Budowa drogi obwodowej miejscowości Kolbuszowa i Werynia w ramach rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec – Kolbuszowa – Leżajsk – Sokołów Małopolski. - polska-rzeszów: przygotowanie terenu pod budowę

Zamiast: 

II.1.1) Nazwa nadana zamówieniu przez instytucję zamawiającą:

Budowa drogi obwodowej miejscowości Kolbuszowa i Werynia w ramach rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec – Kolbuszowa – Leżajsk – Sokołów Małopolski.

Powinno być: 

II.1.1) Nazwa nadana zamówieniu przez instytucję zamawiającą:

Wykonanie w systemie „zaprojektuj i wybuduj” dokumentacji projektowej z uzyskaniem decyzji środowiskowej i decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności oraz robót budowlanych w ramach zadania pn.: „Budowa drogi obwodowej miejscowości Kolbuszowa i Werynia w ramach rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec–Kolbuszowa–Leżajsk–Sokołów Małopolski”.

Zamiast: 

II.1.1) Nazwa nadana zamówieniu przez instytucję zamawiającą:

Budowa drogi obwodowej miejscowości Kolbuszowa i Werynia w ramach rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec – Kolbuszowa – Leżajsk – Sokołów Małopolski.

II.1.5) Krótki opis zamówienia lub zakupu:

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie w systemie „zaprojektuj i wybuduj” dokumentacji projektowej z uzyskaniem decyzji środowiskowej i decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności oraz robót budowlanych w ramach zadania pn. „Budowa drogi obwodowej miejscowości Kolbuszowa i Werynia w ramach rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec – Kolbuszowa – Leżajsk – Sokołów Małopolski” na podstawie opracowanego programu funkcjonalno – użytkowego pn. „Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec – Kolbuszowa – Leżajsk na odcinku Kolbuszowa – Sokołów Małopolski: Etap I – Budowa drogi obwodowej miejscowości Kolbuszowa i Werynia” z uwzględnieniem wytycznych Zamawiającego dotyczących optymalizacji rozwiązań przyjętych w w/w dokumencie.

Zamówienie obejmuje:

1. Zakres robót i prac projektowych został określony w Rozdziale III SIWZ „Program Funkcjonalno – Użytkowy” i Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia.

1.1. Zamawiający zakłada optymalizację rozwiązań projektowych zawartych w Programie Funkcjonalno – Użytkowym, przy zachowaniu zgodności z obowiązującymi przepisami prawa i zasadami wiedzy technicznej.

Zamawiający wprowadza następujące wytyczne dotyczące optymalizacji rozwiązań projektowych zawartych w Programie Funkcjonalno – Użytkowym:

a) optymalizacja rozwiązań projektowych w PFU nie może odbywać się kosztem Zamawiającego np. w kontekście uregulowania pasa drogowego tj. w odniesieniu do powierzchni gruntów, niezbędnych do nabycia (szerokości pasa drogowego i przebiegu linii rozgraniczających) – projektowany pas drogowy winien zawierać jedynie teren absolutnie konieczny dla projektowanej drogi. Zakres i rozwiązania optymalizacji muszą być uzgodnione pozytywnie z Zamawiającym, na etapie opracowywania dokumentacji projektowej;

b) nie należy wykonywać przejazdu gospodarczego w km 1+192 (rys.planu sytuacyjnego nr III.4.1.a-2/6). Komunikacja drogi wewnętrznej z drogą obwodową winna się odbywać poprzez zjazdy,

c) na całym odcinku drogi obwodowej nie należy projektować i wykonywać dodatkowych jezdni – dróg „serwisowych”. Obsługa komunikacyjna działek przyległych do drogi obwodowej winna się odbywać przede wszystkim za pomocą zjazdów. Zjazdy należy wykonać m.in. do każdej działki, w przypadku kiedy w wyniku budowy lub przebudowy drogi nieruchomość przyległa do jej pasa drogowego utraciła dostęp do drogi publicznej. Do działek w terenie zabudowanym należy wykonać zjazdy o nawierzchni twardej ulepszonej (bitumicznej, z kostki brukowej) w granicach pasa drogowego (do bramy wjazdowej). Natomiast w terenie niezabudowanym, w przypadku zjazdów do pól, należy zaprojektować i wykonać nawierzchnię zjazdów twardą nieulepszoną (z kruszywa) – w przypadku projektowania nowych zjazdów bądź przebudowy zjazdów istniejących o nawierzchni gruntowej lub z kruszywa. Projektowane rozwiązania techniczne zjazdów, w tym rodzaje nawierzchni, należy uzgodnić z Zamawiającym. Jednocześnie Zamawiający dopuszcza budowę dróg dojazdowych (serwisowych) zapewniających dojazd do działek przyległych do drogi w przypadkach technicznie uzasadnionych np. przy przebiegu drogi w wysokim nasypie i głębokim wykopie, a także w przypadku dużego zagęszczenia działek o małej szerokości. W innych przypadkach dopuszcza się budowę dróg dojazdowych (serwisowych), jedynie po uzyskaniu akceptacji Zamawiającego.

d) skrzyżowanie drogi obwodowej z drogą gminną nr 103981R w km 1+915 (rys. planu sytuacyjnego nr III.4.1.a-3/6) należy zaprojektować i wykonać w formie ronda. Na etapie opracowania dokumentacji projektowej należy uzgodnić z Zamawiającym parametry geometryczne skrzyżowania,

e) w obrębie skrzyżowania w km 1+915 oraz w km 2+930 (rys. planu sytuacyjnego nr III.4.1.a-3/6 i nr III.4.1.a-4/6) nie należy projektować i wykonywać zatok autobusowych i chodników jako dojść do przejść dla pieszych od projektowanych zatok autobusowych,

f) przekrój poprzeczny wiaduktu drogowego WD-1 nad linią kolejową w km 0+407,70 oraz obiektu mostowego MD-1 w km 2+625,39, powinien być zaprojektowany i wykonany zgodnie z rys. III.4.1.c/2-1 dla obiektu WD-1 oraz z rys. III.4.1.c/2-3 dla obiektu MD-1, z następującymi zmianami:

— po lewej stronie jezdni w miejsce chodnika dla pieszych należy zaprojektować i wykonać chodnik dla obsługi zgodnie z przepisami szczegółowymi;

— po prawej stronie jezdni w miejsce chodnika i ścieżki rowerowej należy zaprojektować i wykonać chodnik dla pieszych zgodnie z przepisami szczegółowymi,

g) należy dokonać optymalizacji rozwiązań technicznych zawartych w PFU, w szczególności parametrów pochyleń podłużnych na dojazdach do obiektów inżynierskich w celu minimalizacji budowy wysokich nasypów oraz zajętości gruntów pod pas drogowy drogi obwodowej, przy zachowaniu zgodności z przepisami szczegółowymi,

h) na odcinku od skrzyżowania w km 2+930 do miejsca włączenia drogi obwodowej do istniejącej drogi wojewódzkiej nr 875 (rys. planu sytuacyjnego nr III.4.1.a-4/6 ÷ III.4.1.a-6/6) należy dokonać optymalizacji zajętości gruntów pod pas drogowy drogi obwodowej. Optymalizacja rozwiązań nie może odbywać się kosztem Zamawiającego. Projektowany pas drogowy winien zawierać jedynie teren absolutnie konieczny dla projektowanej drogi. Zakres i rozwiązania optymalizacji muszą być uzgodnione pozytywnie z Zamawiającym, na etapie opracowania dokumentacji projektowej;

i) umocnienia rowów przydrożnych należy zaprojektować i wykonać, jedynie w przypadkach koniecznych, zgodnie z przepisami szczegółowymi, w tym PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe – Odwodnienie dróg,

j) przyjęte w Programie Funkcjonalno – Użytkowym rozwiązania konstrukcji nawierzchni należy traktować jako wstępne. Zamawiający dopuszcza każdy rodzaj nawierzchni. Konstrukcję nawierzchni jezdni należy uzgodnić z Zamawiającym oraz zaprojektować ją po przeprowadzeniu nowej prognozy ruchu i wyznaczenia kategorii ruchu. Przyjęta kategoria nie powinna być niższa niż KR3. Prognozy ruchu należy wykonać w oparciu o: wyniki aktualnego Generalnego Pomiaru Ruchu lub przy jego braku pomiary własne (niezależne od danych zamieszczonych w PFU); dostępne, aktualne wskaźniki wzrostu ruchu. Na podstawie przeprowadzonej prognozy ruchu Wykonawca wyznaczy kategorie ruchu, która z kolei będzie podstawą do zaprojektowania nawierzchni jezdni.

k) rysunki planów sytuacyjnych dokumentacji projektowej (projekt budowlany, projekt wykonawczy), dla odcinków dróg na terenie zabudowanym należy opracować w skali 1:500,

l) zabezpieczenia akustyczne (ekrany, wymiana stolarki okiennej czy cicha nawierzchnia) winna być przyjęta w oparciu o nową prognozę ruchu.

2. Wykonanie Studium Wykonalności,

3. Udzielenie gwarancji i rękojmi za wady na wykonany przedmiot zamówienia na okres min. 5 lat.

4. Zamawiający wymaga, aby dokumentacja projektowa oraz roboty objęte przedmiotem zamówienia były realizowane w oparciu i zgodnie z:

4.1. Warunkami kontraktowymi na budowę dla urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę, Warunki Ogólne, [żółty FIDIC] 4 wydanie angielsko – polskie 2008, (tłumaczenie pierwszego wydania 1999), wydanymi przez:

FIDIC /Federation Internationale des Ingenieurs-Conseils (FIDIC).

World Trade Center II, Geneva Airport

P.O.Box 311, CH-11215Geneva 15, 29Rue de Pre-Bois, Cointrin

Tel. +41 227994900 fax: +41 227994901

tel. kom: +41 792989666, e-mail: fidic@fidic.org

4.2. Dokumentami dotyczącymi Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego 2014 – 2020;

4.3. Specyfikacją Istotnych Warunków Zamówienia w tym:

a) Istotnymi Postanowieniami Umowy (Rozdział V SIWZ),

b) Wykazem płatności (Rozdział IV SIWZ),

c) Programem Funkcjonalno – Użytkowym (Rozdział III SIWZ)

d) Instrukcją dla wykonawców (Rozdział I SIWZ)

4.4. Harmonogramem.

5. Na wykonawcy spoczywać będzie w szczególności obowiązek:

a) Wykonania zobowiązań wynikających z Aktu Umowy, SIWZ oraz obowiązujących przepisów prawa.

b) Uzyskania decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności.

c) Zaprojektowanie na etapie opracowywania projektu budowlanego, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju (dot. dróg serwisowych) z dn. 17.2.2015 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2015., poz. 329).

d) Zinwentaryzowania terenów objętych decyzją ZRID przed rozpoczęciem robót budowlanych.

e) Przywrócenia nieruchomości do należytego stanu umożliwiającego wykorzystanie nieruchomości zgodnie z przeznaczeniem.

f) Wznowienia i stabilizacji znakami granicznymi punktów załamania granic pasa drogowego po zakończeniu realizacji i protokolarnego przekazania Zamawiającemu.

g) Ochrony punktów osnowy geodezyjnej, a w przypadku zniszczenia – ich odtworzenie.

h) Zapewnienia poszanowania, występujących w obszarze oddziaływania obiektu, uzasadnionych interesów osób trzecich.

i) Ubezpieczenia placu budowy zgodnie z Warunkami Kontraktu.

j) Poniesienia kosztów czasowego zajęcia działek dla terenów niezbędnych, do realizacji zadania. Wykonawca we własnym zakresie ustali z właścicielami działek formę i zakres czasowego zajęcia działek.

k) Wykonania objazdów, przejazdów, dojazdów do posesji, gruntów rolnych/pól uprawnych, terenów użytkowanych przyległych do Inwestycji na czas prowadzenia robót.

l) Zidentyfikowania lokalizacji istniejących mediów takich jak kanalizacja, linie i słupy telefoniczne i elektryczne, sieć wodociągową, rury gazowe i inne przed rozpoczęciem wykopów lub innych robót.

m) Uzyskania wszystkich niezbędnych uzgodnień z władzami lokalnymi, firmami lub właścicielami dotyczących usunięcia i ponownej instalacji istniejących mediów.

n) Umieszczenia tablic informacyjnych i pamiątkowych zgodnie z Wytycznymi Instytucji Zarządzającej Regionalnym Programem Operacyjnym Województwa Podkarpackiego na lata 2014 – 2020 dla beneficjentów w zakresie informacji i promocji oraz stosowanie się do tych wytycznych.

6. Wykonawca będzie odpowiedzialny za wszystkie szkody w nawierzchniach drogowych, rowach melioracyjnych, drzewostanie, rurociągach, kablach elektrycznych, sieciach lub mediach wszystkich rodzajów wyrządzone przez niego lub Podwykonawców w trakcie prowadzenia prac. Wykonawca winien bez zwłoki, na własny koszt naprawić wszystkie szkody i jeżeli to konieczne przeprowadzić dalsze prace naprawcze zarządzone przez Inżyniera.

7. Projektowany pas drogowy winien zawierać jedynie teren absolutnie konieczny dla projektowanej drogi. Teren niezbędny do realizacji inwestycji (który będzie przekazany Wykonawcy protokołem przekazania placu budowy) na czas realizacji inwestycji będzie w utrzymaniu Wykonawcy.

8. Przyjęte w Programie Funkcjonalno – Użytkowym rozwiązania konstrukcji nawierzchni należy traktować jako wstępne. Obowiązkiem Wykonawcy dokumentacji projektowej jest opracowanie i uzgodnienie z Zamawiającym projektu konstrukcji nawierzchni.

9. W opracowywanym projekcie techniczno-budowlanym należy wzdłuż drogi zaprojektować i wykonać kanał technologiczny o parametrach 4 rury RHDPE 40/3,7 o podwyższonej wytrzymałości na ściskanie. Kanał należy połączyć z istniejącą infrastrukturą telekomunikacyjną. Budowa kanału ma na celu umożliwienie przyszłościowej rozbudowy sieci SSPW jak również zaspokojenie potrzeb operatorów ostatniej mili.

10. Organizacja ruchu.

Wykonawca opracuje oraz uzyska wszystkie niezbędne opinie i zatwierdzenie projektu tymczasowej organizacji ruchu. Wykonawca zobowiązany jest powiadomić organ ruchu, zarząd drogi i Komendę Wojewódzką Policji o dacie wprowadzenia organizacji ruchu na czas robót dot. „Budowy drogi obwodowej miejscowości Kolbuszowa i Werynia w ramach rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec – Kolbuszowa – Leżajsk – Sokołów Małopolski” zatwierdzonej przez organ ruchu zachowując 7-mio dniowy termin wyprzedzający. Przedmiotowe powiadomienie z zachowaniem wskazanego terminu wyprzedzającego dotyczy każdorazowej zmiany organizacji ruchu na czas prowadzenia robót oraz wprowadzenia stałej organizacji ruchu.

Wykonawca poza opracowaniem na swój koszt wymaganych projektów organizacji ruchu zobowiązany jest do:

— likwidacji oznakowania czasowego robót po ich zakończeniu,

— usunięcia z korony drogi maszyn drogowych i urządzeń w czasie przerw w prowadzonych pracach lub dokonania zabezpieczenia w sposób akceptowany przez Nadzór (Inspektora),

— poinformowania mieszkańców i osób prowadzących działalność gospodarczą, usługową, Policję, Państwową Straż Pożarną, Pogotowie Ratunkowe, przewoźników transportu drogowego w tym transportu osobowego, sztab kryzysowy, Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego, Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie, media lokalne, portale internetowe itp. w rejonie robót o spodziewanych utrudnieniach w ruchu drogowym poprzez przekazanie informacji w sposób powszechnie dostępny (np. tablice ogłoszeń, strony internetowe, zebrania mieszkańców w gminie, parafii, przekazy mediów lub inny sposób zwyczajowo przyjęty) wraz z udokumentowaniem takiego działania,

— współdziałania z innymi podmiotami dla bezkolizyjnego prowadzenia robót w zajętym pasie drogowym,

— przewidzenia prowadzenia prac w systemie wielozmianowym oraz w dniach wolnych od pracy celem skrócenia czasu występowania utrudnień,

— zapewnienia realizacji w terminie ważności zatwierdzonych projektów organizacji ruchu jednocześnie z utrzymywaniem i nadzorowaniem zgodności wprowadzonej organizacji ruchu z zatwierdzonym projektem oraz kompletnością i czytelnością oznakowania.

Wykonawca opracuje i zatwierdzi oraz zrealizuje dla inwestycji Projekt Stałej Organizacji Ruchu.

Projekt stałej organizacji ruchu winien ująć oznakowanie pionowe i poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu w strefie zmienionej obiektem z uwzględnieniem dowiązania do obowiązującego projektu.

Do opracowania dołączyć wymagane uzgodnienia, opinie i zatwierdzenie organu ruchu.

Projekt należy wykonać w 4 egzemplarzach w oparciu o Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 23.9.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. 2003 nr 177 poz. 1729 z poźn. zm. Do zatwierdzonego projektu organizacji ruchu należy dołączyć pisma wysłane do organu ruchu, zarządu drogi oraz Komendy Wojewódzkiej Policji o terminie wprowadzenia organizacji ruchu, w celu ustalenia czy powiadomień tych dokonywano w terminie określonym w § 12 ust.1 w/w Rozporządzenia.

11. Realizacja robót budowlanych objętych przedmiotem zamówienia musi być zgodna z zatwierdzoną dokumentacją tj. Projektem Budowlanym, Projektem Wykonawczym oraz wszelkimi uzgodnieniami i pozwoleniami.

IV.3.1) Numer referencyjny nadany sprawie przez instytucję zamawiającą:

PZDW/3052/243/WFU-WP-1/6/2015

Powinno być: 

II.1.1) Nazwa nadana zamówieniu przez instytucję zamawiającą:

Wykonanie w systemie „zaprojektuj i wybuduj” dokumentacji projektowej z uzyskaniem decyzji środowiskowej i decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności oraz robót budowlanych w ramach zadania pn.: „Budowa obwodnicy m. Kolbuszowa i Werynia w ciągu drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec – Leżajsk”.

II.1.5) Krótki opis zamówienia lub zakupu:

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie w systemie „zaprojektuj i wybuduj” dokumentacji projektowej z uzyskaniem decyzji środowiskowej i decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności oraz robót budowlanych w ramach zadania pn.: „Budowa obwodnicy m. Kolbuszowa i Werynia w ciągu drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec – Leżajsk” na podstawie opracowanego programu funkcjonalno – użytkowego pn. „Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec – Kolbuszowa – Leżajsk na odcinku Kolbuszowa – Sokołów Małopolski: Etap I – Budowa drogi obwodowej miejscowości Kolbuszowa i Werynia” z uwzględnieniem wytycznych Zamawiającego dotyczących optymalizacji rozwiązań przyjętych w w/w dokumencie.

Zamówienie obejmuje:

1. Zakres robót i prac projektowych został określony w Rozdziale III SIWZ „Program Funkcjonalno – Użytkowy” i Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia.

1.1. Zamawiający zakłada optymalizację rozwiązań projektowych zawartych w Programie Funkcjonalno – Użytkowym, przy zachowaniu zgodności z obowiązującymi przepisami prawa i zasadami wiedzy technicznej.

Zamawiający wprowadza następujące wytyczne dotyczące optymalizacji rozwiązań projektowych zawartych w Programie Funkcjonalno – Użytkowym:

a) optymalizacja rozwiązań projektowych w PFU nie może odbywać się kosztem Zamawiającego np. w kontekście uregulowania pasa drogowego tj. w odniesieniu do powierzchni gruntów, niezbędnych do nabycia (szerokości pasa drogowego i przebiegu linii rozgraniczających) – projektowany pas drogowy winien zawierać jedynie teren absolutnie konieczny dla projektowanej drogi. Zakres i rozwiązania optymalizacji muszą być uzgodnione pozytywnie z Zamawiającym, na etapie opracowywania dokumentacji projektowej;

b) nie należy wykonywać przejazdu gospodarczego w km 1+192 (rys.planu sytuacyjnego nr III.4.1.a-2/6). Komunikacja drogi wewnętrznej z drogą obwodową winna się odbywać poprzez zjazdy,

c) na całym odcinku drogi obwodowej nie należy projektować i wykonywać dodatkowych jezdni – dróg „serwisowych”. Obsługa komunikacyjna działek przyległych do drogi obwodowej winna się odbywać przede wszystkim za pomocą zjazdów. Zjazdy należy wykonać m.in. do każdej działki, w przypadku kiedy w wyniku budowy lub przebudowy drogi nieruchomość przyległa do jej pasa drogowego utraciła dostęp do drogi publicznej. Do działek w terenie zabudowanym należy wykonać zjazdy o nawierzchni twardej ulepszonej (bitumicznej, z kostki brukowej) w granicach pasa drogowego (do bramy wjazdowej). Natomiast w terenie niezabudowanym, w przypadku zjazdów do pól, należy zaprojektować i wykonać nawierzchnię zjazdów twardą nieulepszoną (z kruszywa) – w przypadku projektowania nowych zjazdów bądź przebudowy zjazdów istniejących o nawierzchni gruntowej lub z kruszywa. Projektowane rozwiązania techniczne zjazdów, w tym rodzaje nawierzchni, należy uzgodnić z Zamawiającym. Jednocześnie Zamawiający dopuszcza budowę dróg dojazdowych (serwisowych) zapewniających dojazd do działek przyległych do drogi w przypadkach technicznie uzasadnionych np. przy przebiegu drogi w wysokim nasypie i głębokim wykopie, a także w przypadku dużego zagęszczenia działek o małej szerokości. W innych przypadkach dopuszcza się budowę dróg dojazdowych (serwisowych), jedynie po uzyskaniu akceptacji Zamawiającego.

d) skrzyżowanie drogi obwodowej z drogą gminną nr 103981R w km 1+915 (rys. planu sytuacyjnego nr III.4.1.a-3/6) należy zaprojektować i wykonać w formie ronda. Na etapie opracowania dokumentacji projektowej należy uzgodnić z Zamawiającym parametry geometryczne skrzyżowania,

e) w obrębie skrzyżowania w km 1+915 oraz w km 2+930 (rys. planu sytuacyjnego nr III.4.1.a-3/6 i nr III.4.1.a-4/6) nie należy projektować i wykonywać zatok autobusowych i chodników jako dojść do przejść dla pieszych od projektowanych zatok autobusowych,

f) przekrój poprzeczny wiaduktu drogowego WD-1 nad linią kolejową w km 0+407,70 oraz obiektu mostowego MD-1 w km 2+625,39, powinien być zaprojektowany i wykonany zgodnie z rys. III.4.1.c/2-1 dla obiektu WD-1 oraz z rys. III.4.1.c/2-3 dla obiektu MD-1, z następującymi zmianami:

— po lewej stronie jezdni w miejsce chodnika dla pieszych należy zaprojektować i wykonać chodnik dla obsługi zgodnie z przepisami szczegółowymi;

— po prawej stronie jezdni w miejsce chodnika i ścieżki rowerowej należy zaprojektować i wykonać chodnik dla pieszych zgodnie z przepisami szczegółowymi,

g) należy dokonać optymalizacji rozwiązań technicznych zawartych w PFU, w szczególności parametrów pochyleń podłużnych na dojazdach do obiektów inżynierskich w celu minimalizacji budowy wysokich nasypów oraz zajętości gruntów pod pas drogowy drogi obwodowej, przy zachowaniu zgodności z przepisami szczegółowymi,

h) na odcinku od skrzyżowania w km 2+930 do miejsca włączenia drogi obwodowej do istniejącej drogi wojewódzkiej nr 875 (rys. planu sytuacyjnego nr III.4.1.a-4/6 ÷ III.4.1.a-6/6) należy dokonać optymalizacji zajętości gruntów pod pas drogowy drogi obwodowej. Optymalizacja rozwiązań nie może odbywać się kosztem Zamawiającego. Projektowany pas drogowy winien zawierać jedynie teren absolutnie konieczny dla projektowanej drogi. Zakres i rozwiązania optymalizacji muszą być uzgodnione pozytywnie z Zamawiającym, na etapie opracowania dokumentacji projektowej;

i) umocnienia rowów przydrożnych należy zaprojektować i wykonać, jedynie w przypadkach koniecznych, zgodnie z przepisami szczegółowymi, w tym PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe – Odwodnienie dróg,

j) przyjęte w Programie Funkcjonalno – Użytkowym rozwiązania konstrukcji nawierzchni należy traktować jako wstępne. Zamawiający dopuszcza każdy rodzaj nawierzchni. Konstrukcję nawierzchni jezdni należy uzgodnić z Zamawiającym oraz zaprojektować ją po przeprowadzeniu nowej prognozy ruchu i wyznaczenia kategorii ruchu. Przyjęta kategoria nie powinna być niższa niż KR3. Prognozy ruchu należy wykonać w oparciu o: wyniki aktualnego Generalnego Pomiaru Ruchu lub przy jego braku pomiary własne (niezależne od danych zamieszczonych w PFU); dostępne, aktualne wskaźniki wzrostu ruchu. Na podstawie przeprowadzonej prognozy ruchu Wykonawca wyznaczy kategorie ruchu, która z kolei będzie podstawą do zaprojektowania nawierzchni jezdni.

k) rysunki planów sytuacyjnych dokumentacji projektowej (projekt budowlany, projekt wykonawczy), dla odcinków dróg na terenie zabudowanym należy opracować w skali 1:500,

l) zabezpieczenia akustyczne (ekrany, wymiana stolarki okiennej czy cicha nawierzchnia) winna być przyjęta w oparciu o nową prognozę ruchu.

2. Wykonanie Studium Wykonalności,

3. Udzielenie gwarancji i rękojmi za wady na wykonany przedmiot zamówienia na okres min. 5 lat.

4. Zamawiający wymaga, aby dokumentacja projektowa oraz roboty objęte przedmiotem zamówienia były realizowane w oparciu i zgodnie z:

4.1. Warunkami kontraktowymi na budowę dla urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę, Warunki Ogólne, [żółty FIDIC] 4 wydanie angielsko – polskie 2008, (tłumaczenie pierwszego wydania 1999), wydanymi przez:

FIDIC /Federation Internationale des Ingenieurs-Conseils (FIDIC).

World Trade Center II, Geneva Airport

P.O.Box 311, CH-11215Geneva 15, 29Rue de Pre-Bois, Cointrin

Tel. + 41 227994900 fax: + 41 227994901

tel. kom: +41 792989666 e-mail: fidic@fidic.org

4.2. Dokumentami dotyczącymi Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego 2014 – 2020;

4.3. Specyfikacją Istotnych Warunków Zamówienia w tym:

a) Istotnymi Postanowieniami Umowy (Rozdział V SIWZ),

b) Wykazem płatności (Rozdział IV SIWZ),

c) Programem Funkcjonalno – Użytkowym (Rozdział III SIWZ)

d) Instrukcją dla wykonawców (Rozdział I SIWZ)

4.4. Harmonogramem.

5. Na wykonawcy spoczywać będzie w szczególności obowiązek:

a) Wykonania zobowiązań wynikających z Aktu Umowy, SIWZ oraz obowiązujących przepisów prawa.

b) Uzyskania decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności.

c) Zaprojektowanie na etapie opracowywania projektu budowlanego, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju (dot. dróg serwisowych) z dn. 17.2.2015 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2015., poz. 329).

d) Zinwentaryzowania terenów objętych decyzją ZRID przed rozpoczęciem robót budowlanych.

e) Przywrócenia nieruchomości do należytego stanu umożliwiającego wykorzystanie nieruchomości zgodnie z przeznaczeniem.

f) Wznowienia i stabilizacji znakami granicznymi punktów załamania granic pasa drogowego po zakończeniu realizacji i protokolarnego przekazania Zamawiającemu.

g) Ochrony punktów osnowy geodezyjnej, a w przypadku zniszczenia – ich odtworzenie.

h) Zapewnienia poszanowania, występujących w obszarze oddziaływania obiektu, uzasadnionych interesów osób trzecich.

i) Ubezpieczenia placu budowy zgodnie z Warunkami Kontraktu.

j) Poniesienia kosztów czasowego zajęcia działek dla terenów niezbędnych, do realizacji zadania. Wykonawca we własnym zakresie ustali z właścicielami działek formę i zakres czasowego zajęcia działek.

k) Wykonania objazdów, przejazdów, dojazdów do posesji, gruntów rolnych/pól uprawnych, terenów użytkowanych przyległych do Inwestycji na czas prowadzenia robót.

l) Zidentyfikowania lokalizacji istniejących mediów takich jak kanalizacja, linie i słupy telefoniczne i elektryczne, sieć wodociągową, rury gazowe i inne przed rozpoczęciem wykopów lub innych robót.

m) Uzyskania wszystkich niezbędnych uzgodnień z władzami lokalnymi, firmami lub właścicielami dotyczących usunięcia i ponownej instalacji istniejących mediów.

n) Umieszczenia tablic informacyjnych i pamiątkowych zgodnie z Wytycznymi Instytucji Zarządzającej Regionalnym Programem Operacyjnym Województwa Podkarpackiego na lata 2014 – 2020 dla beneficjentów w zakresie informacji i promocji oraz stosowanie się do tych wytycznych.

6. Wykonawca będzie odpowiedzialny za wszystkie szkody w nawierzchniach drogowych, rowach melioracyjnych, drzewostanie, rurociągach, kablach elektrycznych, sieciach lub mediach wszystkich rodzajów wyrządzone przez niego lub Podwykonawców w trakcie prowadzenia prac. Wykonawca winien bez zwłoki, na własny koszt naprawić wszystkie szkody i jeżeli to konieczne przeprowadzić dalsze prace naprawcze zarządzone przez Inżyniera.

7. Projektowany pas drogowy winien zawierać jedynie teren absolutnie konieczny dla projektowanej drogi. Teren niezbędny do realizacji inwestycji (który będzie przekazany Wykonawcy protokołem przekazania placu budowy) na czas realizacji inwestycji będzie w utrzymaniu Wykonawcy.

8. Przyjęte w Programie Funkcjonalno – Użytkowym rozwiązania konstrukcji nawierzchni należy traktować jako wstępne. Obowiązkiem Wykonawcy dokumentacji projektowej jest opracowanie i uzgodnienie z Zamawiającym projektu konstrukcji nawierzchni.

9. W opracowywanym projekcie techniczno-budowlanym należy wzdłuż drogi zaprojektować i wykonać kanał technologiczny o parametrach 4 rury RHDPE 40/3,7 o podwyższonej wytrzymałości na ściskanie. Kanał należy połączyć z istniejącą infrastrukturą telekomunikacyjną. Budowa kanału ma na celu umożliwienie przyszłościowej rozbudowy sieci SSPW jak również zaspokojenie potrzeb operatorów ostatniej mili.

10. Organizacja ruchu.

Wykonawca opracuje oraz uzyska wszystkie niezbędne opinie i zatwierdzenie projektu tymczasowej organizacji ruchu. Wykonawca zobowiązany jest powiadomić organ ruchu, zarząd drogi i Komendę Wojewódzką Policji o dacie wprowadzenia organizacji ruchu na czas robót dot. „Budowy drogi obwodowej miejscowości Kolbuszowa i Werynia w ramach rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec – Kolbuszowa – Leżajsk – Sokołów Małopolski” zatwierdzonej przez organ ruchu zachowując 7-mio dniowy termin wyprzedzający. Przedmiotowe powiadomienie z zachowaniem wskazanego terminu wyprzedzającego dotyczy każdorazowej zmiany organizacji ruchu na czas prowadzenia robót oraz wprowadzenia stałej organizacji ruchu.

Wykonawca poza opracowaniem na swój koszt wymaganych projektów organizacji ruchu zobowiązany jest do:

— likwidacji oznakowania czasowego robót po ich zakończeniu,

— usunięcia z korony drogi maszyn drogowych i urządzeń w czasie przerw w prowadzonych pracach lub dokonania zabezpieczenia w sposób akceptowany przez Nadzór (Inspektora),

— poinformowania mieszkańców i osób prowadzących działalność gospodarczą, usługową, Policję, Państwową Straż Pożarną, Pogotowie Ratunkowe, przewoźników transportu drogowego w tym transportu osobowego, sztab kryzysowy, Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego, Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie, media lokalne, portale internetowe itp. w rejonie robót o spodziewanych utrudnieniach w ruchu drogowym poprzez przekazanie informacji w sposób powszechnie dostępny (np. tablice ogłoszeń, strony internetowe, zebrania mieszkańców w gminie, parafii, przekazy mediów lub inny sposób zwyczajowo przyjęty) wraz z udokumentowaniem takiego działania,

— współdziałania z innymi podmiotami dla bezkolizyjnego prowadzenia robót w zajętym pasie drogowym,

— przewidzenia prowadzenia prac w systemie wielozmianowym oraz w dniach wolnych od pracy celem skrócenia czasu występowania utrudnień,

— zapewnienia realizacji w terminie ważności zatwierdzonych projektów organizacji ruchu jednocześnie z utrzymywaniem i nadzorowaniem zgodności wprowadzonej organizacji ruchu z zatwierdzonym projektem oraz kompletnością i czytelnością oznakowania.

Wykonawca opracuje i zatwierdzi oraz zrealizuje dla inwestycji Projekt Stałej Organizacji Ruchu.

Projekt stałej organizacji ruchu winien ująć oznakowanie pionowe i poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu w strefie zmienionej obiektem z uwzględnieniem dowiązania do obowiązującego projektu.

Do opracowania dołączyć wymagane uzgodnienia, opinie i zatwierdzenie organu ruchu.

Projekt należy wykonać w 4 egzemplarzach w oparciu o Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 23.9.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. 2003 nr 177 poz. 1729 z poźn. zm. Do zatwierdzonego projektu organizacji ruchu należy dołączyć pisma wysłane do organu ruchu, zarządu drogi oraz Komendy Wojewódzkiej Policji o terminie wprowadzenia organizacji ruchu, w celu ustalenia czy powiadomień tych dokonywano w terminie określonym w § 12 ust.1 w/w Rozporządzenia.

11. Realizacja robót budowlanych objętych przedmiotem zamówienia musi być zgodna z zatwierdzoną dokumentacją tj. Projektem Budowlanym, Projektem Wykonawczym oraz wszelkimi uzgodnieniami i pozwoleniami.

IV.3.1) Numer referencyjny nadany sprawie przez instytucję zamawiającą:

PZDW/3052/243/WFU-WP-1/7/2015

Dyrektywa 2004/18/WE