Przebudowa ulicy Kochanowskiego i Prostej wraz z mostem na rzece Bytowa w Bytowie - zamówienie dodatkowe

Bytów: Przebudowa ulicy Kochanowskiego i Prostej wraz z mostem na rzece Bytowa w Bytowie - zamówienie dodatkowe


Numer ogłoszenia: 282277 - 2010; data zamieszczenia: 12.10.2010

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
tak, numer ogłoszenia w BZP: 273231 - 2010r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Zarząd Dróg Powiatowych, ul. Leśna 1, 77-100 Bytów, woj. pomorskie, tel. 059 8222529, faks 059 8222529.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Przebudowa ulicy Kochanowskiego i Prostej wraz z mostem na rzece Bytowa w Bytowie - zamówienie dodatkowe.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Wykonanie robót dodatkowych na inwestycji pod nazwą - Przebudowa ulicy Kochanowskiego i Prostej wraz z mostem na rzece Bytowa w Bytowie polegające na: 1. wykonanie sączka - kolektora drenarskiego O 126/113 mm na długości 140 mb w km 0+484 - 0+624, 2. karczowanie pni w km 0+300 - 0+700 - szt 15, 3. ułożenie kolektora drenarskiego O 200 na długości 14 mb, 4. odtworzenie nawierzchni po wykonanych przekopach instalacji gazowej 182 m2, 5. montaż separatora NO3 Q=100/1000 l/s, 6. rozebranie i ponowne ustawienie garaży typu blaszak - szt 4 łącznie z wykonaniem posadzek z płyt betonowych 50/50 cm,, 7. wykonanie konstrukcji podbudowy tak jak na poszerzeniach w km 0+459 - 0+495 wraz ze skrzyżowaniem z ulicą Zieloną, km 0+246-0+306 strona prawa i istniejąca zatoka autobusowa oraz wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm na skrzyżowaniu z ulicą Bauera 8. ustawienie nowego krawężnika na wjeździe i wyjeździe ze stacji paliw: wjazdowy - 28,5 mb i wysoki- 26.0 mb, 9. zabrukowanie promieni na zjazdach do stacji paliw - 69,9 m2, 10. przełożenie polbruku na zjazdach do stacji paliw i chodnikach na ulicy Armii Krajowej -140 m2, 11. wykonanie dodatkowego zjazdu na ulicy Armii Krajowej - 30 m2, 12. wykonanie poszerzenia jezdni manewrowej przy parkingu nr 1- 12 m2 , 13. ustawienie krawężników wtopionych - początek oraz zakończenie dróg manewrowych parkingu nr 1 i nr 2 - 66 mb, 14. wykonanie chodnika pod dwiema wiatami przystankowymi - 12 m2.

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.10.00.00-8, 45.11.00.00-1, 45.11.10.00-8, 45.23.10.00-5, 45.23.30.00-9, 45.23.32.20-7, 45.23.32.22-1.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
11.10.2010.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Konsorcjum firm: Lider konsorcjum: POL-DRÓG LĘBORK S.A. Partner konsorcjum: ENERGOPOL SZCZECIN S.A., {Dane ukryte}, Lębork/70-646 Szczecin, kraj/woj. Polska.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 164788,80 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  164788,80

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  164788,80
  / Oferta z najwyższą ceną:
  164788,80

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Art. 67 ust. 1 pkt. 5 lit a i b ustawy Prawo zamówień publicznych. Wykonania robót dodatkowych wymienionych wyżej nie można rozdzielić od zamówienia podstawowego pomimo, że nie zostały uwzględnione w dokumentacji projektowej wykonanie ich jest konieczne do zakończenia realizacji zamówienia podstawowego. 1. Wykonanie sączka- korektora drenarskiego jest konieczne ze względu na występowanie wód gruntowych na głębokości 60 cm od niwelety co uniemożliwia wykonanie warstw konstrukcyjnych jezdni. Ułożenie sączka spowoduje wyłapanie wód gruntowych i sprowadzenie ich do projektowanego wpustu ulicznego. 2. Pnie zostały odkryte w czasie wykonywania robót ziemnych. Występują w pasie drogowym przez co kolidują z wykonaniem elementów jezdni więc należy je usunąć. 3. Przy wykonywaniu koryta pod warstwy konstrukcyjne na głębokości około 80 cm znaleziono kolektor drenowy ( nie drożny) odwadniający ogródki działkowe. W związku z czym należało wykonać nowy kolektor na długości 14m . 4. Dokumentacja techniczna przewiduje odtworzenie nawierzchni po wykonanych przekopach gazowych, a w kosztorysie ofertowym ujęto tylko rozebranie nawierzchni asfaltowej i podbudowy. Należy wykonać odtworzenie nawierzchni, aby zapewnić prawidłową konstrukcję nośności jezdni po wykonanych robotach gazowych. 5. Projekt oraz specyfikacja techniczna przewiduje separator NO3 Q=100/1000 l/s, natomiast w kosztorysie ofertowym błędnie wpisano separator Q=10/100 l/s. Inspektor nadzoru polecił wykonanie separatora zgodnie z projektem i specyfikacją techniczną, który zapewni prawidłowe oczyszczenie wód opadowych. 6. W miejscu przewidzianym na zamontowanie separatora znajdują się garaże typu blaszak. Istniejące garaże na czas montażu separatora należy rozebrać i ponownie ustawić wraz z odtworzeniem posadzek z płyt betonowych. 7. Istniejąca nawierzchnia z płyt betonowych nie zapewniają planowanej nośności drogi dla ruchu KR3 . Dlatego należy ją rozebrać i wykonać nowe konstrukcje podbudowy. 8. Powiatowy Zespół ds. organizacji ruchu na drogach powiatowych i gminnych w celu usprawnienia ruchu zaproponował zmianę organizacji ruchu km -0+380-0+485 obręb stacji paliw SHELL. Spowodowało to konieczność ustawienia nowego krawężnika na wjeździe i wyjeździe do stacji paliw. 9. W związku z wprowadzonymi zmianami organizacji ruchu jak w punkcie 8 zaszła konieczność wykonania zabrukowania promieni na zjazdach do stacji paliw. 10. Nawiązanie do wysokości istniejących zjazdów i chodników na ulicy Armii Krajowej spowodowało konieczność przełożenia polbruku na zjazdach do stacji paliw i chodnikach na ulicy Armii Krajowej . 11. Ze względu na brak w projekcie zjazdu do istniejącego garażu zaszła konieczność wykonania nowego zjazdu umożliwiającego dojazd do w/w garażu. 12. Zbyt wąski wjazd na parking nr 1 nie zapewnił możliwości dojazdu samochodów dostawczych wożących towary do sklepów. W związku z czym nastąpiła konieczność poszerzenia istniejącego wjazdu. 13. W dokumentacji technicznej jest brak powiązania nawierzchni asfaltowej z kostką betonową oraz parkingów z drogami manewrowymi. W związku z czym nastąpiła konieczność ustawienia krawężników wtopionych zabezpieczających kostkę betonową przed zniszczeniem. 14. Projekt nie uwzględnia utwardzenia miejsc pod wiaty przystankowe., które umiejscowione są poza chodnikiem i ścieżką rowerową . Powoduje to konieczność wykonania dodatkowego chodnika po tymi wiatami. Wyżej wymienione roboty ściśle łączą się z zmówieniem podstawowym. Powierzenie wykonania tych robót innemu wykonawcy wiązałoby się z nieterminowym oddaniem ulic do użytku, co skutkowałoby znacznymi utrudnieniami w ruchu, wykonywanie przebudowy ulic w dłuższym okresie czasu, chaos i złą organizację robót na budowie (kilku wykonawców w jednym czasie na budowie). Procedura wyboru nowego wykonawcy wiązałaby się ze znaczny podniesieniem kosztów całej inwestycji oraz wydłużeniem terminu zakończenia realizacji całej inwestycji. Zlecenie wykonania robót dodatkowych wykonawcy realizującego zadanie podstawowe jest tańsze, bardziej ekonomiczne, technicznie łatwiejsze do wykonania i możliwe do zrealizowania w krótszym terminie co znacznie wpływa na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Konieczność udzielenia zamówienia dodatkowego dla zamawiającego nie była możliwa wcześniej do przewidzenia. Dopiero w trakcie realizacji robót drogowych zaszły okoliczności wykonania szeregu robót wymienionych w protokołach konieczności. Wcześniej zamawiający nie miał możliwości przewidzenia konieczności wykonania robót dodatkowych.