Zarządzanie i nadzór nad realizacją inwestycji - Likwidacja barier rozwojowych – most na Wiśle z rozbudową drogi wojewódzkiej nr 764 oraz połączeniem z drogą wojewódzką nr 875. - pl-kielce: nadzór nad robotami budowlanymi

Opis przedmiotu przetargu: przedmiotem zamówienia jest świadczenie usług zarządzania, kontroli i nadzoru inwestorskiego związanych z realizacją umowy zawartej z wybranym w odrębnie prowadzonym postępowaniu wykonawcą na wykonanie robót budowlanych, których przedmiotem jest realizacja inwestycji pn. likwidacja barier rozwojowych – most na wiśle z rozbudową drogi wojewódzkiej nr 764 oraz połączeniem z drogą wojewódzką nr 875. usługa obejmuje — zarządzanie i koordynację realizacji budowy, — weryfikację dokumentacji projektowej, — wypełnianie obowiązków sprawozdawczych wynikających z procedur ue i współpracę w tym zakresie ze służbami śzdw i pzdw, — świadczenie usług zarządzania, kontroli i nadzoru inwestorskiego nad budową realizowaną w ramach umowy na roboty budowlane zawartej w wyniku odrębnego postępowania. zakres robót objętych nadzorem 1. most na wiśle projektowany most stalowy zespolony z żelbetową płytą pomostu będzie konstrukcją typową, o prostej budowie − schemat statyczny – belka ciągła trzynastoprzęsłowa; − konstrukcja nośna – skrzynka spawana o zmiennej wysokości w przęsłach 4÷6 tj. 7 810 mm nad podporą i 3 310 mm w przęśle, w pozostałych przęsłach stała o wysokości 3 310 mm; − płyta mostu – żelbetowa o grubości 21÷55 cm ze skosami nad dźwigarami zespolona z dźwigarem stalowym za pomocą sworzni wiotkich; — ukształtowanie obiektu w planie – obiekt dostosowano do sytuacji drogowej, przyczółek nr 1 oraz płyta pomostu w przęśle skrajnym znajduje się na klotoidzie pozostała część mostu znajduje się na prostej. − kąt skrzyżowania z rzeką o poziomie wody średniej rocznej wynosi ~87°; − szerokości użytkowe na obiekcie chodnik od strony dolnej wody 1,5 m, jezdnia 2×3,5 m, opaski bezpieczeństwa 2×0,50 m, ścieżka rowerowa od strony górnej wody 2,00 m i opaski bezpieczeństwa przy ścieżce rowerowej 2x0,2 m; − skrajnia pionowa dla pojazdów samochodowych – zachowana; − skrajnia pionowa dla chodnika pieszo rowerowego – zachowana; − skrajnia pionowa drogi pod mostem dla pojazdów samochodowych – zachowana; − spód konstrukcji przęsła wyniesiony nad koronę wału min. 2,5 m w celu zapewnienia przejazdu służbom technicznym – zachowany; − spadek podłużny mostu – na wjeździe stały 1,3 %, w przęśle drugim do siódmego w łuku pionowym r=25 000 m, następnie stały 0,7 %; − spadki poprzeczne na jezdni 2 % w kierunku krawężnika, na chodniku i ścieżce rowerowej 3 % w kierunku jezdni; − odprowadzenie wód opadowych i roztopowych – systemem wpustów mostowych i kolektorów zainstalowanych w przekroju skrzynki odprowadzający wody poza przyczółek mostu do kanalizacji drogowej wg odrębnego opracowania; − korpusy podpór pośrednich – żelbetowe masywne pełnościenne; − przyczółki – żelbetowe skrzyniowe; − posadowienie – pośrednie; − urządzenia bezpieczeństwa ruchu – bariery ochronne h2/w2/b, balustrady oraz stacje pogodowe zainstalowane przed wjazdem na most; − urządzenia obce – oświetlenie jezdni, chodnika i ścieżki rowerowej oraz oświetlenie w stalowej skrzynce i przyczółkach; − charakter obiektu – trwały, trwałość zgodnie z rozporządzeniem ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 30.3.2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. (dz.u. z 2000 r. nr 63, poz. 735. z późn. zm.). obiekt mostowy będzie posiadał następujące charakterystyczne parametry techniczne klasa obciążenia wg normy pn 85/s 10030. obiekty mostowe. obciążenia. „a”; obciążenie pojazdem specjalnym nato stanag 150; rozpiętości teoretyczne przęseł 3x55 m + 110 m + 160 m + 110 m + 5x60 m + 2x55 m; długość obiektu w osiach przyczółków 955,0 m; długość ustroju nośnego 960,17 m; szerokość obiektu bez latarni 15,10 m; całkowita szerokość obiektu 15,66 m; całkowita powierzchnia obiektu 960,17 m × 15,10 m = 14 498,57 m2 w tym — powierzchnia jezdni (3,5 m + 0,8 m) × 2 × 960,17 m = 8 257,62 m2, — powierzchnia chodników (3,69 m + 2,79 m) × 960,17 m = 6 221,90 m2. poziom wody w dniu pomiaru 9.12.2009 r. 153,27 m n.p.m.; najniższy punkt terenu zalewowego 153,40 m n.p.m.; najwyższy punkt niwelety jezdni 171,78 m n.p.m.; maksymalna wysokość obiektu 171,78 m – 153,40 m = 18,38 m. 2. most nad rzeką breń stary projektowany most belkowy stalowy zespolony z żelbetową płytą pomostu będzie konstrukcją typową, o prostej budowie − schemat statyczny – belka ciągła trzyprzęsłowa; − dźwigary główne – blachownica spawana o stałej wysokości 1500 mm; − rozstaw poprzeczny dźwigarów – 3×3350 mm; − płyta mostu – żelbetowa o grubości 25 cm ze skosami nad dźwigarami zespolona za pomocą sworzni wiotkich; pomocą sworzni wiotkich; − ukształtowanie obiektu w planie – prosta; − kąt skrzyżowania z rzeką – 80,8°; − szerokości użytkowe chodnik od strony dolnej wody 1,5 m, jezdnia 2×3,5 m, opaski bezpieczeństwa 2×0,50 m, ścieżka rowerowa od strony górnej wody 2,4 m; − skrajnia pionowa dla pojazdów samochodowych – zachowana; − skrajnia pionowa dla chodników – zachowana; − spadek podłużny mostu – stały 0,9 % w kierunku południowo wschodnim; − spadki poprzeczne na jezdni 2 % w kierunku krawężnika, na chodniku i ścieżce rowerowej 3 % w kierunku jezdni; − odprowadzenie wód opadowych i roztopowych – systemem wpustów mostowych i sączków oraz kolektorów podwieszonych od spodu płyty pomostu odprowadzający wody poza przyczółek mostu do kanalizacji drogowej wg odrębnego opracowania; − korpusy podpór pośrednich – żelbetowe słupy ścienne; − przyczółki – masywne ścianowe; − posadowienie – pośrednie; − urządzenia bezpieczeństwa ruchu – bariery energochłonne i balustrady; − urządzenia obce – oświetlenie jezdni, chodnika i ścieżki rowerowej; − charakter obiektu – trwały, trwałość zgodnie z rozporządzeniem ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 30.3.2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. (dz.u. z 2000 r. nr 63, poz. 735. z późn. zm.). obiekt mostowy będzie posiadał następujące charakterystyczne parametry techniczne klasa obciążenia wg normy pn 85/s 10030 „a”; obciążenie pojazdem specjalnym nato stanag 150; rozpiętości teoretyczne przęseł 36 m + 40 m + 36 m; długość ustroju nośnego 113,00 m; całkowita szerokość obiektu 15,10 m; całkowita powierzchnia obiektu 113,00 m × 15,10 m = 1 706,3 m w tym — powierzchnia jezdni (3,5 m + 0,8 m) × 2 × 113,00 m = 971,8 m2, — powierzchnia chodników (2,8 m + 3,7 m) × 113,00 m = 734,5 m2. najniższy punkt terenu zalewowego 154,74 m n.p.kr; najwyższy punkt niwelety jezdni 165,76 m n.p.kr; maksymalna wysokość obiektu 165,76 m – 154,74 m = 11,02 m; 3. budowa nowego odcinka dw 764 od skrzyżowania z dk 79 do skrzyżowania z dw 982 w km 70+690 ÷ 76+287 − budowa nowej konstrukcji nawierzchni jezdni dla obciążenia ruchem kr5 i nośności 115 kn/oś – klasa gp w km 71+355 do km 76+287 (dojazdy do mostu na wiśle) wraz ze wzmocnieniem nasypów; − budowa nowej konstrukcji nawierzchni jezdni dla obciążenia ruchem kr5 i nośności 115 kn/oś – klasa g w km 70+690 do 71+355; − budowa nowej nawierzchni dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m z opaskami bitumicznymi szerokości 2x0,5 m, pobocze gruntowe 1,70 m; − budowa dodatkowych pasów dla relacji w lewo w celu poprawienia przepustowości i bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 982; − budowa ronda średniego na skrzyżowaniu z ul. zielińskiego w połańcu; − budowa dróg serwisowych zapewniających połączenie istniejących dróg powiatowych, gminnych i wewnętrznych oraz dojazd do pól położonych przy drodze; − budowa nowej zatoki do kontroli pojazdów ciężarowych dla itd; − budowa chodników i ciągów pieszo rowerowych; − budowa ścieżki rowerowej wzdłuż mostu na rzece wiśle i rzece breń; − budowa nowych rowów i przepustów odprowadzających wodę z pasa drogowego; − budowa kanalizacji deszczowej wraz z urządzeniami podczyszczającymi ścieki deszczowe; − budowa zbiornika retencyjnego; − budowa znaków aktywnych na wysepkach segregujących ruch pojazdów; − budowa oświetlenia drogi; − budowa przepustów pod nowo projektowaną drogą; − usunięcie kolizji z urządzeniami obcymi infrastruktury technicznej oraz z elementami zagospodarowania terenu tj. energetycznymi, wodociągowymi, teletechnicznymi, gazowymi, ciepłowniczymi, melioracyjnymi i sanitarnymi; − budowa urządzeń ochrony środowiska a) przepustów o parametrach przejść dla małych zwierząt, b) piaskowników, osadników i separatorów substancji ropopochodnych w przypadku budowy odcinków kanalizacji, c) ekranów akustycznych i lokalnych wygrodzeń, d) nasadzenia drzew i krzewów; − wycinka drzew zagrażających bezpieczeństwu ruchu oraz kolidujących z projektowanym zagospodarowaniem pasa drogowego; − rozbiórka obiektów kubaturowych kolidujących z projektowanym zagospodarowaniem pasa drogowego; − umocnienie brzegów rzeki wisły i breń stary. inwestycja dzieli się na następujące etapy a) realizowany przez śzdw kielce od km 70+690 do km 73+794,21 (skrajne łożysko na przyczółku); b) realizowany wspólnie przez śzdw kielce i pzdw rzeszów budowa mostu na rzece wiśle w km 73+794,21 do km 74+749,21 (pomiędzy łożyskami skrajnymi); c) realizowany przez pzdw rzeszów od km 74+749,21 do km 76+287,00. szczegółowy podział zadania został określony w przedmiarach robót budowlanych. szczegółowy zakres robót ujęty jest w projektach budowlanych, szczegółowych specyfikacjach technicznych oraz przedmiarach robót stanowiących część pomocniczą dla określenia ilości robót podlegających nadzorowi. wykonawca usługi jest zobligowany do uzgodnienia wszystkich elementów projektu wykonawczego opracowanego przez wykonawcę robót budowlanych. zamówienie będzie realizowane zgodnie z prawem polskim w szczególności z ustawą prawo budowlane. wykonawca usługi musi zapewnić sprawowanie nadzoru zgodnie z prawem polskim w szczególności z przepisami dotyczącymi samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie. zakres realizacji zamówienia został szczegółowo określony w specyfikacji technicznej i wzorze umowy. ii.1.6)