Wykonanie pośredniej weryfikacji projektu budowlanego przedsięwzięcia pn. Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I – rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej” pod względem zgodności podsystemów z dyrektywą 2008/57/WE, ze stosownymi TSI oraz z innymi przepisami wywodzącymi się z Traktatu oraz wydanie certyfikatu pośredniego potwierdzenia weryfikacji. - pl-gdańsk: usługi architektoniczne, inżynieryjne i planowania

Opis przedmiotu przetargu: 1. przedmiotem zamówienia jest wykonanie pośredniej weryfikacji projektu budowlanego przedsięwzięcia pn. pomorska kolej metropolitalna etap i – rewitalizacja „kolei kokoszkowskiej” pod względem zgodności podsystemów z dyrektywą parlamentu europejskiego i rady 2008/57/we z dnia 17.6.2008 roku w sprawie interoperacyjności systemu kolei we wspólnocie (dz.u. l 191 z 18.7.2008 ze zm.) – zwaną dalej dyrektywą 2008/57/we, ze stosownymi technicznymi specyfikacjami interoperacyjności (dalej „tsi”) oraz z innymi przepisami wywodzącymi się z traktatu o funkcjonowaniu unii europejskiej – zwanego dalej traktatem oraz wydanie certyfikatu pośredniego potwierdzenia weryfikacji. 2. zamawiający dopuszcza składanie ofert częściowych. wykonawca może złożyć ofertę na jedną lub kilka części. 3. zamówienie obejmuje następujące części 1) część 1 „przeprowadzenie certyfikacji podsystemu „infrastruktura” w części dotyczącej dokumentacji projektowej pomorskiej kolei metropolitalnej etap i rewitalizacja „kolei kokoszkowskiej”, obejmujące następujące elementy a) monitorowanie projektu budowlanego na etapie jego opracowywania celem potwierdzenia zgodności podsystemu z odpowiednimi dokumentami, w szczególności ze stosownymi tsi monitorowanie zakończone sprawozdaniem dla zamawiającego, b) przeprowadzenie oceny zgodności podsystemu ze stosownymi tsi, a w szczególności z wymaganiami tsi inf i tsi prm, wg modułu sg, na podstawie projektu budowlanego, c) przeprowadzenie oceny zgodności podsystemu z dyrektywą 2008/57/we. d) przeprowadzenie oceny zgodność podsystemu z innymi przepisami wynikającymi z traktatu, e) sporządzenie raportu z oceny zgodności obejmującej zakres wymieniony w ppkt. b) d), f) w przypadku negatywnej oceny zgodności ponowne przeprowadzenie czynności wymienionych w ppkt. b) e) dla poprawionej dokumentacji projektowej, zgodnie z uwagami z raportu z oceny zgodności, g) skompletowanie dokumentacji technicznej, o której mowa w zał. vi dyrektywy 2008/57/we, h) wydanie decyzji certyfikacyjnej. 2) część 2 „przeprowadzenie certyfikacji podsystemu „energia” w części dotyczącej dokumentacji projektowej pomorskiej kolei metropolitalnej etap i rewitalizacja „kolei kokoszkowskiej”, obejmujące następujące elementy a) monitorowanie projektu budowlanego na etapie jego opracowywania celem potwierdzenia zgodności podsystemu z odpowiednimi dokumentami, w szczególności ze stosownymi tsi monitorowanie zakończone sprawozdaniem dla zamawiającego. b) przeprowadzenie oceny zgodności podsystemu z dyrektywą 2008/57/we. c) przeprowadzenie oceny zgodności podsystemu ze stosownymi tsi, a w szczególności z wymaganiami tsi ene, wg modułu sg, na podstawie projektu budowlanego, d) przeprowadzenie oceny zgodność podsystemu z innymi przepisami wynikającymi z traktatu, e) sporządzenie raportu z oceny zgodności obejmujący zakres wymieniony w ppkt. b) d), f) w przypadku negatywnej oceny zgodności ponowne przeprowadzenie czynności wymienionych w ppkt. b) e) dla poprawionej dokumentacji projektowej, zgodnie z uwagami z raportu z oceny zgodności, g) skompletowanie dokumentacji technicznej, o której mowa w załączniku vi dyrektywy 2008/57/we, h) wydanie decyzji certyfikacyjnej. 3) część 3 „przeprowadzenie certyfikacji podsystemu „sterowanie” w części dotyczącej dokumentacji projektowej pomorskiej kolei metropolitalnej etap i rewitalizacja „kolei kokoszkowskiej”, obejmujące następujące elementy a) monitorowanie projektu budowlanego na etapie jego opracowywania celem potwierdzenia zgodności podsystemu z odpowiednimi dokumentami, w szczególności ze stosownymi tsi monitorowanie zakończone sprawozdaniem dla zamawiającego. b) przeprowadzenie oceny zgodności podsystemu z dyrektywą 2008/57/we. c) przeprowadzenie oceny zgodności podsystemu ze stosownymi tsi, a w szczególności z wymaganiami tsi ccs, wg modułu sg, na podstawie projektu budowlanego, d) przeprowadzenie oceny zgodność podsystemu z innymi przepisami wynikającymi z traktatu, e) sporządzenie raportu z oceny zgodności obejmujący zakres wymieniony w ppkt b) d), f) w przypadku negatywnej oceny zgodności ponowne przeprowadzenie czynności wymienionych w ppkt. b) e) dla poprawionej dokumentacji projektowej, zgodnie z uwagami z raportu z oceny zgodności g) skompletowanie dokumentacji technicznej, o której mowa w zał. vi dyrektywie 2008/57/we, h) wydanie decyzji certyfikacyjnej. 4. sposób realizacji zamówienia odnoszący się do wszystkich części zamówienia, o których mowa w pkt. 3. 1) pośrednią weryfikację na etapie projektu budowlanego należy wykonać zgodnie z procedurą opisaną w zał. vi do dyrektywy 2008/57/we, w ramach której wykonawca sprawdza i potwierdza certyfikatem, że podsystemy zawarte w projekcie budowlanym są zgodne ze stosownymi tsi oraz z innymi przepisami wywodzącymi się z traktatu. 2) certyfikat dla każdego podsystemu z osobna musi zawierać odniesienie do tsi, których dotyczyła ocena zgodności. 3) wykonawca chcąc ubiegać się o zamówienie publiczne musi być jednostką notyfikowaną tzn. organem odpowiedzialnym za dokonywanie oceny procedury weryfikacji we podsystemów. zamawiający dopuszcza do udziału wykonawców, którzy posiadają certyfikat akredytacji jednostki certyfikującej wyroby zgodnie z normą pn en 45011 2000 w zakresie potwierdzającym kompetencje jednostki do dokonywania oceny na zgodność z tsi, mającymi zastosowanie do odpowiednich (osobno) podsystemów strukturalnych „infrastruktura”, „energia” i „sterowanie”. 4) szczegółowy zakres weryfikacji określony został w poszczególnych częściach zamówienia, wskazanych w pkt 3. weryfikacja obejmuje również weryfikację interfejsów danego podsystemu z systemem, do którego zostaje on włączany, w oparciu o informacje dostępne w odpowiednich tsi oraz w rejestrach przewidzianych w art. 35 dyrektywy 2008/57/we. 5) przez pojęcie „podsystem” należy rozumieć wynik podziału systemu kolei, zgodnie z opisem zawartym w zał. ii dyrektywy 2008/57/we. podsystemy mają charakter strukturalny lub funkcjonalny. 6) techniczne specyfikacje interoperacyjności (tsi) czyli specyfikacje przyjęte zgodnie z dyrektywą 2008/57/we i obejmujące każdy z podsystemów lub część podsystemu, celem spełnienia zasadniczych wymagań oraz zapewnienia interoperacyjności systemu kolei. 7) wykaz tsi stanowi załącznik 5 do siwz. 8) tsi określają wszystkie warunki, jakie muszą spełniać składniki interoperacyjności i podsystemy, a także procedury, jakie należy stosować przy ocenie zgodności składników interoperacyjności i ich przydatności do stosowania oraz weryfikacji we podsystemów. 9) moduły weryfikacji systematyzuje decyzja komisji 2010/713/ue z dnia 9.11.2010 roku w sprawie modułów procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji we stosowanych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności przyjętych na mocy dyrektywy parlamentu europejskiego i rady 2008/57/we. 10) każdy z podsystemów jest objęty jedną tsi. tam, gdzie jest to konieczne, podsystem może być objęty kilkoma tsi, a jedna tsi może dotyczyć kilku podsystemów. 11) „zasadnicze wymagania” oznaczają wszystkie warunki wymienione w zał. iii dyrektywy 2008/57/we, jakie muszą być spełnione przez system kolei, podsystemy oraz składniki interoperacyjności, w tym interfejsy; 12) „interoperacyjność” oznacza zdolność systemu kolei do zapewnienia bezpiecznego i nieprzerwanego przejazdu pociągów spełniających wymagany stopień wydajności tych linii. zdolność ta zależy od warunków prawnych, technicznych oraz operacyjnych, które muszą być spełnione celem spełnienia zasadniczych wymagań; 13) „składnik interoperacyjności” podstawowe składniki, grupy składników, podzespoły lub zespoły, które są włączone lub które mają być włączone do podsystemu, od którego pośrednio lub bezpośrednio zależy interoperacyjność systemu kolei; składnikiem interoperacyjności jest również oprogramowanie. 14) wykonawca będzie ściśle współpracować przy wypełnieniu wniosku o przeprowadzenie pośredniej weryfikacji oraz przygotuje niezbędne opisy i załączniki na podstawie dokumentów zamawiającego. 15) podstawowe akty normatywne związane z wdrażaniem, stosowaniem i nadzorowaniem stosowania zasad interoperacyjności to w szczególności na poziomie krajowym — ustawa z dnia 28.3.2003 roku o transporcie kolejowym (tekst jedn. dz.u. z 2007 r., nr 16, poz. 94 z późn. zm.), — rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 5.9.2006 roku w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej (dz.u. z 2006 r., nr 171, poz. 1230 z późn. zm.). na poziomie wspólnotowym — dyrektywa 2008/57/we parlamentu europejskiego i rady z dnia 17.6.2008 roku w sprawie interoperacyjności systemu kolei we wspólnocie (dz.u. l 191 z 18.7.2008 ze zm.), — dyrektywa 2008/110/we parlamentu europejskiego i rady z dnia 16.12.2008 roku zmieniająca dyrektywę 2004/49/we w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych (dyrektywę w sprawie bezpieczeństwa kolei) – dz. u. l 345/62 z 23.12.2008 ze zm.), — rozporządzenie 881/2004 parlamentu europejskiego i rady z dnia 24.4.2004 roku (dz.u. l 164 z 30.4.2004 ze zm.) ustanawiające europejską agencję kolejową. 5. sprawozdanie z okresu monitorowania. wykonawca w okresie opracowania projektu budowlanego na bieżąco będzie dokonywał monitorowania zgodności projektowanego podsystemu (w przypadku oferty częściowej) / podsystemów (w przypadku oferty na więcej niż 1 podsystem) z odpowiednimi dokumentami, w szczególności ze stosownymi tsi. stosowne spostrzeżenia i uwagi przedstawiać będzie na naradach koordynacyjnych z głównym projektantem. na koniec okresu monitorowania wykonawca sporządzi sprawozdanie z okresu monitorowania – 1 egz. w formie papierowej i elektronicznej (płyta cd plik .pdf). 6. raporty z oceny zgodności raporty dla każdego zweryfikowanego podsystemu należy przygotować z osobna w 2 egzemplarzach. w przypadku wskazania jakichkolwiek niezgodności, w szczególności z odpowiednimi tsi, należy w raporcie przedstawić rozwiązania umożliwiające doprowadzenie do zgodności z odpowiednimi dokumentami. raport należy umieścić w sztywnej oprawie w formacie a 4 w sposób uniemożliwiający dekompletację. do każdego raportu dołączona będzie płyta cd lub dvd z zawartością jak zawartość teczki w wersji papierowej w formie plików edytowalnych (.doc, .xls, .dwg) i nieedytowalnych (.pdf). 7. dokumentacja techniczna dokumentację techniczną dla każdego z podsystemu z osobna należy skompletować w ilości 2 egz. zakres dokumentacji technicznej określa zał. vi dyrektywy 2008/57/we. każdy egzemplarz z osobna należy umieścić w sztywnej oprawie w formacie a 4 w sposób uniemożliwiający dekompletację. do każdego egz. dokumentacji technicznej należy dołączyć płytę cd lub dvd z zawartością jak zawartość dokumentacji technicznej w wersji papierowej w formie plików edytowalnych (.doc, .xls, .dwg) i nieedytowalnych (.pdf). 8. opis techniczny zadania inwestycyjnego pn. pomorska kolei metropolitalnej etap i – rewitalizacja „kolei kokoszkowskiej” – na podstawie koncepcji programowo – przestrzennej. planowane przedsięwzięcie pod nazwą pomorska kolej metropolitalna etap i – rewitalizacja „kolei kokoszkowskiej” obejmuje odcinek projektowanej linii kolejowej od stacji gdańsk wrzeszcz do stacji gdańsk osowa. planowana inwestycja położona jest w województwie pomorskim, w powiecie kartuskim, gminie żukowo oraz w powiecie grodzkim gdańsk na terenie dzielnic matarnia, kokoszki, brętowo, niedźwiednik, strzyża i wrzeszcz. projektowana linia kolejowa będzie wykorzystywała istniejące budowle ziemne dawnej kolei gdańsk wrzeszcz kokoszki do miejsca przecięcia z obwodnicą trójmiasta (stacja gdańsk kiełpinek). na odcinku od przecięcia linii z obwodnicą trójmiasta do linii nr 201, przez port lotniczy, przebieg linii będzie wytyczony po całkowicie nowej trasie. linię kolejową projektuje się jako dwutorową docelowo zelektryfikowaną wraz z niezbędną infrastrukturą. projekt przewiduje m.in — budowę dwutorowej linii kolejowej od stacji gdańsk wrzeszcz przez port lotniczy im. lecha wałęsy w gdańsku do włączenia się w istniejącą linię kolejową nr 201 (gdynia – kościerzyna) w kierunku gdyni o długości ok 16,4 km, — budowę jednotorowej łącznicy linii pomorskiej kolei metropolitalnej z linią kolejową 201 w kierunku kościerzyny o długości ok 1,3 km, — modernizację odcinka linii kolejowej 201 od ok. km 184+400 do ok. km 188+100 (3,7km) związanej z wykonaniem włączenia linii pomorskiej kolei metropolitalnej w tor linii 201 z uwzględnieniem etapu ii czyli dobudowy drugiego toru na linii 201 na odcinku od włączenia linii pomorskiej kolei metropolitalnej w linię 201 w kierunku gdyni do włączenia w układ torowy stacji osowa wraz z przebudową głowicy rozjazdowej stacji osowa, — przebudowę bocznicy lotniska ok 0,5 km. zakłada się m.in. wybudować 8 przystanków, węzły integracyjne, pętle autobusowe, parkingi, drogi dojazdowe i 1 stację techniczną, obiekty kubaturowe w tym budynek lcs, oraz obiekty inżynieryjne w tym mosty, wiadukty, mury oporowe, tunele, ekrany akustyczne. projekt pomorskiej kolei metropolitalnej przewiduje zabudowę urządzeń srk (w tym zabudowę systemu ertms/etcs poziom 2 + gsm r), budowę instalacji teletechnicznych, usunięcie kolizji i budowę/przebudowę sieci uzbrojenia terenu, wyburzenia, wycinkę zieleni wykonanie robót ziemnych m.in. budowa nowego podtorza, dobudowa podtorza pod drugi tor, modernizacja istniejącego podtorza torowiska, wykonanie systemu odwodnienia w tym lokalnych zbiorników retencyjnych itp. uwaga. projekt budowlany pomorskiej kolei metropolitalnej będący przedmiotem weryfikacji w momencie ogłaszania zamówienia publicznego na weryfikację jest w fazie wykonywania. planowany termin zakończenia prac projektowych kwiecień 2012r. podstawą opracowania projektu budowlanego jest — koncepcja programowo przestrzenna pkm (kpp) wraz z uzupełnieniami wykonana przez konsorcjum firm biuro projektów budownictwa komunalnego s.a. w gdańsku, instytut kolejnictwa oraz ds consulting, — koncepcja techniczna budowy urządzeń srk i telekomunikacyjnych dla pomorskiej kolei metropolitalnej, na odcinku od stacji gdańsk wrzeszcz do połączenia z lcs gdynia wykonana przez bombardier transportation (rail engineering) polska sp. z o.o, — uzupełnienie studium wykonalności w zakresie systemu cyfrowej łączności radiowej gsm r, łączności technologicznej i systemów teleinformatycznych związanych z prowadzeniem ruchu na projektowanej linii kolejowej pomorskiej kolei metropolitalnej wykonane przez politechnikę warszawską, — koreferat dotyczący zagadnień systemów ertms/etcs poziom 2 i ertms/gsm r na linii pomorskiej kolei metropolitalnej. zamawiający w celu umożliwienia wykonawcom oszacowania zakresu przedmiotu zamówienia oraz umożliwienia przygotowania oferty załącza do specyfikacji istotnych warunków zamówienia następujące dokumenty — załącznik nr 6 elektroniczną wersję kpp. zamawiający informuje, że przyjęte rozwiązania techniczne w koncepcji programowo – przestrzennej pomorskiej kolei metropolitalnej mogą się różnić od przyjętych w projekcie budowlanym pomorskiej kolei metropolitalnej, — załącznik nr 7 elektroniczną wersję koncepcji technicznej budowy urządzeń srk i telekomunikacyjnych dla pomorskiej kolei metropolitalnej, na odcinku od stacji gdańsk wrzeszcz do połączenia z lcs gdynia, — załącznik nr 8 – elektroniczne uzupełnienie studium wykonalności w zakresie systemu cyfrowej łączności radiowej gsm r, łączności technologicznej i systemów teleinformatycznych związanych z prowadzeniem ruchu na projektowanej linii kolejowej pomorskiej kolei metropolitalnej, — załącznik nr 9 koreferat dotyczący zagadnień systemów ertms/etcs poziom 2 i ertms/gsm r na linii pomorskiej kolei metropolitalnej. projekt budowlany wykonywany jest w rozbiciu na branże w podziale na zadania i podzadania. ii.1.6)