnego transportu zbiorowego. - pl-wałbrzych: usługi w zakresie transportu drogowego
Opis przedmiotu przetargu: 1. przedmiot zamówienia obejmuje świadczenie usług przewozowych w okresie 10 lat w zakresie regularnego przewozu osób na liniach komunikacyjnych miejskich na terenie wałbrzycha oraz na liniach komunikacyjnych miejskich łączących wałbrzych i gminy sąsiednie, z którymi zawarto porozumienie w zakresie lokalnego transportu zbiorowego. 2. roczny zakres rzeczowy, bez dojazdów z zajezdni do przystanku początkowego i zjazdów z przystanku końcowego do zajezdni, wynosi ok. 3 800 000 wozokilometrów. 3. 10 letni zakres rzeczowy, bez dojazdów z zajezdni do przystanku początkowego i zjazdów z przystanku końcowego do zajezdni, wynosi ok. 38 000 000 wozokilometrów. 4. wozokilometry określane będą jako wozokilometry oraz wzkm. 5. wykonawca będzie zobowiązany do realizacji usług przewozowych zgodnie z rozkładami jazdy dostarczonymi przez zamawiającego. w sytuacjach nadzwyczajnych, zaistniałych z przyczyn niezależnych od zamawiającego tj. w przypadku zmian organizacji ruchu spowodowanych m.in. zajęciami pasa drogowego z tytułu awarii, imprezami sportowymi, wypadkami drogowymi, zamawiający może zmienić na okres krótkotrwały zakres usług przewozowych bez konieczności sporządzania aneksu do umowy. 6. w okresie realizacji umowy zamawiający ma prawo, gdy wynikać to będzie ze zmian organizacji ruchu lub z uzasadnionych potrzeb przewozowych a. do zmiany obowiązujących rozkładów jazdy w zakresie liczby kursów i godzin odjazdów w ramach rocznego zakresu rzeczowego, b. do likwidacji linii komunikacyjnych i zwiększania liczby kursów realizowanych na innych liniach w ramach rocznego zakresu rzeczowego, c. do zmiany tras linii komunikacyjnych, do zmiany liczby kursów wykonywanych na danej linii komunikacyjnej, do likwidacji linii komunikacyjnych, do zmiany liczby linii w ramach rocznego zakresu rzeczowego, d. do zlecenia wykonawcy wykonywania przewozów na liniach komunikacyjnych nie wyszczególnionych w załączniku nr 1 do umowy, w ramach rocznego zakresu rzeczowego. 7. roczny zakres rzeczowy, w przypadku, gdy wynikać to będzie z potrzeb przewozowych lub ze zmian tras linii komunikacyjnych związanych ze zmianą organizacji ruchu, zamawiający może zmniejszyć w zakresie 10 %. 8. w przypadku, gdy wystąpi konieczność zwiększenia zakresu rzeczowego stosowany będzie tryb zamówienia z wolnej ręki (art. 66 i następne ustawy). 9. wykonawca w przypadku konieczności wprowadzenia zmian zakresu rzeczowego będzie musiał spełnić wymogi określone w powszechnie obowiązujących przepisach (aktualnie w ustawie z dnia 6.9.2001 r. o transporcie drogowym, t.j. dz.u. z 2007 r. nr 125, poz. 874 ze zm.) i w ustawie z dnia 16.12.2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (dz.u. z 2011 r. nr 5, poz. 13). 10. wykonawca będzie realizował usługi przewozowe 50 autobusami, w tym autobusami przekazanymi bezpłatnie przez zamawiającego w liczbie 20 szt. 11. zamawiający przekaże wykonawcy do bezpłatnego korzystania 20 szt. autobusów będących własnością gminy wałbrzych na zasadach określonych w umowie stanowiącej załącznik do siwz. są to autobusy marki solaris — 17 szt. fabrycznie nowych autobusów miejskich niskopodłogowych marki solaris, typu urbino 12, — 3 szt. fabrycznie nowych autobusów miejskich niskopodłogowych marki solaris, typu urbino 18. 12. na dzień rozpoczęcia świadczenia usług przewozowych wykonawca ma dysponować (obok 20 autobusów przekazanych bezpłatnie przez zamawiającego) 30 szt. autobusów rodzaju midi – 3 szt., maxi – 23 szt. i mega – 4 szt. 13. wykonawca od dnia rozpoczęcia świadczenia usług może wykonywać przewozy pojazdami określonymi w części iii.2.3 ogłoszenia – kwalifikacje techniczne. w przypadku, gdy wykonawca nie będzie dysponować tymi pojazdami w dniu rozpoczęcia świadczenia usług przewozowych, przewozy tymi pojazdami musi rozpocząć maksymalnie od 121 dnia od dnia zawarcia umowy. zamawiający dopuszcza wykonywanie przewozów w okresie do 120 dnia od dnia zawarcia umowy autobusami o parametrach technicznych określonych we wzorze umowy. 14. ustawa – prawo zamówień publicznych określana będzie w ogłoszeniu jako ustawa lub ustawa – prawo zamówień publicznych. ii.1.6)
| TI | Tytuł | PL-Wałbrzych: Usługi w zakresie transportu drogowego |
|---|---|---|
| ND | Nr dokumentu | 278879-2012 |
| PD | Data publikacji | 01/09/2012 |
| OJ | Dz.U. S | 168 |
| TW | Miejscowość | WAŁBRZYCH |
| AU | Nazwa instytucji | Gmina Wałbrzych - Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu |
| OL | Język oryginału | PL |
| HD | Nagłówek | Państwa członkowskie - Zamówienie publiczne na usługi - Ogłoszenie o zamówieniu - Procedura otwarta |
| CY | Kraj | PL |
| AA | Rodzaj instytucji | 8 - Inne |
| DS | Dokument wysłany | 29/08/2012 |
| DT | Termin | 10/10/2012 |
| NC | Zamówienie | 4 - Zamówienie publiczne na usługi |
| PR | Procedura | 1 - Procedura otwarta |
| TD | Dokument | 3 - Ogłoszenie o zamówieniu |
| RP | Legislacja | 4 - Unia Europejska |
| TY | Rodzaj oferty | 1 - Oferta całościowa |
| AC | Kryteria udzielenia zamówienia | 1 - Najniższa cena |
| PC | Kod CPV | 60000000 - Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów) 60100000 - Usługi w zakresie transportu drogowego |
| OC | Pierwotny kod CPV | 60000000 - Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów) 60100000 - Usługi w zakresie transportu drogowego |
| IA | Adres internetowy (URL) | www.zdkium.walbrzych.pl |
| DI | Podstawa prawna | Dyrektywa klasyczna (2004/18/WE) |
PL-Wałbrzych: Usługi w zakresie transportu drogowego
2012/S 168-278879
Ogłoszenie o zamówieniu
Usługi
Sekcja I: Instytucja zamawiająca
Gmina Wałbrzych - Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu
ul. Matejki 1
Osoba do kontaktów: Agnieszka Plesner
58-300 Wałbrzych
POLSKA
Tel.: +48 746414408
E-mail: aplesner@zdkium.walbrzych.pl
Faks: +48 746414404
Adresy internetowe:
Ogólny adres instytucji zamawiającej: www.zdkium.walbrzych.pl
Więcej informacji można uzyskać pod adresem: Powyższy(-e) punkt(-y) kontaktowy(-e)
Specyfikacje i dokumenty dodatkowe (w tym dokumenty dotyczące dialogu konkurencyjnego oraz dynamicznego systemu zakupów) można uzyskać pod adresem: Powyższy(-e) punkt(-y) kontaktowy(-e)
Oferty lub wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu należy przesyłać na adres: Powyższy(-e) punkt(-y) kontaktowy(-e)
Sekcja II: Przedmiot zamówienia
Kod NUTS
2. Roczny zakres rzeczowy, bez dojazdów z zajezdni do przystanku początkowego i zjazdów z przystanku końcowego do zajezdni, wynosi ok. 3 800 000 wozokilometrów.
3. 10-letni zakres rzeczowy, bez dojazdów z zajezdni do przystanku początkowego i zjazdów z przystanku końcowego do zajezdni, wynosi ok. 38 000 000 wozokilometrów.
4. Wozokilometry określane będą jako wozokilometry oraz wzkm.
5. Wykonawca będzie zobowiązany do realizacji usług przewozowych zgodnie z rozkładami jazdy dostarczonymi przez Zamawiającego. W sytuacjach nadzwyczajnych, zaistniałych z przyczyn niezależnych od Zamawiającego tj. w przypadku zmian organizacji ruchu spowodowanych m.in. zajęciami pasa drogowego z tytułu awarii, imprezami sportowymi, wypadkami drogowymi, Zamawiający może zmienić na okres krótkotrwały zakres usług przewozowych bez konieczności sporządzania aneksu do umowy.
6. W okresie realizacji umowy Zamawiający ma prawo, gdy wynikać to będzie ze zmian organizacji ruchu lub z uzasadnionych potrzeb przewozowych:
a. do zmiany obowiązujących rozkładów jazdy w zakresie liczby kursów i godzin odjazdów w ramach rocznego zakresu rzeczowego,
b. do likwidacji linii komunikacyjnych i zwiększania liczby kursów realizowanych na innych liniach w ramach rocznego zakresu rzeczowego,
c. do zmiany tras linii komunikacyjnych, do zmiany liczby kursów wykonywanych na danej linii komunikacyjnej, do likwidacji linii komunikacyjnych, do zmiany liczby linii w ramach rocznego zakresu rzeczowego,
d. do zlecenia Wykonawcy wykonywania przewozów na liniach komunikacyjnych nie wyszczególnionych w załączniku nr 1 do umowy, w ramach rocznego zakresu rzeczowego.
7. Roczny zakres rzeczowy, w przypadku, gdy wynikać to będzie z potrzeb przewozowych lub ze zmian tras linii komunikacyjnych związanych ze zmianą organizacji ruchu, Zamawiający może zmniejszyć w zakresie 10 %.
8. W przypadku, gdy wystąpi konieczność zwiększenia zakresu rzeczowego stosowany będzie tryb zamówienia z wolnej ręki (art. 66 i następne Ustawy).
9. Wykonawca w przypadku konieczności wprowadzenia zmian zakresu rzeczowego będzie musiał spełnić wymogi określone w powszechnie obowiązujących przepisach (aktualnie w ustawie z dnia 6.9.2001 r. o transporcie drogowym, t.j. Dz.U. z 2007 r. Nr 125, poz. 874 ze zm.) i w ustawie z dnia 16.12.2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13).
10. Wykonawca będzie realizował usługi przewozowe 50 autobusami, w tym autobusami przekazanymi bezpłatnie przez Zamawiającego w liczbie 20 szt.
11. Zamawiający przekaże Wykonawcy do bezpłatnego korzystania 20 szt. autobusów będących własnością Gminy Wałbrzych na zasadach określonych w umowie stanowiącej załącznik do SIWZ.
Są to autobusy marki Solaris:
— 17 szt. fabrycznie nowych autobusów miejskich niskopodłogowych marki Solaris, typu Urbino 12,
— 3 szt. fabrycznie nowych autobusów miejskich niskopodłogowych marki Solaris, typu Urbino 18.
12. Na dzień rozpoczęcia świadczenia usług przewozowych Wykonawca ma dysponować (obok 20 autobusów przekazanych bezpłatnie przez Zamawiającego) 30 szt. autobusów rodzaju midi – 3 szt., maxi – 23 szt. i mega – 4 szt.
13. Wykonawca od dnia rozpoczęcia świadczenia usług może wykonywać przewozy pojazdami określonymi w części III.2.3 ogłoszenia – Kwalifikacje techniczne. W przypadku, gdy Wykonawca nie będzie dysponować tymi pojazdami w dniu rozpoczęcia świadczenia usług przewozowych, przewozy tymi pojazdami musi rozpocząć maksymalnie od 121 dnia od dnia zawarcia umowy.
Zamawiający dopuszcza wykonywanie przewozów w okresie do 120 dnia od dnia zawarcia umowy autobusami o parametrach technicznych określonych we wzorze umowy.
14. Ustawa – Prawo zamówień publicznych określana będzie w ogłoszeniu jako ustawa lub ustawa – Prawo zamówień publicznych.
60100000, 60000000
Sekcja III: Informacje o charakterze prawnym, ekonomicznym, finansowym i technicznym
1 000 000,00 PLN (słownie: jeden milion złotych 00/100 groszy).
2. Wadium może być wniesione w następujących formach
1) pieniądzu,
2) poręczeniach bankowych lub poręczeniach spółdzielczej kasy oszczędnościowo-kredytowej, z tym że poręczenie kasy jest zawsze poręczeniem pieniężnym,
3) gwarancjach bankowych,
4) gwarancjach ubezpieczeniowych,
5) poręczeniach udzielanych przez podmioty, o których mowa w art. 6b ust. 5 pkt. 2 ustawy z dnia 9.11.2000 r. o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości (tekst jednolity Dz. U. z 2007 r. nr 42, poz. 275, ze zm.).
3. W przypadku składania przez Wykonawcę wadium w formie gwarancji gwarancja musi być gwarancją nieodwołalną, bezwarunkową i płatną na pierwsze pisemne żądanie Zamawiającego, sporządzoną zgodnie z obowiązującym prawem. Winna ona zawierać następujące elementy:
1) nazwę dającego zlecenie (Wykonawcy), beneficjenta gwarancji (Zamawiającego), gwaranta (banku lub instytucji ubezpieczeniowej udzielających gwarancji) oraz wskazanie ich siedzib,
2) określenie wierzytelności, która ma być zabezpieczona gwarancją,
3) kwotę gwarancji,
4) termin ważności gwarancji,
5) zobowiązanie gwaranta do zapłacenia kwoty gwarancji na pierwsze pisemne żądanie Zamawiającego zawierające następujące lub analogicznie brzmiące oświadczenie:
Zobowiązujemy się nieodwołalnie i bezwarunkowo wypłacić Państwu/Beneficjentowi całą kwotę zobowiązania na pierwsze pisemne żądanie wraz z oświadczeniem, że: .................... (nazwa Wykonawcy) w odpowiedzi na wezwanie, o którym mowa w art. 26 ust. 3 ustawy z dnia
29.1.2004 r. - Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 113, poz. 759 ze zm.), nie złożył dokumentów lub oświadczeń, o których mowa w art. 25 ust. 1 ustawy, lub pełnomocnictw, lub w przypadku kiedy nie wywiązał się ze zobowiązań wynikających z poniższych warunków zgodnie z art. 46 ust. 5 w/w ustawy:
— odmówił podpisania umowy w sprawie zamówienia publicznego na warunkach określonych w ofercie,
— nie wniósł wymaganego zabezpieczenia należytego wykonania umowy,
— zawarcie umowy w sprawie zamówienia publicznego stało się niemożliwe z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy.
4. Wadium wnoszone w pieniądzu należy wpłacić przelewem na następujący rachunek Zamawiającego:
30 1030 1289 0000 0000 9000 3208 z adnotacją „Wpłata wadium – nr sprawy: RZP/65/PN/42/2012/DZ”.
5. W przypadku wadium wnoszonego w pieniądzu za skutecznie wniesione Zamawiający uzna wadium, które w oznaczonym terminie w dniu otwarcia ofert znajduje się na rachunku Zamawiającego. Do oferty należy dołączyć kopię dokumentu potwierdzającego wpłatę wadium.
6. W przypadku wnoszenia wadium w innej formie niż pieniężna oryginał dokumentu potwierdzającego wniesienie wadium należy złożyć wraz z ofertą w kopercie, jednakże dokumentu nie należy spinać trwale z ofertą.
7. Wykonawca zobowiązany jest wnieść wadium przed upływem terminu składania ofert.
1) posiadania uprawnień do wykonywania określonej działalności lub czynności, jeżeli przepisy prawa nakładają obowiązek ich posiadania, tj. którzy posiadają licencję na wykonywanie krajowego lub międzynarodowego transportu drogowego osób obowiązującą w okresie realizacji zamówienia,
2) posiadania wiedzy i doświadczenia – tj. Wykonawcy, którzy wykonali w okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy w tym okresie, a w przypadku świadczeń okresowych lub ciągłych wykonują, co najmniej 1 usługę wykazującą spełnianie warunku wiedzy i doświadczenia, tzn. usługę polegającą na świadczeniu usług przewozowych w zakresie regularnego przewozu osób na podstawie zezwoleń na wykonywanie krajowego zarobkowego przewozu osób wydanych zgodnie z ustawą z dnia 29.8.1997 r. o warunkach wykonywania krajowego drogowego przewozu osób (Dz.U. Nr 141, poz. 942 ze zm.) lub na podstawie zezwoleń na wykonywanie regularnych przewozów osób w krajowym transporcie drogowym wydanych zgodnie z ustawą z dnia 6.9.2001 r. o transporcie drogowym, w liczbie co najmniej 2 500 000 wozokilometrów.
Ocena, czy Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu zostanie dokonana zgodnie z kryterium spełnia - nie spełnia, na podstawie analizy załączonych do oferty oświadczeń i dokumentów potwierdzających spełnienie warunków udziału w postępowaniu.
Dokumenty i oświadczenia, jakie powinien dostarczyć Wykonawca na potwierdzenie spełnienia warunków udziału w postępowaniu.
1. Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu zgodnie z art. 22 ust. 1 Ustawy. W przypadku wspólnego ubiegania się o udzielenie niniejszego zamówienia przez dwóch lub więcej Wykonawców w ofercie muszą być złożone przedmiotowe oświadczenia dla każdego z nich ze wskazaniem, który warunek spełnia dany Wykonawca,
2. posiadana przez Wykonawcę licencja na wykonywanie krajowego lub międzynarodowego transportu drogowego osób obowiązująca w okresie realizacji zamówienia,
3. wykaz wykonanych lub wykonywanych usług. W wykazie należy podać przedmiot zamówienia, wartość zamówienia, daty wykonania usług i odbiorców usług wraz z załączeniem dokumentów potwierdzających, że usługi te zostały wykonane lub są wykonywane należycie,
4. oświadczenia o braku podstaw do wykluczenia (wzór oświadczenia stanowi załącznik nr 2 do SIWZ). W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia, Wykonawcy mogą złożyć to oświadczenie wspólnie na jednym dokumencie (oświadczenie podpisane przez Pełnomocnika lub przez każdego z Wykonawców odrębnie) lub każdy z nich na odrębnym dokumencie,
5. aktualnego odpisu z właściwego rejestru, jeżeli odrębne przepisy wymagają wpisu do rejestru, w celu wykazania braku podstaw do wykluczenia w oparciu o art. 24 ust. 1 pkt 2 ustawy, a w przypadku Wykonawcy mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej dokumentu wystawionego w kraju, w którym ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, potwierdzającego, że nie otwarto jego likwidacji ani nie ogłoszono upadłości – wystawionego nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert, a w stosunku do osób fizycznych oświadczenia w zakresie art. 24 ust. 1 pkt 2 ustawy,
6. aktualnego zaświadczenia właściwego naczelnika urzędu skarbowego, potwierdzającego, że Wykonawca nie zalega z opłacaniem podatków, lub zaświadczenia, że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu – wystawionego nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert.
W przypadku Wykonawcy mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej Zamawiający żąda dokumentu wystawionego w kraju, w którym ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, potwierdzającego, że nie zalega z uiszczaniem podatków, opłat albo, że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu. Dokument ten powinien być wystawiony nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert.
7. aktualnego zaświadczenia właściwego oddziału Zakładu Ubezpieczeń Społecznych lub Kasy Rolniczego Ubezpieczenia Społecznego, potwierdzającego, że Wykonawca nie zalega z opłacaniem składek na ubezpieczenia zdrowotne i społeczne, lub potwierdzenia, że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu – wystawionego nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert.
W przypadku Wykonawcy mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej Zamawiający żąda dokumentu wystawionego w kraju, w którym ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, potwierdzającego, że nie zalega z uiszczaniem składek na ubezpieczenie społeczne i zdrowotne albo, że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu. Dokument ten powinien być wystawiony nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert.
8. aktualnej informacji z Krajowego Rejestru Karnego, a w przypadku Wykonawcy mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej zaświadczenia właściwego organu sądowego lub administracyjnego miejsca zamieszkania albo zamieszkania osoby, której dokumenty dotyczą, w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt. 4-8 ustawy, wystawionych nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert.
9. Aktualnej informacji z Krajowego Rejestru Karnego w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt 9 ustawy, a w przypadku Wykonawcy mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej dokumentu wystawionego w kraju, w którym ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, potwierdzającego, że nie orzeczono wobec niego zakazu ubiegania się o zamówienie, wystawionych nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert.
— W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia, oświadczenia i dokumenty, o których mowa w pkt 4 – 9, zostają złożone w ofercie przez każdego z nich (wystawione odpowiednio na każdego z tych Wykonawców),
— Jeżeli, w przypadku Wykonawcy mającego siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, osoby, o których mowa w art. 24 ust. 1 pkt 5-8 ustawy, mają miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, Wykonawca składa w odniesieniu do nich zaświadczenie właściwego organu sądowego albo administracyjnego miejsca zamieszkania dotyczące niekaralności tych osób w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt 5-8 ustawy, wystawione nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert, z tym że w przypadku gdy w miejscu zamieszkania tych osób nie wydaje się takich zaświadczeń – zastępuje się je dokumentem zawierającym oświadczenie złożone przed notariuszem, właściwym organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego miejsca zamieszkania tych osób,
— Jeżeli w miejscu zamieszkania osoby lub w kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, nie wydaje się dokumentów, o których mowa w pkt 5 – 9 zastępuje się je dokumentem zawierającym oświadczenie złożone przed notariuszem, właściwym organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania. Terminy wystawienia stosuje się odpowiednio,
— W przypadku wątpliwości co do treści dokumentu złożonego przez Wykonawcę mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, Zamawiający może zwrócić się do właściwych organów odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, z wnioskiem o udzielenie niezbędnych informacji dotyczących przedłożonego dokumentu,
— Jeżeli Wykonawca wykazując spełnianie warunków, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy – Prawo zamówień publicznych polega na zasobach innych podmiotów na zasadach określonych w art. 26 ust. 2b ustawy, a podmioty te będą brały udział w realizacji części zamówienia, Zamawiający żąda od Wykonawcy przedstawienia w odniesieniu do tych podmiotów oświadczeń i dokumentów wymienionych w pkt 4 – 9.
Wykonawca ubiegający się o udzielenie zamówienia z udziałem podwykonawców spełnia warunki udziału w postępowaniu w następujący sposób:
1. zobowiązany jest wskazać części zamówienia (zakres), których wykonanie powierzy podwykonawcom,
2. przewoźnik, któremu powierzono podwykonanie przewozu musi spełniać wymogi określone:
a. w powszechnie obowiązujących przepisach (w szczególności w ustawie o transporcie drogowym i w ustawie – Prawo przewozowe),
b. w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia i w umowie.
3. Zgodnie z art. 5 ustawy z dnia 15.11.1984 r. – Prawo przewozowe (t.j. Dz.U. z 2000 r. Nr 50, poz. 601 ze zm.) Wykonawca może powierzać wykonanie przewozu innym przewoźnikom na całej przestrzeni przewozu lub jej części, jednakże ponosi odpowiedzialność za ich czynności jak za swoje własne.
3. Wykonawca odpowiedzialny jest za działania lub zaniechania osób, z których pomocą zobowiązanie wykonuje, jak również osób, którym wykonanie zobowiązania powierza (art. 474 kc) jak za własne zachowanie, przy czym Wykonawca odpowiada całym swoim majątkiem i niezależnie od jego woli.
2. Wykonawcy zagraniczni.
Wykonawca zagraniczny (mający siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej) w celu wykazania braku podstaw do wykluczenia zamiast dokumentów wskazanych w pkt. od 5 do 9 składa dokument lub dokumenty wystawiane w kraju, w którym ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, potwierdzające odpowiednio, że:
a) nie otwarto jego likwidacji ani nie ogłoszono upadłości – wystawione nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert,
b) nie zalega z uiszczaniem podatków, opłat, składek na ubezpieczenie społeczne i zdrowotne albo że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu – wystawione nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert,
c) nie orzeczono wobec niego zakazu ubiegania się o zamówienie – wystawione nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert,
d) zaświadczenie właściwego organu sądowego lub administracyjnego miejsca zamieszkania albo zamieszkania osoby, której dokumenty dotyczą, w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt 4-8 Ustawy – wystawione nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert.
Jeżeli w miejscu zamieszkania osoby lub w kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, nie wydaje się ww. dokumentów, zastępuje się je dokumentem zawierającym oświadczenie złożone przed notariuszem, właściwym organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania – wystawione odpowiednio nie wcześniej niż 6 miesięcy lub nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert.
Dokumenty żądane na potwierdzenie spełnienia wymaganych warunków Wykonawca może dołączyć w formie kserokopii poświadczonej przez niego za zgodność z oryginałem.
3. Wykonawcy wspólnie ubiegający się o udzielenie zamówienia.
Przepisy dotyczące Wykonawcy stosuje się odpowiednio do Wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie. Przy ocenie spełnienia warunków przez podmioty wspólnie składające ofertę Zamawiający przyjmuje, że wymagania, o których mowa w art. 22 ust. 1 Ustawy mogą spełnić tylko niektórzy z tych Wykonawców, tak by sumarycznie w odniesieniu do wszystkich tych Wykonawców były spełnione łącznie.
Każdy z Wykonawców odrębnie musi spełnić wymóg niewykluczenia z postępowania (art. 24 ustawy – Prawo zamówień publicznych). Ponadto tacy Wykonawcy ustanawiają Pełnomocnika do reprezentowania ich w postępowaniu przetargowym i zawarcia umowy w sprawie zamówienia publicznego. Zaleca się, aby Pełnomocnikiem był jeden z Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia.
Wszelka korespondencja prowadzona będzie wyłącznie z Pełnomocnikiem.
Wykonawcy wspólnie ubiegający się o udzielenie zamówienia, których oferta zostanie uznana za najkorzystniejszą, przed podpisaniem umowy o realizację zamówienia, są zobowiązani przedstawić stosowną umowę.
Umowa regulująca współpracę Wykonawców występujących wspólnie powinna co najmniej zawierać następujące postanowienia:
— zawiązanie porozumienia co najmniej na czas nie krótszy niż czas trwania umowy związanej z realizacją niniejszego zamówienia,
— wskazanie Pełnomocnika,
— zapis o wspólnej i solidarnej odpowiedzialności w zakresie realizowanego zamówienia,
— zakaz zmiany Partnerów (Wykonawców) wspólnie realizujących dane zamówienie publiczne w trakcie jego obowiązywania.
O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 Ustawy w zakresie sytuacji ekonomicznej i finansowej:
1. posiadają środki finansowe lub zdolność kredytową w wysokości co najmniej 4 000 000,00 PLN,
2. posiadają polisę ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia lub inny dokument potwierdzajacy posiadanie ubezpieczenia o sumie ubezpieczenia:
— na jeden wypadek ubezpieczeniowy co najmniej 400 000,00 PLN,
— na wszystkie wypadki ubezpieczeniowe co najmniej 400 000,00 PLN, przy założeniu, że środki finansowe i zdolność kredytowa mogą być sumowane do wskazanej wysokości, a zdolność kredytowa to możliwość uzyskania nowego kredytu we wskazanej wysokości, przy uwzględnieniu wcześniej zaciągniętych zobowiązań kredytowych.
Dla wartości wykazanych przez Wykonawcę w walucie innej niż PLN, Zamawiający przyjmie przelicznik według średniego kursu NBP z dnia wszczęcia niniejszego postępowania.
Ocena, czy Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu zostanie dokonana zgodnie z kryterium spełnia - nie spełnia, na podstawie analizy załączonych do oferty oświadczeń i dokumentów potwierdzających spełnienie warunków udziału w postępowaniu.
Dokumenty i oświadczenia, jakie powinien dostarczyć Wykonawca na potwierdzenie spełnienia warunków udziału w postępowaniu.
1. Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu zgodnie z art. 22 ust. 1
Ustawy – Prawo zamówień publicznych. W przypadku wspólnego ubiegania się o udzielenie niniejszego zamówienia przez dwóch lub więcej Wykonawców w ofercie muszą być złożone przedmiotowe oświadczenia dla każdego z nich ze wskazaniem, który warunek spełnia dany Wykonawca,
2. informacji banku lub spółdzielczej kasy oszczędnościowo-kredytowej, w których Wykonawca posiada rachunek, potwierdzającej wysokość posiadanych środków finansowych lub zdolność kredytową Wykonawcy, wystawionej nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert.
3. Jeżeli w informacji, o której mowa w pkt 3, zawarte zostanie sformułowanie, że Wykonawca posiada środki finansowe lub zdolność kredytową na poziomie X-cyfrowym, wówczas Zamawiający uzna, że Wykonawca posiada środki finansowe lub zdolność kredytową w wysokości odpowiadającej najniższej kwocie składającej się z X cyfr.
4. Opłaconą polisę, a w przypadku jej braku innego dokumentu potwierdzającego, że Wykonawca jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia.
5. Jeśli Wykonawca polega na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków, wówczas zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia. Przez pisemne zobowiązanie Zamawiający rozumie zobowiązanie złożone w oryginale podpisane przez osobę/osoby upoważnioną /upoważnione zgodnie z zasadami reprezentacji podmiotu udostępniającego dany zasób.
6. Jeżeli Wykonawca, wykazując spełnianie warunku udziału w postępowaniu w zakresie sytuacji ekonomicznej i finansowej, polega na zdolnościach finansowych innych podmiotów na zasadach określonych w art. 26 ust. 2b ustawy, wymaga się przedłożenia informacji, o której mowa w pkt 2, dotyczącej tych podmiotów. Postanowienie pkt 3 stosuje się odpowiednio.
7. Jeżeli z uzasadnionej przyczyny Wykonawca nie może przedstawić wymaganych przez Zamawiającego dokumentów, wskazanych w pkt 2, może zgodnie z art. 26 ust. 2c ustawy przedstawić inny dokument, który w wystarczający sposób potwierdza spełnianie warunku opisanego przez Zamawiającego w zakresie sytuacji ekonomicznej i finansowej. Wykonawca przedstawiając wraz z ofertą inny dokument, o którym mowa powyżej, winien wskazać uzasadnioną przyczynę braku możliwości przedstawienia dokumentów, wskazanych w pkt 2.
O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:
1. spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 Ustawy, dotyczące dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym, tj. którzy dysponują lub będą dysponować niezbędnymi narzędziami i urządzeniami technicznymi do wykonania zamówienia, tzn. taborem w liczbie 30 sztuk, w tym 3 szt. autobusów midi, 23 szt. autobusów maxi i 4 szt. autobusów mega, spełniającymi następujące minimalne wymogi
Parametry techniczne (wymogi), jakie będą spełniać autobusy jednoczłonowe MIDI Wykonawcy, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: od 8,5 m do 9,0m*; szerokość od 2,4 m do 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 18 000 kg.
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 90 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 28+1.
5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE),
b) minimalna moc silnika 130 kW,
c) moment obrotowy min. 600 Nm.
6. Skrzynia biegów Automatyczna
7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800 000 km nie wyższy niż:
15 850 000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 2 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza.
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 2 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 4 sztuki,
c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, elektryczny napęd,
10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski a) bezstopniowe wejścia we wszystkich drzwiach,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie w przedziale niskiej podłogi dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi,
c) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
d) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózka dziecięcego i inwalidzkiego,
e) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
f) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi a) układ 1-2 lub 2-2, drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1 200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i/lub świetlnie w sposób automatyczny,
d) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu.
14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
b) urządzenie głośno mówiące
15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
— Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
— Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262),
-.
2. Kasowniki
3.Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 2 szt.
3.Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
1. Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi),
-.
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu,
—.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 3 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
a) RS 485
b) Temp: od -150C do +550C
c) Zasilanie 12 - 24VDC
d) Zużycie prądu <15 W
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:
— data i czas,
— prędkość pojazdu,
— zużycie paliwa przez pojazd,
— poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),
— czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),
— gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,
— ilość skasowanych biletów,
— błędy zgłaszane przez urządzenia,
— możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych
— 2 kamery monitorujące całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
2. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.
3. mikrofonu
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.
4. monitora kontrolnego
— umieszczony w kabinie kierowcy.
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Parametry techniczne (wymogi), jakie będą spełniać autobusy jednoczłonowe MAXI Wykonawcy, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 12 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 3,2 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 18 000 kg
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 90 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 28+1
5. Silnik d) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE),
e) minimalna moc silnika 190 kW,
f) moment obrotowy min. 1000 Nm
6. Skrzynia biegów Automatyczna
7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:
15.850.000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja d) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 2 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,
e) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 8 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,
f) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,
10. Wykończenie wnętrza c) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
d) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski g) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich trzech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,
h) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 10) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,
i) szerokość przejścia między nadkolami osi napędowej min. 450 mm
j) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
k) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,
l) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,
m) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
n) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,
o) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi e) 3 pary drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
f) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
g) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,
h) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,
i) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2 i 3 drzwiach.
14. Miejsce pracy kierowcy c) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
d) urządzenie głośno mówiące
15. Okna c) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
d) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
— Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
— Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262),
-.
2. Kasowniki
3.Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 3 szt.
3.Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
1. Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi),
-.
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu,
—.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 3 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
e) RS 485
f) Temp: od -150C do +550C
g) Zasilanie 12 - 24VDC
h) Zużycie prądu <15 W
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:
— data i czas,
— prędkość pojazdu,
— zużycie paliwa przez pojazd,
— poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),
— czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),
— gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,
— ilość skasowanych biletów,
— błędy zgłaszane przez urządzenia,
— możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
3. kamer kolorowych
— trzech kamery monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
4. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.
3. mikrofonu
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.
4. monitora kontrolnego
— umieszczony w kabinie kierowcy.
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka b) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Parametry techniczne (wymogi), jakie będą spełniać autobusy dwuczłonowe MEGA Wykonawcy, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy począwszy od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 18 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 3,1 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 28 000 kg
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 150 osób, w tym miejsc siedzących: min. 34+1
5. Silnik g) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin euro-5 EEV (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE),
h) minimalna moc silnika 220 kW,
i) moment obrotowy – min. 1000 Nm
6. Ekologia
1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:
15.850.000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
7. Skrzynia biegów Automatyczna
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja g) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 3 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu każdego wagonu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,
h) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 10 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,
i) wywietrzniki dachowe 4 sztuki (po 2 w każdym członie), elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,
10. Wykończenie wnętrza e) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
f) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski p) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich czterech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,
q) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 18) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,
r) szerokość przejścia między nadkolami osi środkowej i tylnej min. 600 mm
s) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
t) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,
u) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,
v) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
w) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,
x) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi j) 4 drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
k) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
l) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,
m) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,
n) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2, 3 i 4 drzwiach,
14. Miejsce pracy kierowcy e) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
f) urządzenie głośno mówiące
15. Okna e) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
f) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
— Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
— Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262),
-.
2. Kasowniki
3.Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 3 szt.
3.Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
1. Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi),
-.
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorach LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitory powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Pierwszy (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy, drugi (1 szt.) umieszczony na początku drugiego członu pojazdu w górnej części (za kołem obrotowym), skierowane do tyłu pojazdu.
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu,
—.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 3 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
i) RS 485
j) Temp: od -150C do +550C
k) Zasilanie 12 - 24VDC
l) Zużycie prądu <15 W
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:
— data i czas,
— prędkość pojazdu,
— zużycie paliwa przez pojazd,
— poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),
— czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),
— gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,
— ilość skasowanych biletów,
— błędy zgłaszane przez urządzenia,
— możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring
System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
5. kamer kolorowych
— czterech kamer monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej, międzymiastowej oraz pociągów,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii.
LED, min. kąt widzenia 130 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
6. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.
3. mikrofonu
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy z pasażerami.
4. monitora kontrolnego
— umieszczony w kabinie kierowcy.
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka c) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Ocena, czy Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu zostanie dokonana zgodnie z kryterium spełnia - nie spełnia, na podstawie analizy załączonych do oferty oświadczeń i dokumentów potwierdzających spełnienie warunków udziału w postępowaniu.
Dokumenty i oświadczenia, jakie powinien dostarczyć Wykonawca na potwierdzenie spełnienia warunków udziału w postępowaniu.
1. Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu zgodnie z art. 22 ust. 1
Ustawy – Prawo zamówień publicznych. W przypadku wspólnego ubiegania się o udzielenie niniejszego zamówienia przez dwóch lub więcej Wykonawców w ofercie muszą być złożone przedmiotowe oświadczenia dla każdego z nich ze wskazaniem, który warunek spełnia dany Wykonawca,
2. wykaz narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru dostępnego Wykonawcy w celu realizacji zamówienia wraz z informacją o podstawie dysponowania tymi zasobami,
3. pisemne zobowiązanie innych podmiotów do udostępnienia narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru – Wykonawca załącza tylko wtedy, jeżeli w wykazie, wskazał tabor, którym będzie dysponował.
Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków.
Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia (art. 26 ust. 2b Ustawy).
Sekcja IV: Procedura
Sekcja VI: Informacje uzupełniające
2. Zamawiający nie przewiduje zawarcia umowy ramowej.
3. Zamawiający nie dopuszcza składania ofert wariantowych.
4. Termin realizacji zamówienia: 10 lat od 29.12.2012 r.
5. Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających do wysokości 50 % wartości zamówienia podstawowego, o których mowa w art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy - Prawo zamówień publicznych. Zamówienia uzupełniające mogą obejmować komunikację miejską realizowaną na liniach komunikacyjnych miejskich na terenie Wałbrzycha oraz na liniach komunikacyjnych miejskich łączących Wałbrzych i Gminy sąsiednie, z którymi zawarto porozumienie w zakresie lokalnego transportu zbiorowego.
6. Zamawiający nie przewiduje wyboru najkorzystniejszej oferty z zastosowaniem aukcji elektronicznej.
7. Zamawiający nie zamierza ustanowić dynamicznego systemu zakupu.
8. Rozliczenie pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą prowadzone będzie w walucie polskiej.
9. Adres strony internetowej Zamawiającego www. zdkium.walbrzych.pl
10. Tryb zamówienia – przetarg nieograniczony.
11. Zamawiający dopuszcza ewentualną zmianę następujących istotnych postanowień umownych – art. 144 ustawy:
1) w zakresie wynikającym z uregulowań prawnych wprowadzonych w życie po dacie podpisania umowy, wywołujących potrzebę zmiany umowy, na zasadach i warunkach określonych w przepisach powszechnie obowiązujących,
2) z powodu okoliczności siły wyższej, np. wystąpienia zdarzenia losowego wywołanego przez czynniki zewnętrzne, którego nie można było przewidzieć z pewnością, w szczególności zagrażającego bezpośrednio życiu lub zdrowiu ludzi lub grożącego powstaniem szkody o znacznych rozmiarach,
3) zmiana sposobu dokonywania kontroli punktualności z wykorzystaniem w pełnym zakresie systemu informatycznego, w przypadku możliwości technologicznych i organizacyjnych Zamawiającego (Zmiana dokonana przez Zamawiającego za uprzednim, co najmniej 14-dniowym poinformowaniem Wykonawcy. Zmiana będzie obowiązywać od pierwszego dnia miesiąca),
4) zmiana zakresu rzeczowego zamówienia:
a. zmiana obowiązujących rozkładów jazdy w zakresie liczby kursów i godzin odjazdów w ramach rocznego zakresu rzeczowego,
b. likwidacja linii komunikacyjnych i zwiększanie liczby kursów realizowanych na innych liniach w ramach rocznego zakresu rzeczowego,
c. zmiana tras linii komunikacyjnych, zmiana liczby kursów wykonywanych na danej linii komunikacyjnej, likwidacja linii komunikacyjnych, zmiana liczby linii w ramach rocznego zakresu rzeczowego,
d. zlecenie Wykonawcy wykonywania przewozów na innych liniach komunikacyjnych w ramach rocznego zakresu rzeczowego w przypadku, gdy wynikać to będzie ze zmian organizacji ruchu lub z uzasadnionych potrzeb przewozowych,
4a) zmiana zakresu rzeczowego zamówienia:
Zmniejszenie rocznego zakresu rzeczowego w zakresie 10 %, w przypadku, gdy wynikać to będzie z potrzeb przewozowych lub ze zmian tras linii komunikacyjnych związanych ze zmianą organizacji ruchu,
5) zmiana wynagrodzenia Wykonawcy (zmiana o skutki zmiany podatku VAT od dnia wprowadzenia ustawowej zmiany),
6) waloryzacja wynagrodzenia Wykonawcy
Stawka za 1 wozokilometr stanowiąca podstawę do obliczenia wynagrodzenia określonego w ust. 1, będzie waloryzowana o:
— roczny procentowy wskaźnik cen towarów i usług konsumpcyjnych ogłaszany przez Prezesa GUS w Dzienniku Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski” – 70 % ceny za 1 wzkm,
— roczny wskaźnik wzrostu cen paliwa (ON) podany przez Główny Urząd Statystyczny – 30 % ceny za 1 wzkm.
Waloryzacja będzie dokonywana raz w roku.
Waloryzacja będzie przeprowadzona od pierwszego dnia miesiąca świadczenia usług przewozowych następującego po kolejno po sobie następujących dwunastu miesiącach świadczenia usług przewozowych. Pierwsza waloryzacja będzie przeprowadzona od pierwszego dnia trzynastego miesiąca świadczenia usług przewozowych,
7) zmiana taboru zgłoszonego do obsługi zamówienia, w przypadku jego zmiany przez Wykonawcę lub Zamawiającego, pod warunkiem, że nowy tabor będzie spełniał warunki określone w umowie, a w przypadku wymiany taboru przez Wykonawcą również pod warunkiem uzyskania zgody Zamawiającego,
8) zmiana przez Zamawiającego rodzaju taboru obsługującego daną linię w ramach pojazdów zgłoszonych do obsługi zamówienia, ze względu na zaistniałe potrzeby przewozowe,
9) zmiana systemu informatycznego do kontroli biletów i kontroli punktualności w przypadku, gdy ze względów technologicznych wystąpi konieczność zmiany istniejącego systemu. Zmiana zostanie dokonana po uprzednim poinformowaniu Wykonawcy przez Zamawiającego. Zamawiający zobowiązany jest poinformować Wykonawcę o zmianie na piśmie co najmniej na dwa miesiące przed wprowadzeniem zmiany,
10) zmiana wysokości kwot ubezpieczenia polis OC, NW i AC o 5 % w przypadku, gdy w kolejnych dwóch latach kalendarzowych łączna wartość wskaźnika wzrostu cen towarów i usług konsumpcyjnych ogłoszonych przez Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego wzrośnie pow. 5 %. Zmiana wysokości kwot ubezpieczenia polis OC, NW i AC dotyczyć będzie polis, które będą wykupione przez Wykonawcę od pierwszego dnia drugiego kwartału danego roku,
11) zmiana wysokości kar umownych - wysokość kar umownych będzie podwyższana po upływie kolejnych 24 miesięcy świadczenia usług przewozowych przez Wykonawcę o 5 % w stosunku do wysokości kar obowiązujących przed danym podwyższeniem kar.
Zmiana umowy musi być dokonana z zachowaniem formy pisemnej.
Strona umowy, która zaproponuje zmianę musi wystąpić do drugiej strony umowy na piśmie, podając uzasadnienie faktyczne i prawne.
Druga strona zobowiązana jest przedstawić swoje stanowisko w terminie do 7 dni.
| TI | Tytuł | PL-Wałbrzych: Usługi w zakresie transportu drogowego |
|---|---|---|
| ND | Nr dokumentu | 287980-2012 |
| PD | Data publikacji | 12/09/2012 |
| OJ | Dz.U. S | 175 |
| TW | Miejscowość | WAŁBRZYCH |
| AU | Nazwa instytucji | Gmina Wałbrzych - Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu |
| OL | Język oryginału | PL |
| HD | Nagłówek | Państwa członkowskie - Zamówienie publiczne na usługi - Dodatkowe informacje - Procedura otwarta |
| CY | Kraj | PL |
| AA | Rodzaj instytucji | 8 - Inne |
| DS | Dokument wysłany | 07/09/2012 |
| DT | Termin | 10/10/2012 |
| NC | Zamówienie | 4 - Zamówienie publiczne na usługi |
| PR | Procedura | 1 - Procedura otwarta |
| TD | Dokument | 2 - Dodatkowe informacje |
| RP | Legislacja | 4 - Unia Europejska |
| TY | Rodzaj oferty | 1 - Oferta całościowa |
| AC | Kryteria udzielenia zamówienia | 1 - Najniższa cena |
| PC | Kod CPV | 60000000 - Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów) 60100000 - Usługi w zakresie transportu drogowego |
| OC | Pierwotny kod CPV | 60000000 - Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów) 60100000 - Usługi w zakresie transportu drogowego |
PL-Wałbrzych: Usługi w zakresie transportu drogowego
2012/S 175-287980
Gmina Wałbrzych - Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu, ul. Matejki 1, attn: Agnieszka Plesner, POLSKA-58-300Wałbrzych. Tel. +48 746414408. E-mail: aplesner@zdkium.walbrzych.pl. Fax +48 746414404.
(Suplement do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej, 1.9.2012, 2012/S 168-278879)
CPV:60100000, 60000000
Usługi w zakresie transportu drogowego.
Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów)
Zamiast:
III.2.3) Zdolność techniczna:
O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:
1. spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 Ustawy, dotyczące dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym, tj. którzy dysponują lub będą dysponować niezbędnymi narzędziami i urządzeniami technicznymi do wykonania zamówienia, tzn. taborem w liczbie 30 sztuk, w tym 3 szt. autobusów midi, 23 szt. autobusów maxi i 4 szt. autobusów mega, spełniającymi następujące minimalne wymogi
Parametry techniczne (wymogi), jakie będą spełniać autobusy jednoczłonowe MIDI Wykonawcy, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: od 8,5 m do 9,0m*; szerokość od 2,4 m do 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 18 000 kg
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 90 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 28+1
5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE),
b) minimalna moc silnika 130 kW,
c) moment obrotowy min. 600 Nm
6. Skrzynia biegów Automatyczna
7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:
15 850 000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 2 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 2 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 4 sztuki,
c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, elektryczny napęd,
10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski a) bezstopniowe wejścia we wszystkich drzwiach,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie w przedziale niskiej podłogi dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi,
c) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
d) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózka dziecięcego i inwalidzkiego,
e) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
f) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi a) układ 1-2 lub 2-2, drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i/lub świetlnie w sposób automatyczny,
d) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu.
14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
b) urządzenie głośno mówiące
15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);
2. Kasowniki
Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 2 szt.
Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.
1.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 3 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
a) RS 485
b) Temp: od -150C do +550C
c) Zasilanie 12 - 24VDC
d) Zużycie prądu <15 W
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:
3.data i czas,
3.prędkość pojazdu,
3.zużycie paliwa przez pojazd,
3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),
3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),
3.gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,
3.ilość skasowanych biletów,
3. błędy zgłaszane przez urządzenia,
3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych
— dwie kamery monitorujące całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
2. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.
3. mikrofonu
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.
4. monitora kontrolnego
— umieszczony w kabinie kierowcy.
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Parametry techniczne (wymogi), jakie będą spełniać autobusy jednoczłonowe MAXI Wykonawcy, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 12 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 3,2 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 18 000 kg
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 90 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 28+1
5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE),
b) minimalna moc silnika 190 kW,
c) moment obrotowy min. 1 000 Nm
6. Skrzynia biegów Automatyczna
7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800 000 km nie wyższy niż:
15.850.000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 2 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 8 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,
c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,
10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich trzech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 10) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,
c) szerokość przejścia między nadkolami osi napędowej min. 450 mm
d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,
f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,
g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,
i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi a) 3 pary drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,
d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,
e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2 i 3 drzwiach.
14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
b) urządzenie głośno mówiące
15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, nr 32, poz. 262);
2. Kasowniki
Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 3 szt.
Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.
2.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 3 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
a) RS 485
b) Temp: od -150C do +550C
c) Zasilanie 12 - 24VDC
d) Zużycie prądu <15 W
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:
3. data i czas,
3. prędkość pojazdu,
3. zużycie paliwa przez pojazd,
3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),
3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),
3. gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,
3. ilość skasowanych biletów,
3. błędy zgłaszane przez urządzenia,
3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych
— trzech kamery monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
2. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.
3. mikrofonu
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.
4. monitora kontrolnego
— umieszczony w kabinie kierowcy.
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Parametry techniczne (wymogi), jakie będą spełniać autobusy dwuczłonowe MEGA Wykonawcy, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy począwszy od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 18 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 3,1 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 28 000 kg
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 150 osób, w tym miejsc siedzących: min. 34+1
5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin euro-5 EEV (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE),
b) minimalna moc silnika 220 kW,
c) moment obrotowy – min. 1000 Nm
6. Ekologia
1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:
15 850 000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
7. Skrzynia biegów Automatyczna
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 3 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu każdego wagonu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 10 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,
c) wywietrzniki dachowe 4 sztuki (po 2 w każdym członie), elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,
10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich czterech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 18) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,
c) szerokość przejścia między nadkolami osi środkowej i tylnej min. 600 mm
d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,
f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,
g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,
i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi a) 4 drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,
d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,
e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2, 3 i 4 drzwiach,
14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
b) urządzenie głośno mówiące
15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer).
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, nr 32, poz. 262);
2. Kasowniki
Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 3 szt.
Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorach LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitory powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Pierwszy (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy, drugi (1 szt.) umieszczony na początku drugiego członu pojazdu w górnej części (za kołem obrotowym), skierowane do tyłu pojazdu.
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.
3.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 3 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
e) RS 485
f) Temp: od -150C do +550C
g) Zasilanie 12 - 24VDC
h) Zużycie prądu <15 W
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:
3. data i czas,
3. prędkość pojazdu,
3. zużycie paliwa przez pojazd,
3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),
3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),
3. gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,
3. ilość skasowanych biletów,
3. błędy zgłaszane przez urządzenia,
3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring
System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych
— czterech kamer monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej, międzymiastowej oraz pociągów,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii.
LED, min. kąt widzenia 130 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
2. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min. 500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.
3. mikrofonu
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy z pasażerami.
4. monitora kontrolnego
— umieszczony w kabinie kierowcy.
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Ocena, czy Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu zostanie dokonana zgodnie z kryterium spełnia - nie spełnia, na podstawie analizy załączonych do oferty oświadczeń i dokumentów potwierdzających spełnienie warunków udziału w postępowaniu.
Dokumenty i oświadczenia, jakie powinien dostarczyć Wykonawca na potwierdzenie spełnienia warunków udziału w postępowaniu.
1. Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu zgodnie z art. 22 ust. 1 Ustawy – Prawo zamówień publicznych. W przypadku wspólnego ubiegania się o udzielenie niniejszego zamówienia przez dwóch lub więcej Wykonawców w ofercie muszą być złożone przedmiotowe oświadczenia dla każdego z nich ze wskazaniem, który warunek spełnia dany Wykonawca,
2. wykaz narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru dostępnego Wykonawcy w celu realizacji zamówienia wraz z informacją o podstawie dysponowania tymi zasobami,
3. pisemne zobowiązanie innych podmiotów do udostępnienia narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru – Wykonawca załącza tylko wtedy, jeżeli w wykazie, wskazał tabor, którym będzie dysponował.
Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków.
Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia (art. 26 ust. 2b Ustawy).
VI.3) Informacje dodatkowe:
4. Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 10 lat od 29.12.2012 r.
Powinno być:III.2.3) Zdolność techniczna:
O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:
1. spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy – Prawo zamówień publicznych, dotyczące dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym, tj. którzy dysponują lub będą dysponować niezbędnymi narzędziami, wyposażeniem zakładu i urządzeniami technicznymi do wykonania zamówienia, tzn. taborem w liczbie 30 sztuk, spełniającymi następujące minimalne wymogi:
Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MIDI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: od 8,5 m do 9,0 m*; szerokość od 2,4 m do 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 16 000 kg.
Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 60 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 20+1.
Silnik:
a) min. 4-cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE), o pojemności skokowej od min. 4 000 cm3 do max. 7 000 cm3;
b) minimalna moc silnika 130 kW;
c) moment obrotowy min. 600 Nm
Skrzynia biegów Automatyczna.
Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800 000 km nie wyższy niż:
11.500.000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,05 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 2 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C.
Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja:
a) wentylatory (nadmuchowy i wyciągowy) o dużym wydatku powietrza minimum 1 sztuka, umieszczone w dachu autobusu, sterowane z miejsca pracy kierowcy;
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 4 sztuki;
c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, napęd elektryczny lub ręczny.
Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
Przedział pasażerski a) bezstopniowe wejścia we wszystkich drzwiach,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie w przedziale niskiej podłogi dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi lub pop pokonaniu max. 1 stopnia,
c) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
d) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózka dziecięcego lub inwalidzkiego,
e) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
f) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP,
Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
Drzwi:
a) układ 1-2 lub 2-2, drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1 200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i/lub świetlnie w sposób automatyczny,
d) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu.
Miejsce pracy kierowcy:
a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie;
b) urządzenie głośno mówiące
Okna:
a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej.
System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer).
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, nr 32, poz. 262);
2. Kasowniki.
Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 2 szt.
Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
e) RS 485
f) Temp: od -150C do +550C
g) Zasilanie 12 - 24VDC
h) Zużycie prądu <15 W
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:
a) analizę potoków pasażerskich na przystankach
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).
b) analizę potoków pasażerskich na linii
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez):
— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),
— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej:
—— elektronicznymi tablicami kierunkowymi,
—— obsługą kasowników,
—— systemem zapowiadania przystanków,
—— dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:
3. data i czas,
3. prędkość pojazdu,
3. zużycie paliwa przez pojazd,
3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),
3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),
3. gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,
3. ilość skasowanych biletów,
3. błędy zgłaszane przez urządzenia,
3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych:
— trzy kamery monitorujące całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC;
2. cyfrowego rejestratora wizji:
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka;
3. mikrofonu:
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami;
4. monitora kontrolnego:
— umieszczony w kabinie kierowcy;
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym:
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MAXI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 12 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 18 000 kg
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 90 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 28+1
5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE) o pojemności skokowej min. 9 000 cm3 do max. 11 000 cm3,
b) minimalna moc silnika 200 kW,
c) moment obrotowy min. 1 000 Nm
6. Skrzynia biegów Automatyczna
7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800 000 km nie wyższy niż:
13 850 000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,25 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja:
a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 2 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 8 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,
c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,
10. Wykończenie wnętrza:
a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski:
a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich trzech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 10) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,
c) szerokość przejścia między nadkolami osi napędowej min. 450 mm
d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,
f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,
g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,
i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi:
a) 3 pary drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1 200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,
d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,
e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2 i 3 drzwiach.
14. Miejsce pracy kierowcy:
a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
b) urządzenie głośno mówiące
15. Okna:
a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer).
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);
2. Kasowniki.
Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 3 szt.
Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.
4.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
i) RS 485
j) Temp: od -150C do +550C
k) Zasilanie 12 - 24VDC
l) Zużycie prądu <15 W
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:
a) analizę potoków pasażerskich na przystankach
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).
b) analizę potoków pasażerskich na linii
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez):
— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),
— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej:
—— elektronicznymi tablicami kierunkowymi,
—— obsługą kasowników,
—— systemem zapowiadania przystanków,
—— dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:
3. data i czas,
3. prędkość pojazdu,
3. zużycie paliwa przez pojazd,
3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),
3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),
3. gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,
3. ilość skasowanych biletów,
3. błędy zgłaszane przez urządzenia,
3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych:
— trzech kamery monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
2. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka;
3. mikrofonu:
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami;
4. monitora kontrolnego:
— umieszczony w kabinie kierowcy;
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym:
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka:
a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna:
— poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym,
— tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Parametry techniczne autobusów dwuczłonowych MEGA, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 18 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 28 000 kg
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 150 osób, w tym miejsc siedzących: min. 34+1
5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO-5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE) o pojemności skokowej min. 9 000 cm3 do max. 11 000 cm3,
b) minimalna moc silnika 220 kW,
c) moment obrotowy – min. 1 000 Nm
6. Ekologia
1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800 000 km nie wyższy niż:
15 850 000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
7. Skrzynia biegów Automatyczna
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja:
a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 3 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu każdego wagonu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 10 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,
c) wywietrzniki dachowe 4 sztuki (po 2 w każdym członie), elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,
10. Wykończenie wnętrza:
a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski:
a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich czterech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 18) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,
c) szerokość przejścia między nadkolami osi środkowej i tylnej min. 600 mm
d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,
f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,
g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,
i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi:
a) 4 drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1 200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,
d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,
e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2, 3 i 4 drzwiach,
14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
b) urządzenie głośno mówiące
15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);
2. Kasowniki
Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 4 szt.
Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorach LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitory powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Pierwszy (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy, drugi (1 szt.) umieszczony na początku drugiego członu pojazdu w górnej części (za kołem obrotowym), skierowane do tyłu pojazdu.
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
m) RS 485
n) Temp: od -150C do +550C
o) Zasilanie 12 - 24VDC
p) Zużycie prądu <15 W
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:
a) analizę potoków pasażerskich na przystankach
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).
b) analizę potoków pasażerskich na linii
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez):
— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),
— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej:
—— elektronicznymi tablicami kierunkowymi,
—— obsługą kasowników,
—— systemem zapowiadania przystanków,
—— dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:
3. data i czas,
3. prędkość pojazdu,
3. zużycie paliwa przez pojazd,
3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),
3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),
3. gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,
3. ilość skasowanych biletów,
3. błędy zgłaszane przez urządzenia,
3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring
System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych
— czterech kamer monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej, międzymiastowej oraz pociągów,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii.
LED, min. kąt widzenia 130 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC;
2. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min. 500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka;
3. mikrofonu:
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy z pasażerami;
4. monitora kontrolnego:
— umieszczony w kabinie kierowcy;
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka:
a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Ocena, czy Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu zostanie dokonana zgodnie z kryterium spełnia - nie spełnia, na podstawie analizy załączonych do oferty oświadczeń i dokumentów potwierdzających spełnienie warunków udziału w postępowaniu.
Dokumenty i oświadczenia, jakie powinien dostarczyć Wykonawca na potwierdzenie spełnienia warunków udziału w postępowaniu.
1. Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu zgodnie z art. 22 ust. 1 Ustawy – Prawo zamówień publicznych. W przypadku wspólnego ubiegania się o udzielenie niniejszego zamówienia przez dwóch lub więcej Wykonawców w ofercie muszą być złożone przedmiotowe oświadczenia dla każdego z nich ze wskazaniem, który warunek spełnia dany Wykonawca,
2. wykaz narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru dostępnego Wykonawcy w celu realizacji zamówienia wraz z informacją o podstawie dysponowania tymi zasobami,
3. pisemne zobowiązanie innych podmiotów do udostępnienia narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru – Wykonawca załącza tylko wtedy, jeżeli w wykazie, wskazał tabor, którym będzie dysponował.
Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków.
Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia (art. 26 ust. 2b Ustawy).
VI.3) Informacje dodatkowe:
4. Termin realizacji zamówienia: 10 lat licząc od dnia podpisania umowy. Zakładany (orientacyjny) termin rozpoczęcia świadczenia usług przewozowych określa się na dzień 29.12.2012 r.
| TI | Tytuł | PL-Wałbrzych: Usługi w zakresie transportu drogowego |
|---|---|---|
| ND | Nr dokumentu | 303404-2012 |
| PD | Data publikacji | 26/09/2012 |
| OJ | Dz.U. S | 185 |
| TW | Miejscowość | WAŁBRZYCH |
| AU | Nazwa instytucji | Gmina Wałbrzych - Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu |
| OL | Język oryginału | PL |
| HD | Nagłówek | Państwa członkowskie - Zamówienie publiczne na usługi - Dodatkowe informacje - Procedura otwarta |
| CY | Kraj | PL |
| AA | Rodzaj instytucji | 8 - Inne |
| DS | Dokument wysłany | 21/09/2012 |
| DT | Termin | 17/10/2012 |
| NC | Zamówienie | 4 - Zamówienie publiczne na usługi |
| PR | Procedura | 1 - Procedura otwarta |
| TD | Dokument | 2 - Dodatkowe informacje |
| RP | Legislacja | 4 - Unia Europejska |
| TY | Rodzaj oferty | 1 - Oferta całościowa |
| AC | Kryteria udzielenia zamówienia | 1 - Najniższa cena |
| PC | Kod CPV | 60000000 - Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów) 60100000 - Usługi w zakresie transportu drogowego |
| OC | Pierwotny kod CPV | 60000000 - Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów) 60100000 - Usługi w zakresie transportu drogowego |
PL-Wałbrzych: Usługi w zakresie transportu drogowego
2012/S 185-303404
Gmina Wałbrzych - Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu, ul. Matejki 1, attn: Agnieszka Plesner, POLSKA-58-300Wałbrzych. Tel. +48 746414408. E-mail: aplesner@zdkium.walbrzych.pl. Fax +48 746414404.
(Suplement do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej, 1.9.2012, 2012/S 168-278879)
CPV:60100000, 60000000
Usługi w zakresie transportu drogowego.
Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów)
Zamiast:
III.2.1) Sytuacja podmiotowa wykonawców, w tym wymogi związane z wpisem do rejestru zawodowego lub handlowego:
2) posiadania wiedzy i doświadczenia – tj. Wykonawcy, którzy wykonali w okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy w tym okresie, a w przypadku świadczeń okresowych lub ciągłych wykonują, co najmniej 1 usługę wykazującą spełnianie warunku wiedzy i doświadczenia, tzn. usługę polegającą na świadczeniu usług przewozowych w zakresie regularnego przewozu osób na podstawie zezwoleń na wykonywanie krajowego zarobkowego przewozu osób wydanych zgodnie z ustawą z dnia 29.8.1997 r. o warunkach wykonywania krajowego drogowego przewozu osób (Dz.U. Nr 141, poz. 942 ze zm.) lub na podstawie zezwoleń na wykonywanie regularnych przewozów osób w krajowym transporcie drogowym wydanych zgodnie z ustawą z dnia 6.9.2001 r. o transporcie drogowym, w liczbie co najmniej 2 500 000 wozokilometrów.
Przepisy dotyczące Wykonawcy stosuje się odpowiednio do Wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie. Przy ocenie spełnienia warunków przez podmioty wspólnie składające ofertę Zamawiający przyjmuje, że wymagania, o których mowa w art. 22 ust. 1 Ustawy mogą spełnić tylko niektórzy z tych Wykonawców, tak by sumarycznie w odniesieniu do wszystkich tych Wykonawców były spełnione łącznie.
III.2.2) Zdolność ekonomiczna i finansowa:
Jeżeli w informacji, o której mowa w pkt 3, zawarte zostanie sformułowanie, że Wykonawca posiada środki finansowe lub zdolność kredytową na poziomie X-cyfrowym, wówczas Zamawiający uzna, że Wykonawca posiada środki finansowe lub zdolność kredytową w wysokości odpowiadającej najniższej kwocie składającej się z X cyfr.
III.2.3) Kwalifikacje techniczne:
O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:
1. spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy – Prawo zamówień publicznych, dotyczące dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym, tj. którzy dysponują lub będą dysponować niezbędnymi narzędziami, wyposażeniem zakładu i urządzeniami technicznymi do wykonania zamówienia, tzn. taborem w liczbie 30 sztuk, spełniającymi następujące minimalne wymogi:
Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MIDI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: od 8,5 m do 9,0m*; szerokość od 2,4 m do 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 16 000 kg.
Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 60 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 20+1.
Silnik a) Min. 4-cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE), o pojemności skokowej od min. 4 000 cm3 do max. 7 000 cm3.
b) minimalna moc silnika 130 kW,
c) moment obrotowy min. 600 Nm
Skrzynia biegów Automatyczna.
Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:
11.500.000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,05 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 2 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C.
Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory (nadmuchowy i wyciągowy) o dużym wydatku powietrza minimum 1 sztuka, umieszczone w dachu autobusu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 4 sztuki,
c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, napęd elektryczny lub ręczny,
Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
Przedział pasażerski a) bezstopniowe wejścia we wszystkich drzwiach,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie w przedziale niskiej podłogi dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi lub pop pokonaniu max. 1 stopnia,
c) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
d) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózka dziecięcego lub inwalidzkiego,
e) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
f) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP,
Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
Drzwi a) układ 1-2 lub 2-2, drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i/lub świetlnie w sposób automatyczny,
d) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu.
Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
b) urządzenie głośno mówiące
Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej
System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer).
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);
2. Kasowniki
Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 2 szt.
Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
a) RS 485
b) Temp: od -150C do +550C
c) Zasilanie 12 - 24VDC
d) Zużycie prądu <15 W
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:
a) analizę potoków pasażerskich na przystankach
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).
b) analizę potoków pasażerskich na linii
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez),
— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),
— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:
3.data i czas,
3.prędkość pojazdu,
3.zużycie paliwa przez pojazd,
3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),
3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),
3.gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,
3.ilość skasowanych biletów,
3. błędy zgłaszane przez urządzenia,
3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych
— trzy kamery monitorujące całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
2. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.
3. mikrofonu
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.
4. monitora kontrolnego
— umieszczony w kabinie kierowcy.
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MAXI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 12 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 18 000 kg
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 90 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 28+1
5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE) o pojemności skokowej min. 9 000 cm3 do max. 11 000 cm3,
b) minimalna moc silnika 200 kW,
c) moment obrotowy min. 1000 Nm
6. Skrzynia biegów Automatyczna
7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:
13.850.000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,25 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 2 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 8 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,
c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,
10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich trzech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 10) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,
c) szerokość przejścia między nadkolami osi napędowej min. 450 mm
d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,
f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,
g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,
i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi a) 3 pary drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,
d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,
e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2 i 3 drzwiach.
14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
b) urządzenie głośno mówiące
15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);
2. Kasowniki
Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 3 szt.
Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.
1.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
e) RS 485
f) Temp: od -150C do +550C
g) Zasilanie 12 - 24VDC
h) Zużycie prądu <15 W
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:
a) analizę potoków pasażerskich na przystankach
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).
b) analizę potoków pasażerskich na linii
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez),
— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),
— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:
3.data i czas,
3.prędkość pojazdu,
3.zużycie paliwa przez pojazd,
3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),
3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),
3.gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,
3.ilość skasowanych biletów,
3. błędy zgłaszane przez urządzenia,
3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych
— trzech kamery monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
2. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.
3. mikrofonu
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.
4. monitora kontrolnego
— umieszczony w kabinie kierowcy.
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Parametry techniczne autobusów dwuczłonowych MEGA, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 18 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 2,85 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 28 000 kg
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 150 osób, w tym miejsc siedzących: min. 34+1
5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO-5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE) o pojemności skokowej min. 9 000 cm3 do max. 11 000 cm3,
b) minimalna moc silnika 220 kW,
c) moment obrotowy – min. 1000 Nm
6. Ekologia
1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:
15.850.000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
7. Skrzynia biegów Automatyczna
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 3 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu każdego wagonu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 10 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,
c) wywietrzniki dachowe 4 sztuki (po 2 w każdym członie), elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,
10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich czterech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 18) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,
c) szerokość przejścia między nadkolami osi środkowej i tylnej min. 600 mm
d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,
f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,
g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,
i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi a) 4 drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,
d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,
e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2, 3 i 4 drzwiach,
14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
b) urządzenie głośno mówiące
15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);
2. Kasowniki
Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 4 szt.
Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorach LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitory powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Pierwszy (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy, drugi (1 szt.) umieszczony na początku drugiego członu pojazdu w górnej części (za kołem obrotowym), skierowane do tyłu pojazdu.
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
i) RS 485
j) Temp: od -150C do +550C
k) Zasilanie 12 - 24VDC
l) Zużycie prądu <15 W
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:
a) analizę potoków pasażerskich na przystankach
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).
b) analizę potoków pasażerskich na linii
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez),
— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),
— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności:
3.data i czas,
3.prędkość pojazdu,
3.zużycie paliwa przez pojazd,
3. poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie),
3. czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo),
3.gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie,
3.ilość skasowanych biletów,
3. błędy zgłaszane przez urządzenia,
3. możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring
System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych
— czterech kamer monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej, międzymiastowej oraz pociągów,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii.
LED, min. kąt widzenia 130 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
2. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.
3. mikrofonu
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy z pasażerami.
4. monitora kontrolnego
— umieszczony w kabinie kierowcy.
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Ocena, czy Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu zostanie dokonana zgodnie z kryterium spełnia - nie spełnia, na podstawie analizy załączonych do oferty oświadczeń i dokumentów potwierdzających spełnienie warunków udziału w postępowaniu.
Dokumenty i oświadczenia, jakie powinien dostarczyć Wykonawca na potwierdzenie spełnienia warunków udziału w postępowaniu.
1. Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu zgodnie z art. 22 ust. 1 Ustawy – Prawo zamówień publicznych. W przypadku wspólnego ubiegania się o udzielenie niniejszego zamówienia przez dwóch lub więcej Wykonawców w ofercie muszą być złożone przedmiotowe oświadczenia dla każdego z nich ze wskazaniem, który warunek spełnia dany Wykonawca,
2. wykaz narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru dostępnego Wykonawcy w celu realizacji zamówienia wraz z informacją o podstawie dysponowania tymi zasobami,
3. pisemne zobowiązanie innych podmiotów do udostępnienia narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru – Wykonawca załącza tylko wtedy, jeżeli w wykazie, wskazał tabor, którym będzie dysponował.
Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków.
Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia (art. 26 ust. 2b Ustawy).
VI.3) Informacje dodatkowe:
5. Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających do wysokości 50 % wartości zamówienia podstawowego, o których mowa w art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy - Prawo zamówień publicznych. Zamówienia uzupełniające mogą obejmować komunikację miejską realizowaną na liniach komunikacyjnych miejskich na terenie Wałbrzycha oraz na liniach komunikacyjnych miejskich łączących Wałbrzych i Gminy sąsiednie, z którymi zawarto porozumienie w zakresie lokalnego transportu zbiorowego.
11.10) zmiana wysokości kwot ubezpieczenia polis OC, NW i AC o 5 % w przypadku, gdy w kolejnych dwóch latach kalendarzowych łączna wartość wskaźnika wzrostu cen towarów i usług konsumpcyjnych ogłoszonych przez Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego wzrośnie pow. 5 %. Zmiana wysokości kwot ubezpieczenia polis OC, NW i AC dotyczyć będzie polis, które będą wykupione przez Wykonawcę od pierwszego dnia drugiego kwartału danego roku,
IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 10.10.2012 (11:30).
Powinno być:III.2.1) Sytuacja podmiotowa wykonawców, w tym wymogi związane z wpisem do rejestru zawodowego lub handlowego:
2) posiadania wiedzy i doświadczenia – tj. Wykonawcy, którzy wykonali w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy w tym okresie, a w przypadku świadczeń okresowych lub ciągłych wykonują, co najmniej 1 usługę wykazującą spełnianie warunku wiedzy i doświadczenia, tzn. usługę lub usługi polegające na świadczeniu usług przewozowych w zakresie regularnego przewozu osób, (wykonywane na podstawie zezwoleń i/lub zaświadczeń), w liczbie co najmniej 2.500.000 wozokilometrów.
Przepisy dotyczące Wykonawcy stosuje się odpowiednio do Wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie. Przy ocenie spełnienia warunków przez podmioty wspólnie składające ofertę Zamawiający przyjmuje, że wymagania, o których mowa w art. 22 ust. 1 pkt 2-4 Ustawy mogą spełnić tylko niektórzy z tych Wykonawców, tak by sumarycznie w odniesieniu do wszystkich tych Wykonawców były spełnione łącznie. W przypadku licencji na wykonywanie krajowego lub międzynarodowego transportu drogowego osób obowiązującej w okresie realizacji zamówienia (art. 22 ust. 1 pkt 1 Ustawy), wszyscy członkowie konsorcjum na dzień składania ofert muszą posiadać licencję.
III.2.2) Zdolność ekonomiczna i finansowa:
Jeżeli w informacji, o której mowa w pkt 2, zawarte zostanie sformułowanie, że Wykonawca posiada środki finansowe lub zdolność kredytową na poziomie X-cyfrowym, wówczas Zamawiający uzna, że Wykonawca posiada środki finansowe lub zdolność kredytową w wysokości odpowiadającej najniższej kwocie składającej się z X cyfr.
III.2.3) Kwalifikacje techniczne:
O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:
1. spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 Ustawy, dotyczące dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym, tj. którzy dysponują lub będą dysponować niezbędnymi narzędziami i urządzeniami technicznymi do wykonania zamówienia, tzn. taborem w liczbie 30 sztuk, w tym 3 szt. autobusów midi, 23 szt. autobusów maxi i 4 szt. autobusów mega, spełniającymi następujące minimalne wymogi:
Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MIDI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: od 8,5 m do 9,0m*; szerokość od 2,4 m do 2,5 m; wysokość maksimum: 3,10 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 16 000 kg
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 60 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 20+1
5. Silnik a) Min. 4-cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE), o pojemności skokowej od min. 4 000 cm3 do max. 7 000 cm3
b) minimalna moc silnika 130 kW,
c) moment obrotowy min. 600 Nm
6. Skrzynia biegów Automatyczna
7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:
11.500.000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,05 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 2 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory (nadmuchowy i wyciągowy) o dużym wydatku powietrza minimum 1 sztuka, umieszczone w dachu autobusu, sterowane z miejsca pracy kierowcy,
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 4 sztuki,
c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, napęd elektryczny lub ręczny
10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski a) bezstopniowe wejścia we wszystkich drzwiach,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie w przedziale niskiej podłogi dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi lub po pokonaniu max. 1 stopnia
c) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
d) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózka dziecięcego lub inwalidzkiego,
e) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
f) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi a) układ 1-2 lub 2-2, drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i/lub świetlnie w sposób automatyczny,
d) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu.
14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu półzamkniętego lub zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
b) urządzenie głośno mówiące
15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);
2. Kasowniki
Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 2 szt.
Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
RS 485.
Temp: od -150C do +550C.
Zasilanie 12 - 24VDC.
Zużycie prądu <15 W.
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:
a) analizę potoków pasażerskich na przystankach
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).
b) analizę potoków pasażerskich na linii
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez),
— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),
— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności: data i czas, prędkość pojazdu, zużycie paliwa przez pojazd, poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie), czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo), gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie, ilość skasowanych biletów, błędy zgłaszane przez urządzenia, możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych
— trzy kamery monitorujące całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
2. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.
3. mikrofonu
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.
4. monitora kontrolnego
— umieszczony w kabinie kierowcy.
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MAXI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 12 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 3,10 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 18 000 kg
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 90 pasażerów, w tym miejsc siedzących: min. 28+1
5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. EURO 5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE), o pojemności skokowej min. 9 000 cm3 do max. 11 000 cm3
b) minimalna moc silnika 200 kW,
c) moment obrotowy min. 1000 Nm
6. Skrzynia biegów Automatyczna
7. Ekologia 1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:
13.850.000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,25 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 2 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu, sterowane z miejsca pracy kierowcy, lub dwa wentylatory, jeden nadmuchowy umieszczony z przodu pojazdu, drugi wyciągowy umieszczony z tyłu pojazdu,
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 8 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,
c) wywietrzniki dachowe 2 sztuki, elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,
10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich trzech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 10) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,
c) szerokość przejścia między nadkolami osi napędowej min. 450 mm
d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,
f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,
g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,
i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi a) 3 pary drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,
d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,
e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2 i 3 drzwiach.
14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
b) urządzenie głośno mówiące
15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);
2. Kasowniki
Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 3 szt.
Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorze LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitor powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Monitor (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy,
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
RS 485.
Temp: od -150C do +550C.
Zasilanie 12 - 24VDC.
Zużycie prądu <15 W.
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:
a) analizę potoków pasażerskich na przystankach
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).
b) analizę potoków pasażerskich na linii
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez),
— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7:00 do 8:00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),
— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności: data i czas, prędkość pojazdu, zużycie paliwa przez pojazd, poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie), czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo), gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie, ilość skasowanych biletów, błędy zgłaszane przez urządzenia, możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych
— trzech kamery monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii LED, kąt widzenia do 120 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
2. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, międzymiastowej i pociągach),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.
3. mikrofonu
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów motorniczego z pasażerami.
4. monitora kontrolnego
— umieszczony w kabinie kierowcy.
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Parametry techniczne autobusów dwuczłonowych MEGA, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych.
Lp. Parametry/ wyposażenie Wymagania Zamawiającego.
1. Rok produkcji 2012 r. lub 2013 r.
2. Wymiary zewnętrzne autobusu Długość: 18 m*; szerokość minimum: 2,5 m; wysokość maksimum: 3,10 m z wyposażeniem;
* dopuszcza się tolerancję na wynikającą z rozwiązania konstrukcyjnego pojazdu.
3. Masa autobusu Dopuszczalna masa całkowita do 28 000 kg
4. Liczba miejsc pasażerskich Całkowita liczba pasażerów min. 150 osób, w tym miejsc siedzących: min. 34+1
5. Silnik a) 5 lub 6-cio cylindrowy, 4-suwowy, z zapłonem samoczynnym, turbodoładowany intercooler, spełniającym normę emisji spalin min. euro-5 (na podstawie Dyrektywy 2005/55/WE), o pojemności skokowej min. 9 000 cm3 do max. 11 000 cm3
b) minimalna moc silnika 220 kW,
c) moment obrotowy – min. 1000 Nm
6. Ekologia
1. Maksymalny poziom zużycia energii w całym normatywnym cyklu eksploatacyjnym 800000 km nie wyższy niż:
15.850.000 MJ.
2. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT-2 - nie wyższy niż 1,43 kg/km;
3. Maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
— tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
— cząstek stałych PM: 0,03 g/kWh,
— węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh.
7. Skrzynia biegów Automatyczna
8. Układ chłodzenia i ogrzewania ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami - minimum 3 szt. tak umieszczonych w przestrzeni pasażerskiej, aby zapewniły w okresie zimowym temp. min. + 50 C, oraz jedną nagrzewnicę elektryczną w kabinie kierowcy z nadmuchem ciepłego powietrza
9. Wentylacja wymuszona i naturalna przestrzeni pasażerskiej, klimatyzacja a) wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) o dużym wydatku powietrza minimum 3 sztuki, umieszczone w tylnej części dachu każdego wagonu, sterowane z miejsca pracy kierowcy, lub trzy wentylatory, jeden nadmuchowy umieszczony z przodu pojazdu, dwa wyciągowe umieszczony w tylnej części dachu każdego wagonu,
b) okna boczne uchylne lub przesuwne w górnej części, minimum 10 sztuk, przy czym część otwierana musi zajmować minimum 30 % powierzchni okna,
c) wywietrzniki dachowe 4 sztuki (po 2 w każdym członie), elektryczny napęd, sterowanie wyłącznie z miejsca pracy kierowcy,
10. Wykończenie wnętrza a) ściany boczne i sufit – laminaty odporne na wilgoć lub tworzywa sztuczne,
b) podłoga wodoszczelna – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewaną na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
11. Przedział pasażerski a) podłoga płaska na całej długości autobusu, bez stopni wejściowych we wszystkich czterech wejściach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,
b) wszystkie siedzące miejsca pasażerskie dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi (minimum 18) lub po pokonaniu nie więcej niż jednego stopnia,
c) szerokość przejścia między nadkolami osi środkowej i tylnej min. 600 mm
d) przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego odchylana ręcznie na zewnątrz, wyposażona w uchwyt umożliwiający jej podnoszenie,
e) wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu,
f) wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, jednocześnie wózek dziecięcy i inwalidzki,
g) przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
h) mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,
i) przyciski wewnętrzny dla pasażerów sygnalizacji STOP, płaski, schowany w obudowie uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie,
12. Siedzenia pasażerskie Profilowane, ergonomiczne, zaopatrzone we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku (zalecane) lub pełna tapicerka siedziska i oparcia odporna na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie. Tworzywo konstrukcji fotela odporne na malowanie graffiti, łatwo zmywalne.
13. Drzwi a) 4 drzwi dwuskrzydłowych (układ 2-2-2-2) o szerokości efektywnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane wahadłowo do wewnątrz, rozmieszczone na całej długości nadwozia, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
b) sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
c) otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,
d) zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,
e) układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2, 3 i 4 drzwiach,
14. Miejsce pracy kierowcy a) wydzielona kabina kierowcy usztywniona typu zamkniętego, drzwi kabiny kierowcy wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, umożliwiający blokowanie drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
b) urządzenie głośno mówiące
15. Okna a) okna boczne wklejane do wnęk ścian, szyby pojedyncze przyciemnione min. 50 %, uchylne lub przesuwne górne partie okien,
b) wydzielona szyba przednia dla tablicy kierunkowej ogrzewana elektrycznie
16. System informacji pasażerskiej (tablice, kasowniki, autokomputer)
1. Elektroniczne tablice kierunkowe (informacyjne). Winny być wykonane jako tablice elektroniczne LED
Tablice informacyjne zewnętrzne - generujące treści z użytkowanego przez zamawiającego oprogramowania, trwale zamocowane w autobusie.
Przednia - Tablica umieszczona z przodu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii (min. 2 cyfry lub duża litera), nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i nazwy ważniejszych przystanków lub miejscowości na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x112.
Boczna - Tablica umieszczona z boku pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie następujących informacji: numer linii, nazwę przystanku końcowego (kierunek jazdy) i ważniejszych pośrednich przystanków (ewentualnie nazwy miejscowości) na trasie danej linii w formie statycznej lub dynamicznej. Dodatkowo powinna istnieć możliwość oddzielnego definiowania wyświetlanych treści na tablicach umieszczonych z boku pojazdu. Tablica dwurzędowa. Minimalna rozdzielczość 16x084.
Tylna - Tablica umieszczona z tyłu pojazdu (1 szt.), umożliwiająca wyświetlanie co najmniej numeru linii (min. 2 cyfry lub duża litera) w formie statycznej. Tablica jednorzędowa o rozmiarach minimum 16x28,
Tablice powinny być umiejscowione i działać zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262);
2. Kasowniki
Kasowniki elektroniczne dwusystemowe, umożliwiające jednoczesną obsługę taryfy przystankowej i czasowej, zdolne do pracy pod kontrolą komputera pokładowego – 4 szt.
Kasowniki elektroniczne łączące w sobie funkcje oznaczenia ważności biletów papierowych oraz rejestracji biletów elektronicznych /bezstykowych/.
Kasowniki biletów papierowych: muszą umożliwiać kasowanie biletów jednorazowych papierowych w formie drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków (określonego ciągu liter oraz cyfr).
Kasowniki kart bezstykowych: muszą umożliwiać pracę w Systemie Wałbrzyskiej E -Karty
— Kasowniki powinny być wyposażone w dotykowy ekran LCD. Szata graficzna oraz funkcjonalność ekranu dotykowego do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy,
— Mocowane na podstawach umożliwiających szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiających kradzież,
— Umieszczone w miejscach zapewniających swobodny dostęp wszystkim pasażerom, a ich lokalizacja nie może powodować utrudnień podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu. (np. na poręczach pionowych przy drzwiach, na wysokości ~1,30 m od podłogi).
3. System dynamicznej informacji pasażerów:
— System polegający na wizualnym i fonicznym zapowiadaniu pasażerom w autobusie przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywaniu pasażerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej przy zachowaniu następujących wymagań:
System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy - poprzez wykorzystanie systemu GPS) emitować komunikaty o przebiegu trasy cyklicznie podczas całego przebiegu trasy;
System zapowiedzi głosowej informujący pasażerów o nazwach kolejnych przystanków na trasie przejazdu (komunikat następny - przystanek ok. 300 m przed danym przystankiem, oraz 50 m przed przystankiem nazwa danego przystanku).
Emitowanie komunikatów powinno odbywać się wizualnie poprzez wyświetlanie napisów na wewnętrznych monitorach oraz dźwiękowo poprzez urządzenie nagłaśniające;
— System wizualizacji oparty na monitorach LDC min 22”, który obrazuje przebieg trasy pojazdu, poszczególne przystanki, godzinę oraz datę oraz numer linii. Monitory powinny posiadać możliwość wyświetlania dowolnych reklam i komunikatów specjalnych oraz możliwość wyświetlania piktogramów.
Pierwszy (1 szt.) umieszczony w górnej części przedziału pasażerskiego za kabiną kierowcy, drugi (1 szt.) umieszczony na początku drugiego członu pojazdu w górnej części (za kołem obrotowym), skierowane do tyłu pojazdu.
— Pojazd powinien być wyposażony we współpracujące w sposób ciągły z systemem dynamicznej informacji pasażerów: urządzenie nagłaśniające (wzmacniacz i min. 8 głośników rozmieszczonych równomiernie w przestrzeni pasażerskiej autobusu - Ilość i rodzaj głośników powinien być tak dobrany, aby zapewnić bardzo dobrą słyszalność zapowiedzi głosowych).
Odbiornik GPS, pozwalający na lokalizację pojazdu (określenie jego współrzędnych geograficznych) w trakcie jazdy oraz rejestrację przebytej przez pojazd trasy.
— Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu, tj. przygotowania ww. komunikatów i ich synchronizacji z przebiegiem tras dla linii komunikacyjnych obsługiwanych przez Zamawiającego. Nazwy przystanków, numery linii, rozkłady jazdy, itp. Zamawiający dostarczy Wykonawcy, po podpisaniu umowy, na co najmniej 1 miesiąc przed dostawą pierwszej partii autobusów,
— Zewnętrzny głośnik – min. 1 szt. powinien znajdować się nad pierwszymi drzwiami,
— Kierowca powinien mieć możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego przy konieczności zmiany trasy przejazdu.
4.0 Moduł zliczający potoki pasażerskie
Zainstalowane w autobusie urządzenie pozwalające określić liczbę osób, które weszły i wyszły z autobusu - zliczanie potoków pasażerskich z maksymalnym błędem szacunku 5 %.
— Bramki zliczające pasażerów oparte na bezdotykowej technologii sensorów podczerwieni,
— Obejmujące obszar drzwi do 120 cm szerokości,
— Dane techniczne.
RS 485.
Temp: od -150C do +550C.
Zasilanie 12 - 24VDC.
Zużycie prądu <15 W.
— Wykonawca dostarczy oprogramowanie do konfiguracji urządzenia, a także program do analizy statystycznej zebranych danych.
Oprogramowanie na podstawie zarejestrowanych danych powinno umożliwiać:
a) analizę potoków pasażerskich na przystankach
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na przystanku dla danej linii (wszystkie brygady) lub wszystkich linii przejeżdżających przez przystanek w danym zakresie godzin, lub całodzienne).
b) analizę potoków pasażerskich na linii
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na kursie wraz z zaznaczoną liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających,
— tworzenie wykresów i tabel napełnienia na danej brygadzie i wybranym kierunku (kierunkach) w całym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel względnego dziennego napełnienia autobusu w kolejnych godzinach (z podziałem na kierunki lub bez),
— tworzenie wykresów i tabel dobowego względnego obciążenia linii (stosunku napełnienia do pojemności),
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady na kursach i kierunkach w danym dniu,
— tworzenie wykresów i tabel obciążenia brygady w kolejnych godzinach w danym dniu (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego obciążenia przystanków na trasie dla wszystkich brygad na linii (suma) lub tylko dla wybranej brygady, a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu w danym dniu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennego zestawienia pasażerów wsiadających i wysiadających na trasie autobusu (w obu kierunkach), a także identyczny wykres ale dla konkretnego wycinka czasu np. dla przedziału od 7.00 do 8.00,
— tworzenie wykresów i tabel całodziennej liczby przewożonych pasażerów na całej linii w danych kierunkach (wszystkie brygady),
— generowanie w postaci tabelarycznej całodziennego zestawienia dla danej brygady na linii (a także identyczne zestawienie dla wszystkich brygad na linii),
— generowanie w postaci tabelarycznej zestawienia napełnienia autobusu danej linii na kolejnych kursach.
5. Komputer pokładowy z radiomodemem
Komputer powinien:
— Zapewnić sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, obsługą kasowników, systemem zapowiadania przystanków, dynamiczną obsługą systemu bramek liczących pasażerów,
— Rejestrować (diagnostyka/monitoring) parametry autobusu.
Informacje o stanie technicznym pojazdu mogą być odczytywane z dodatkowych czujników instalowanych w pojeździe bądź z wykorzystaniem magistrali CAN pojazdu.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu wszystkie parametry z szyny CAN umożliwiające dokonanie zapisu przez autokomputer, a w szczególności: data i czas, prędkość pojazdu, zużycie paliwa przez pojazd, poziom paliwa w zbiorniku (rejestrowany, także przy wyłączonym zapłonie), czas pracy ogrzewania (czas włączenia, zużyte paliwo), gwałtowne hamowanie/nadmierne przyśpieszanie, ilość skasowanych biletów, błędy zgłaszane przez urządzenia, możliwość podłączenia we wszystkich autobusach dodatkowych elektronicznych urządzeń peryferyjnych ze sterowaniem pokładowym,
— Przechowywać w pamięci masowej dane o rozkładzie jazdy dla całej sieci obsługiwanej przez operatora,
— Zapewniać komunikację bezprzewodową (radiową - przy użyciu radiomodemu) w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem pokładowym pojazdu a stacją bazową, w tym przesył uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenie dynamicznej informacji pasażerów – zapowiadające).
Przesył do stacji bazowej pozycji GPS.
Wymiana danych powinna następować automatycznie, poprzez drogę radiową na terenie bazy.
— Parametry techniczno-eksploatacyjne komputera pokładowego.
Napięcie zasilania 15-36 VDC;
Zabezpieczenie przed przepięciami;
Wyświetlacz LCD.
— Anteny GPS i GSM.
Antena GPS montowana w sposób zapewniający bezpośrednią widoczność z satelitami znajdującymi się na orbicie. Antena musi być montowana poziomo, wszelkie odchyłki od poziomu pogarszają dokładność pomiaru;
Anteny na dachu w zamkniętej i zwartej obudowie w przedniej części pojazdu (umożliwiającej automatyczne mycie pojazdu, bez wystających elementów metalowych).
W ramach wyposażenia systemu centralnego Zamawiającego jest zainstalowane oprogramowanie Municom®, autorstwa firmy R&G Plus sp. z o.o. z Mielca. Zamawiający wymaga, by obsługa kart i wszelkie struktury, dane i rozliczenia były zgodne z wdrażanym/istniejącym u Zamawiającego systemem biletowym lub z nim kompatybilne.
17. Monitoring
System cyfrowego monitoringu wizyjnego musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer, z możliwością nagrywania dźwięku, i musi składać się z:
1. kamer kolorowych
— czterech kamer monitorujących całą przestrzeń przedziału pasażerskiego oraz 1 szt. obserwująca drogę przed pojazdem i 1szt. zewnętrznej kamery cofania zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu,
— kamery wewnętrzne umieszczone w podsufitowych kopułowych obudowach wandaloodpornych typu dzień-noc, aby zapewnić widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia,
— zasilanie kamer z rejestratora,
— minimalna rozdzielczość kamer wewnętrznych: 560 TV-linii tryb dzienny, 600 TV-linii tryb nocny,
— minimalna czułość kamer: 0,01 Lux,
— przetwornik 1/3 cala,
— kąt widzenia min. 120 stopni,
— odporność kamer i całego systemu na wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej, międzymiastowej oraz pociągów,
— obudowa wykonana z aluminium,
— brak ostrych krawędzi,
— kamera zewnętrzna (0,001 Lux) z podświetleniem w technologii.
LED, min. kąt widzenia 130 stopni i możliwość pracy w zakresie temperatur: od – 30ºC do + 60ºC.
2. cyfrowego rejestratora wizji
— rejestracja obrazu ze wszystkich kamer,
— nagrywanie w rozdzielczości min. 704 x 576,
— nagrania winny być wykonywane w systemie PAL,
— szybkość zapisu rejestratora: 6 klatek/s dla każdej podłączonej kamery,
— kompresja MPEG4,
— tryby nagrywania: ciągłe, przez kasowanie najstarszych plików,
— wyposażony w mobilny twardy dysk min.500GB (standard 2,5”) w wyjmowanej „kieszeni”, umożliwiający rejestrację co najmniej siedmiu dni pracy, możliwość wymiany dysku na inny, możliwość zmiany pojemności dysku,
— przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej),
— zakres temperatur pracy: od – 25ºC do + 75ºC,
— sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę,
— współpraca z wejściami alarmowymi,
— „znak wodny” (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją),
— zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie,
— zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła,
— współpracujący z zamontowanym w pojeździe autokomputerem w celu zapisania nakładki z informacją na obrazie o numerze linii, wybranym kierunku jazdy, przystanku, prędkości, numerze bocznym pojazdu, dacie i godzinie,
— dysk wymienny umieszczony w obudowie zamykanej na klucz,
— przeglądanie i kopiowanie zapisanych danych z dysku twardego rejestratora przy pomocy interfejsu USB podłączonego bezpośrednio do komputera PC/notebooka.
3. mikrofonu
— umieszczonego w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy z pasażerami.
4. monitora kontrolnego
— umieszczony w kabinie kierowcy.
5. oprogramowania i czytnika danych USB z dyskiem zapasowym
— możliwość zapisywania zarejestrowanego obrazu i dźwięku,
— możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt,
— przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi,
— możliwość zapisu wybranej (określonej przez użytkownika) sekwencji według kryterium czasu,
— wydruk zatrzymanego obrazu i możliwość zapisania w formie pliku,
— możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru pojazdu i kamery,
— możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
— możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami oraz klatka po klatce,
— możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
18. Powłoki i kolorystyka a) poszycie zewnętrzne - powłoki lakiernicze zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Szczegóły barw poszycia zewnętrznego – żółto-czerwone, zgodne z autobusami Zamawiającego;
b) kolorystyka wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, tkanina siedzeń w uzgodnieniu z zamawiającym,
c) pozostałe elementy wewnętrzne: podłoga, poszycia boczne i dachu, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę – do uzgodnienia z Zamawiającym.
Ocena, czy Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu zostanie dokonana zgodnie z kryterium spełnia - nie spełnia, na podstawie analizy załączonych do oferty oświadczeń i dokumentów potwierdzających spełnienie warunków udziału w postępowaniu.
Dokumenty i oświadczenia, jakie powinien dostarczyć Wykonawca na potwierdzenie spełnienia warunków udziału w postępowaniu.
1. Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu zgodnie z art. 22 ust. 1 Ustawy – Prawo zamówień publicznych. W przypadku wspólnego ubiegania się o udzielenie niniejszego zamówienia przez dwóch lub więcej Wykonawców w ofercie muszą być złożone przedmiotowe oświadczenia dla każdego z nich ze wskazaniem, który warunek spełnia dany Wykonawca,
2. wykaz narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru dostępnego Wykonawcy w celu realizacji zamówienia wraz z informacją o podstawie dysponowania tymi zasobami,
3. pisemne zobowiązanie innych podmiotów do udostępnienia narzędzi, wyposażenia zakładu i urządzeń technicznych, tj. taboru – Wykonawca załącza tylko wtedy, jeżeli w wykazie, wskazał tabor, którym będzie dysponował.
Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia (art. 26 ust. 2b Ustawy). Przez pisemne zobowiązanie Zamawiający rozumie zobowiązanie złożone w oryginale podpisane przez osobę/osoby upoważnioną /upoważnione zgodnie z zasadami reprezentacji podmiotu udostępniającego dany zasób.
VI.3) Informacje dodatkowe:
5. Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających do wysokości 50 % wartości zamówienia podstawowego, o których mowa w art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy - Prawo zamówień publicznych. Zamówienia uzupełniające mogą obejmować komunikację miejską realizowaną na liniach komunikacyjnych miejskich na terenie Wałbrzycha oraz na liniach komunikacyjnych miejskich łączących Wałbrzych i Gminy sąsiednie, z którymi zawarto porozumienie w zakresie lokalnego transportu zbiorowego lub utworzono związek międzygminny w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego
11.10) zmiana wysokości kwoty ubezpieczenia polis NW o 5 % w przypadku, gdy w kolejnych dwóch latach kalendarzowych łączna wartość wskaźnika wzrostu cen towarów i usług konsumpcyjnych ogłoszonych przez Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego wzrośnie pow. 5 %. Zmiana wysokości kwoty ubezpieczenia polis NW dotyczyć będzie polis, które będą wykupione przez Wykonawcę od pierwszego dnia drugiego kwartału danego roku,”.
IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 17.10.2012 (11:30).
Inne dodatkowe informacje
III.2.1) Sytuacja podmiotowa wykonawców, w tym wymogi związane z wpisem do rejestru zawodowego lub handlowego:
Dodaje się część 4 w brzmieniu:
„4. Jeśli Wykonawca polega na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków, wówczas zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonaniu zamówienia. Przez pisemne zobowiązanie Zamawiający rozumie zobowiązanie złożone w oryginale podpisane przez osobę/osoby upoważnioną /upoważnione zgodnie z zasadami reprezentacji podmiotu udostępniającego dany zasób.”.
| TI | Tytuł | PL-Wałbrzych: Usługi w zakresie transportu drogowego |
|---|---|---|
| ND | Nr dokumentu | 332913-2012 |
| PD | Data publikacji | 20/10/2012 |
| OJ | Dz.U. S | 203 |
| TW | Miejscowość | WAŁBRZYCH |
| AU | Nazwa instytucji | Gmina Wałbrzych - Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu |
| OL | Język oryginału | PL |
| HD | Nagłówek | Państwa członkowskie - Zamówienie publiczne na usługi - Dodatkowe informacje - Procedura otwarta |
| CY | Kraj | PL |
| AA | Rodzaj instytucji | 8 - Inne |
| DS | Dokument wysłany | 15/10/2012 |
| DT | Termin | 07/11/2012 |
| NC | Zamówienie | 4 - Zamówienie publiczne na usługi |
| PR | Procedura | 1 - Procedura otwarta |
| TD | Dokument | 2 - Dodatkowe informacje |
| RP | Legislacja | 4 - Unia Europejska |
| TY | Rodzaj oferty | 1 - Oferta całościowa |
| AC | Kryteria udzielenia zamówienia | 1 - Najniższa cena |
| PC | Kod CPV | 60000000 - Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów) 60100000 - Usługi w zakresie transportu drogowego |
| OC | Pierwotny kod CPV | 60000000 - Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów) 60100000 - Usługi w zakresie transportu drogowego |
PL-Wałbrzych: Usługi w zakresie transportu drogowego
2012/S 203-332913
Gmina Wałbrzych - Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu, ul. Matejki 1, attn: Agnieszka Plesner, POLSKA-58-300Wałbrzych. Tel. +48 746414408. E-mail: aplesner@zdkium.walbrzych.pl. Fax +48 746414404.
(Suplement do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej, 1.9.2012, 2012/S 168-278879)
CPV:60100000, 60000000
Usługi w zakresie transportu drogowego.
Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów)
Zamiast:
IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu 17.10.2012 (11:30)
Powinno być:IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu 7.11.2012 (11:30)
Inne dodatkowe informacje
III.2.3) Kwalifikacje techniczne:
Informacje i formalności konieczne do dokonania oceny spełniania wymogów:
Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MIDI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych w lp. 5 w kolumnie wymagania Zamawiającego wykreśla się wyrażenie: „z zapłonem samoczynnym,”.
Parametry techniczne autobusów jednoczłonowych MAXI, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych w lp. 5 w kolumnie wymagania Zamawiającego wykreśla się wyrażenie: „z zapłonem samoczynnym,”.
Parametry techniczne autobusów dwuczłonowych MEGA, którymi Wykonawca będzie wykonywać przewozy maksymalnie od 121 dnia od dnia podpisania umowy na świadczenie usług przewozowych w lp. 5 w kolumnie wymagania Zamawiającego wykreśla się wyrażenie: „z zapłonem samoczynnym,”.
| TI | Tytuł | PL-Wałbrzych: Usługi w zakresie transportu drogowego |
|---|---|---|
| ND | Nr dokumentu | 384496-2012 |
| PD | Data publikacji | 05/12/2012 |
| OJ | Dz.U. S | 234 |
| TW | Miejscowość | WAŁBRZYCH |
| AU | Nazwa instytucji | Gmina Wałbrzych - Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu |
| OL | Język oryginału | PL |
| HD | Nagłówek | Państwa członkowskie - Zamówienie publiczne na usługi - Udzielenie zamówienia - Procedura otwarta |
| CY | Kraj | PL |
| AA | Rodzaj instytucji | 8 - Inne |
| DS | Dokument wysłany | 03/12/2012 |
| NC | Zamówienie | 4 - Zamówienie publiczne na usługi |
| PR | Procedura | 1 - Procedura otwarta |
| TD | Dokument | 7 - Udzielenie zamówienia |
| RP | Legislacja | 4 - Unia Europejska |
| TY | Rodzaj oferty | 9 - Nie dotyczy |
| AC | Kryteria udzielenia zamówienia | 1 - Najniższa cena |
| PC | Kod CPV | 60000000 - Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów) 60100000 - Usługi w zakresie transportu drogowego |
| OC | Pierwotny kod CPV | 60000000 - Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów) 60100000 - Usługi w zakresie transportu drogowego |
| IA | Adres internetowy (URL) | www.zdkium.walbrzych.pl |
| DI | Podstawa prawna | Dyrektywa klasyczna (2004/18/WE) |
PL-Wałbrzych: Usługi w zakresie transportu drogowego
2012/S 234-384496
Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
Usługi
Sekcja I: Instytucja zamawiająca
Gmina Wałbrzych - Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu
ul. Matejki 1
Osoba do kontaktów: Agnieszka Plesner
58-300 Wałbrzych
POLSKA
Tel.: +48 746414408
E-mail: aplesner@zdkium.walbrzych.pl
Faks: +48 746414404
Adresy internetowe:
Ogólny adres instytucji zamawiającej: www.zdkium.walbrzych.pl
Sekcja II: Przedmiot zamówienia
Kod NUTS
2. Roczny zakres rzeczowy, bez dojazdów z zajezdni do przystanku początkowego i zjazdów z przystanku końcowego do zajezdni, wynosi ok. 3.800.000 wozokilometrów.
3. 10-letni zakres rzeczowy, bez dojazdów z zajezdni do przystanku początkowego i zjazdów z przystanku końcowego do zajezdni, wynosi ok. 38.000.000 wozokilometrów.
4. Wozokilometry określane będą jako wozokilometry oraz wzkm.
5. Wykonawca będzie zobowiązany do realizacji usług przewozowych zgodnie z rozkładami jazdy dostarczonymi przez Zamawiającego. W sytuacjach nadzwyczajnych, zaistniałych z przyczyn niezależnych od
Zamawiającego tj. w przypadku zmian organizacji ruchu spowodowanych m.in. zajęciami pasa drogowego z tytułu awarii, imprezami sportowymi, wypadkami drogowymi, Zamawiający może zmienić na okres krótkotrwały zakres usług przewozowych bez konieczności sporządzania aneksu do umowy.
6. W okresie realizacji umowy Zamawiający ma prawo, gdy wynikać to będzie ze zmian organizacji ruchu lub z uzasadnionych potrzeb przewozowych:
a. do zmiany obowiązujących rozkładów jazdy w zakresie liczby kursów i godzin odjazdów w ramach rocznego zakresu rzeczowego,
b. do likwidacji linii komunikacyjnych i zwiększania liczby kursów realizowanych na innych liniach w ramach rocznego zakresu rzeczowego,
c. do zmiany tras linii komunikacyjnych, do zmiany liczby kursów wykonywanych na danej linii komunikacyjnej, do likwidacji linii komunikacyjnych, do zmiany liczby linii w ramach rocznego zakresu rzeczowego,
d. do zlecenia Wykonawcy wykonywania przewozów na liniach komunikacyjnych nie wyszczególnionych w załączniku nr 1 do umowy, w ramach rocznego zakresu rzeczowego.
7. Roczny zakres rzeczowy, w przypadku, gdy wynikać to będzie z potrzeb przewozowych lub ze zmian tras linii komunikacyjnych związanych ze zmianą organizacji ruchu, Zamawiający może zmniejszyć w zakresie 10 %.
8. W przypadku, gdy wystąpi konieczność zwiększenia zakresu rzeczowego stosowany będzie tryb zamówienia z wolnej ręki (art. 66 i następne Ustawy).
9. Wykonawca w przypadku konieczności wprowadzenia zmian zakresu rzeczowego będzie musiał spełnić wymogi określone w powszechnie obowiązujących przepisach (aktualnie w ustawie z dnia 6.9.2001 r. o transporcie drogowym, t.j. Dz.U. z 2007 r. Nr 125, poz. 874 ze zm.) i w ustawie z dnia 16.12.2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13).
10. Wykonawca będzie realizował usługi przewozowe 50 autobusami, w tym autobusami przekazanymi bezpłatnie przez Zamawiającego w liczbie 20 szt.
11. Zamawiający przekaże Wykonawcy do bezpłatnego korzystania 20 szt. autobusów będących własnością
Gminy Wałbrzych na zasadach określonych w umowie stanowiącej załącznik do SIWZ.
Są to autobusy marki SOLARIS:
— 17 szt. fabrycznie nowych autobusów miejskich niskopodłogowych marki SOLARIS, typu URBINO 12,
— 3 szt. fabrycznie nowych autobusów miejskich niskopodłogowych marki SOLARIS, typu URBINO 18.
12. Na dzień rozpoczęcia świadczenia usług przewozowych Wykonawca ma dysponować (obok 20 autobusów przekazanych bezpłatnie przez Zamawiającego) 30 szt. autobusów rodzaju midi – 3 szt., maxi – 23 szt. i mega
— 4 szt.
13. Wykonawca od dnia rozpoczęcia świadczenia usług może wykonywać przewozy pojazdami określonymi w części III.2.3 ogłoszenia – Kwalifikacje techniczne. W przypadku, gdy Wykonawca nie będzie dysponować tymi pojazdami w dniu rozpoczęcia świadczenia usług przewozowych, przewozy tymi pojazdami musi rozpocząć maksymalnie od 121 dnia od dnia zawarcia umowy.
Zamawiający dopuszcza wykonywanie przewozów w okresie do 120 dnia od dnia zawarcia umowy autobusami o parametrach technicznych określonych we wzorze umowy.
60100000, 60000000
Sekcja IV: Procedura
Ogłoszenie o zamówieniu
Numer ogłoszenia w Dz.U.: 2012/S 168-278879 z dnia 1.9.2012
Sekcja V: Udzielenie zamówienia
Zamówienie nr: 1 Część nr: 1 - Nazwa: Świadczenie usług przewozowych w zakresie regularnego przewozu osób na liniach komunikacyjnych miejskich na terenie Wałbrzycha oraz na liniach komunikacyjnych miejskich łączących Wałbrzych i Gminy sąsiednie, z którymi zawarto porozumienie w zakresie lokalnego transportu zbiorowego.Śląskie Konsorcjum Autobusowe Lider - Nowak Transport Benedykt Nowak
{Dane ukryte}
42-622 Świerklaniec
POLSKA
Wartość: 451 632 627,73 PLN
Bez VAT
Całkowita końcowa wartość zamówienia:
Najniższa oferta 234 748 800,00 i najwyższa oferta 306 568 800,00 PLN
Łącznie z VAT. Stawka VAT (%) 8,00
Jeżeli jest to wartość roczna lub miesięczna,:
liczbę lat: 10
Sekcja VI: Informacje uzupełniające
Dane postępowania
| ID postępowania BZP/TED: | 27887920121 |
|---|---|
| ID postępowania Zamawiającego: | |
| Data publikacji zamówienia: | 2012-09-01 |
| Rodzaj zamówienia: | usługi |
| Tryb& postępowania [PN]: | Przetarg nieograniczony |
| Czas na realizację: | - |
| Wadium: | 1000000 ZŁ |
| Szacowana wartość* | 33 333 333 PLN - 50 000 000 PLN |
| Oferty uzupełniające: | TAK |
| Oferty częściowe: | NIE |
| Oferty wariantowe: | NIE |
| Przewidywana licyctacja: | NIE |
| Ilość części: | 0 |
| Kryterium ceny: | 100% |
| WWW ogłoszenia: | www.zdkium.walbrzych.pl |
| Informacja dostępna pod: | Gmina Wałbrzych - Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu ul. Armii Krajowej 35, 58-302 wałbrzych, woj. dolnośląskie |
| Okres związania ofertą: | 90 dni |
Kody CPV
| 60000000-8 | Usługi transportowe (z wyłączeniem transportu odpadów) | |
| 60100000-9 | Usługi w zakresie transportu drogowego |
Wyniki
| Nazwa części | Wykonawca | Data udzielenia | Wartość |
|---|---|---|---|
| Świadczenie usług przewozowych w zakresie regularnego przewozu osób na liniach komunikacyjnych miejskich na terenie Wałbrzycha oraz na liniach komunikacyjnych miejskich łączących Wałbrzych i Gminy sąsiednie, z którymi zawarto porozumienie w zakresie lokaln | Śląskie Konsorcjum Autobusowe Lider - Nowak Transport Benedykt Nowak Świerklaniec | 2012-12-03 | 0,00 |
Barometr Ryzyka NadużyćRaport końcowy na temat potencjalnego ryzyka nadużyć dla wskazanej części wyniku postępowania przetargowego. Data udzielenia: 2012-12-03 Dotyczy cześci nr: 1 Kody CPV: 60100000 60000000 Ilość podmiotów składających się na wykonawcę: 1 Kwota oferty w PLN: 0,00 zł Minimalna złożona oferta: 0,00 zł Ilość złożonych ofert: 6 Ilość ofert odrzuconych przez zamawiającego: 0 Minimalna złożona oferta: 0,00 zł Maksymalna złożona oferta: 0,00 zł |