Wybudowanie dwóch statków pasażerskich w ramach projektu p.n. Odra dla turystów 2014 - rozwój turystyki wodnej na transgranicznym obszarze Doliny Środkowej Odry - etap II. - pl-nowa sól: statki wycieczkowe

Zamiast: 

II.1.5) Krótki opis zamówienia lub zakupu

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie aktualizacji dokumentacji statków oraz wybudowanie dwóch statków pasażerskich w ramach projektu p.n. „Odra dla turystów 2014 – Rozwój turystyki wodnej na transgranicznym obszarze Doliny Środkowej Odry – etap II”.

W ramach przedmiotu zamówienia wykonawca zobowiązany jest wykonać aktualizację posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków w celu jej dostosowania do wymagań aktualnych polskich i unijnych przepisów w zakresie budowy i eksploatacji statków śródlądowych, wybudować dwa statki zgodnie z zatwierdzoną przez towarzystwo klasyfikacyjne dokumentacją statków oraz przeprowadzić szkolenie załóg statków w zakresie ich obsługi z zademonstrowaniem wszystkich ich cech użytkowych.

II.2.1) Całkowita wielkość lub zakres:

1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie aktualizacji dokumentacji statków oraz wybudowanie dwóch statków pasażerskich w ramach projektu p.n. „Odra dla turystów 2014 – Rozwój turystyki wodnej na transgranicznym obszarze Doliny Środkowej Odry – etap II”.

2. Elementy przedmiotu zamówienia, które winny zostać wykonane przez wykonawcę.

2.1 Wykonanie aktualizacji dokumentacji statków.

2.1.1 Zamawiający posiada dokumentację bliźniaczych statków Nimfa i Laguna wykonaną przez firmę Navalconsulting Piotr Chmielewski z siedzibą w Świnoujściu, ul. Monte Casino 2/6.

2.1.2 Przed przystąpieniem do budowy statków wykonawca zobowiązany jest sprawdzić czy posiadana przez zamawiającego dokumentacja statków posiada wady oraz czy zapewnia wybudowanie statków o zanurzeniu nie większym niż 0,72 m. Wykonawca zobowiązany jest do pisemnego poinformowania zamawiającego o wadach dokumentacji lub o braku możliwości uzyskania zanurzenia statków nie większego niż 0,72 m.

2.1.3 Wykonawca zobowiązany jest wykonać aktualizację posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków w celu jej dostosowania do wymagań aktualnych polskich i unijnych przepisów w zakresie budowy i eksploatacji statków śródlądowych.

2.1.4 Wykonawca zobowiązany jest uzyskać zatwierdzenie dokumentacji technicznej każdego statku przez towarzystwo klasyfikacyjne, które będzie nadzorowało wykonywanie statków (jeżeli jest wymagane przez obowiązujące przepisy).

2.2 Wybudowanie statków.

2.2.1 Statki będą jednostkami nowowybudowanymi.

2.2.2 Wykonawca zobowiązany jest do wybudowania dwóch statków zgodnie z zatwierdzoną przez towarzystwo klasyfikacyjne dokumentacją statków.

2.2.3 Zastosowane przez wykonawcę urządzenia i materiały muszą posiadać wymagane świadectwa (atesty) i certyfikaty.

2.2.4 Wszystkie nazwy własne materiałów i urządzeń użyte w dokumentacji technicznej są podane przykładowo i określają jedynie minimalne oczekiwane parametry jakościowe oraz wymagany standard. Wykonawca może zastosować materiały lub urządzenia równoważne lecz o parametrach technicznych i jakościowych takich samych lub lepszych, a zastosowanie ich w żaden sposób nie wpłynie negatywnie na prawidłowe funkcjonowanie rozwiązań przyjętych w dokumentacji technicznej. Wykonawca, który zastosuje urządzenia lub materiały równoważne będzie obowiązany wykazać w trakcie aktualizacji dokumentacji, że zastosowane przez niego urządzenia spełniają wymagania określone przez zamawiającego.

2.2.5 Do obowiązków wykonawcy należy:

a) opracowanie dokumentacji roboczej oraz dokumentacji zdawczej,

b) opracowanie instrukcji obsługi mechanizmów i urządzeń statkowych,

c) uzyskania świadectwa pomiarowego,

d) zatwierdzenie końcowej informacji o stateczności statków,

e) opracowanie instrukcji bezpieczeństwa statków zatwierdzone przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej,

f) uzyskanie świadectwa zdolności żeglugowej wydane przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej,

g) uzyskania dokumentów rejestracyjnych statków wydanych przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej.

h) innych dokumentów wymaganych przepisami prawa, a niezbędnych do zarejestrowania i użytkowania statków,

i) zapewnienie paliwa, oleju smarnego, wody słodkiej i innych materiałów eksploatacyjne niezbędnych do przeprowadzenia prób końcowych, dostarczenia statków do miejsca ich odbioru i przeszkolenia załóg.

2.2.6 Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć statki do miejsca ich odbioru przez zamawiającego. Miejscem odbioru jednego statku jest nabrzeże w Nowej Soli, a drugiego statku nabrzeże w Krośnie Odrzańskim.

2.3 Szkolenie.

2.3.1 Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadzenia szkolenia załóg statków w zakresie ich obsługi z zademonstrowaniem wszystkich ich cech użytkowych. Szkolenie należy przeprowadzić przed protokolarnym odbiorem statków w miejscu ich stacjonowania – portach macierzystych Nowej Soli i Krośnie Odrzańskim.

IV.3.1) Numer referencyjny nadany sprawie przez instytucję zamawiającą:

ZP.271.0050.2011.

IV.3.3) Warunki otrzymania specyfikacji, dokumentów dodatkowych lub dokumentu opisowego

Dokumenty odpłatne: tak.

Podać cenę: 264,00 PLN.

Warunki i sposób płatności: Opłatę za SIWZ należy wpłacić przelewem na konto zamawiającego w BZ WBK S.A. I Oddział w Nowej Soli nr: 39 1090 1577 0000 0001 0688 1120 lub w kasie Urzędu Miejskiego w Nowej Soli z dopiskiem: "opłata za SIWZ - statki".

II.3) Czas trwania zamówienia lub termin realizacji. Zakończenie. 31.3.2013

IV.3.3) Warunki otrzymania specyfikacji, dokumentów dodatkowych lub dokumentu opisowego Termin składania wniosków dotyczących uzyskania dokumentów lub dostępu do dokumentów: 5.1.2012 (10:00)

IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. 5.1.2012 (10:00)

IV.3.8) Warunki otwarcia ofert 5.1.2012 (10:30)

Powinno być: 

II.1.5) Krótki opis zamówienia lub zakupu

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie aktualizacji dokumentacji statków oraz wybudowanie dwóch statków pasażerskich w ramach projektu p.n. „Odra dla turystów 2014 – Rozwój turystyki wodnej na transgranicznym obszarze Doliny Środkowej Odry – etap II”.

W ramach przedmiotu zamówienia wykonawca zobowiązany jest wykonać aktualizację posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków, wybudować dwa statki zgodnie z zatwierdzoną przez towarzystwo klasyfikacyjne dokumentacją statków oraz przeprowadzić szkolenie załóg statków w zakresie ich obsługi z zademonstrowaniem wszystkich ich cech użytkowych.

II.2.1) Całkowita wielkość lub zakres:

1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie aktualizacji dokumentacji statków oraz wybudowanie dwóch statków pasażerskich w ramach projektu p.n. „ODRA DLA TURYSTÓW 2014 – ROZWÓJ TURYSTYKI WODNEJ NA TRANSGRANICZNYM OBSZARZE DOLINY ŚRODKOWEJ ODRY – ETAP II”.

2. Elementy przedmiotu zamówienia, które winny zostać wykonane przez wykonawcę.

2.1 Wykonanie aktualizacji dokumentacji statków.

2.1.1 Zamawiający posiada dokumentację bliźniaczych statków NIMFA i LAGUNA wykonaną przez firmę NAVALCONSULTING Piotr Chmielewski z siedzibą w Świnoujściu, ul. Monte Casino 2/6.

2.1.2 Wykonawca zobowiązany jest wykonać aktualizację posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków w następującym zakresie:

a) należy dostosować dokumentację statków do wymagań aktualnych polskich i unijnych przepisów w zakresie budowy i eksploatacji statków śródlądowych,

b) należy dostosować dokumentację statków do wymagań obowiązujących w rejonie pływania 3 – dokumentacja techniczna statków uwzględnia pływanie w rejonie pływania 2 i 3,

c) należy przystosować statki do żeglugi w porze nocnej oraz do żeglugi całorocznej z wyjątkiem sytuacji, gdy akweny będą zamknięte dla żeglugi,

d) należy zaprojektować nowe urządzenie sterowe w tym ster strumieniowy oraz dokonać modyfikacji napędu,

e) należy zmniejszyć zanurzenie statków do nie większego niż 0,70 m, przy pełnym obciążeniu,

f) należy zmniejszyć wysokość przelotową statków na nie większą niż 4 m, poprzez zastosowanie składanych masztów oraz relingów na pokładzie słonecznym,

g) statki muszą posiadać jednodniową autonomiczność pływania - statki muszą być tak wykonane i wyposażone, aby nie trzeba było w trakcie 24 h ciągłej eksploatacji korzystać z zewnętrznego zaopatrzenia w paliwo i wodę oraz nie zdawać odpadów,

h) należy zaprojektować instalację wentylacji i klimatyzacji w pomieszczeniach salonu, baru wraz z zapleczem oraz sterówki – obecnie dokumentacja techniczna statków nie uwzględnia klimatyzacji w tych pomieszczeniach,

i) należy zaprojektować w pomieszczeniu salonu elektroniczną tablicę alfanumeryczną do przekazywania informacji i komunikatów - długość minimum 150 cm, wysokość cyfry minimum 15 cm - 2 szt,

j) należy zaprojektować system telewizji dozorowej składający się z następujących elementów:

— kamera obrotowa na maszcie (ruch w pionie i poziomie w zakresie obejmującym cały pokład statku oraz najbliższe otoczenie) kolorowa, do pracy zarówno w dzień jaki i w nocy, z zoomem optycznym 10x, sterowana z pulpitu sterowniczego,

— kamera odpowiednia do stosowania w warunkach zwiększonej wilgotności i temperaturze powietrza w zakresie nie mniejszym niż - 10°C +30°C,

— rejestrator z dyskiem twardym HDD min. 500 GB,

— adapter do montażu na pionowym maszcie,

— monitor o przekątnej od 9 do 11 cali zamontowany w sterówce,

— klawiatura (kontroler) sterująca kamerą,

— zasilacz do kamery, skablowanie.

2.1.3 Zaktualizowana dokumentacja projektowa musi zapewnić wybudowanie statków o następujących parametrach:

a) długość całkowita nie większa niż 25 m,

b) zanurzenie statków nie większe niż 0,70 m – zanurzenie eksploatacyjne maksymalne przy pełnym obciążeniu, jest to odległość między płaszczyzną wodnicy konstrukcyjnej a najgłębiej zanurzonym stałym punktem kadłuba lub zespołu napędowego,

c) średnia prędkości minimum 20 km/godz. – potwierdzenie parametru prędkości statków odbędzie się w warunkach atmosferycznych typowych dla regionu, w którym będzie uprawiana żegluga tymi statkami, przy pełnym obciążeniu - prędkość statku mierzona jako średnia prędkość statku pod prąd i z prądem na wodzie płynącej,

d) załoga 3 osoby,

e) liczba pasażerów – nie mniej niż 92 osoby, w tym na pokładzie głównym 52 osoby i na pokładzie słonecznym 40 osób,

f) platforma dla rowerów, liczba rowerów przewożonych na statku – 14 szt.

g) konstrukcja statków musi zapewniać bezpieczną eksploatację na akwenach o małej głębokości i różnym podłożu

h) statki muszą posiadać sterowność umożliwiającą żeglugę (cumowanie) w trudnych warunkach: wąskie przejścia, ostre zakręty, krótka keja do cumowania.

i) zastosowane materiały do budowy kadłuba i nadbudówki - aluminium lub stal.

2.1.4 Zaktualizowana dokumentacja statków musi zachować rozplanowanie, rodzaj i standard pomieszczeń statków oraz wyposażenia mechanicznego, technicznego i użytkowego nie gorsze niż określony w posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków.

2.1.5 Wykonawca zobowiązany jest uzyskać wszelkie wymagane przepisami uzgodnienia umożliwiające użytkowanie statków np. sanepid. PIP, zatwierdzenie dokumentacji technicznej każdego statku przez towarzystwo klasyfikacyjne, które będzie nadzorowało wykonywanie statków oraz Wspólnotowe Świadectwo Zdolności Żeglugowej.

2.1.6 Wykonawca zobowiązany jest do przedstawiania i uzgadniania z zamawiającym proponowanych rozwiązań projektowych oraz do uzyskania akceptacji zamawiającego na opracowywaną aktualizację dokumentacji technicznej statków.

2.1.7 Parametry techniczne statku zostaną uznane za obowiązujące, dopiero na podstawie ostatecznej dokumentacji technicznej (klasyfikacyjnej), w trakcie wykonywania której muszą zostać dokonane obliczenia optymalizujące kadłubów, potwierdzone następnie badaniami modelowymi w basenie.

2.1.8 Dokumentacja każdego ze statków zostanie przekazana zamawiającemu w wersji papierowej i elektronicznej w czterech egzemplarzach.

2.1.9 Dokumentacje należy wykonać w całości w języku polskim.

2.2 Wybudowanie statków.

2.2.1 Statki będą jednostkami nowo wybudowanymi.

2.2.2 Wykonawca zobowiązany jest do wybudowania dwóch statków zgodnie z zatwierdzoną przez towarzystwo klasyfikacyjne dokumentacją statków.

2.2.3 Zastosowane przez wykonawcę urządzenia i materiały muszą posiadać wymagane świadectwa (atesty) i certyfikaty.

2.2.4 Wszystkie nazwy własne materiałów i urządzeń użyte w dokumentacji technicznej są podane przykładowo i określają jedynie minimalne oczekiwane parametry jakościowe oraz wymagany standard. Wykonawca może zastosować materiały lub urządzenia równoważne lecz o parametrach technicznych i jakościowych takich samych lub lepszych, a zastosowanie ich w żaden sposób nie wpłynie negatywnie na prawidłowe funkcjonowanie rozwiązań przyjętych w dokumentacji technicznej. Wykonawca, który zastosuje urządzenia lub materiały równoważne będzie obowiązany wykazać w trakcie aktualizacji dokumentacji, że zastosowane przez niego urządzenia spełniają wymagania określone przez zamawiającego.

2.2.5 Do obowiązków wykonawcy należy:

a) opracowanie dokumentacji roboczej oraz dokumentacji zdawczej,

b) opracowanie instrukcji obsługi mechanizmów i urządzeń statkowych,

c) uzyskania świadectwa pomiarowego,

d) zatwierdzenie końcowej informacji o stateczności statków,

e) opracowanie instrukcji bezpieczeństwa statków zatwierdzone przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej,

f) uzyskanie świadectwa zdolności żeglugowej wydane przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej,

g) uzyskania dokumentów rejestracyjnych statków wydanych przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej.

h) innych dokumentów wymaganych przepisami prawa, a niezbędnych do zarejestrowania i użytkowania statków,

i) zapewnienie paliwa, oleju smarnego, wody słodkiej i innych materiałów eksploatacyjne niezbędnych do przeprowadzenia prób końcowych, dostarczenia statków do miejsca ich odbioru i przeszkolenia załóg.

2.2.6 Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć statki do miejsca ich odbioru przez zamawiającego. Miejscem odbioru jednego statku jest nabrzeże w Nowej Soli, a drugiego statku nabrzeże w Krośnie Odrzańskim.

2.3 Szkolenie.

2.3.1 Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadzenia szkolenia załóg statków w zakresie ich obsługi z zademonstrowaniem wszystkich ich cech użytkowych. Szkolenie należy przeprowadzić przed protokolarnym odbiorem statków w miejscu ich stacjonowania – portach macierzystych Nowej Soli i Krośnie Odrzańskim.

IV.3.1) Numer referencyjny nadany sprawie przez instytucję zamawiającą:

ZP.271.0051.2011.

IV.3.3) Warunki otrzymania specyfikacji, dokumentów dodatkowych lub dokumentu opisowego

Dokumenty odpłatne: tak.

Podać cenę: 264,00 PLN.

Warunki i sposób płatności: Opłatę za SIWZ należy wpłacić przelewem na konto zamawiającego w BZ WBK S.A. I Oddział w Nowej Soli nr: 39 1090 1577 0000 0001 0688 1120 lub w kasie Urzędu Miejskiego w Nowej Soli z dopiskiem: "opłata za SIWZ - statki".

Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia wraz z dokumentacją techniczną statków dostępne są nieodpłatnie w formie elektronicznej na stronie internetowej zamawiającego: www.nowasol.pl.

II.3) Czas trwania zamówienia lub termin realizacji. Zakończenie. 31.5.2013

IV.3.3) Warunki otrzymania specyfikacji, dokumentów dodatkowych lub dokumentu opisowego Termin składania wniosków dotyczących uzyskania dokumentów lub dostępu do dokumentów: 20.1.2012 (10:00)

IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. 20.1.2012 (10:00)

IV.3.8) Warunki otwarcia ofert 20.1.2012 (10:30)

Inne dodatkowe informacje

Zmiany zostały wprowadzone do odpowiedniej dokumentacji przetargowej.

Zmiany wprowadzono także w odpowiedniej dokumentacji przetargowej.

Zamiast: 

II.2.1) Całkowita wielkość lub zakres

1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie aktualizacji dokumentacji statków oraz wybudowanie dwóch statków pasażerskich w ramach projektu p.n. „Odra dla turystów 2014 – Rozwój turystyki wodnej na transgranicznym obszarze Doliny Środkowej Odry – Etap II”.

2. Elementy przedmiotu zamówienia, które winny zostać wykonane przez wykonawcę.

2.1 Wykonanie aktualizacji dokumentacji statków.

2.1.1 Zamawiający posiada dokumentację bliźniaczych statków Nimfa i Laguna wykonaną przez firmę Navalconsulting Piotr Chmielewski z siedzibą w Świnoujściu, ul. Monte Casino 2/6.

2.1.2 Wykonawca zobowiązany jest wykonać aktualizację posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków w następującym zakresie:

a) należy dostosować dokumentację statków do wymagań aktualnych polskich i unijnych przepisów w zakresie budowy i eksploatacji statków śródlądowych,

b) należy dostosować dokumentację statków do wymagań obowiązujących w rejonie pływania 3 – dokumentacja techniczna statków uwzględnia pływanie w rejonie pływania 2 i 3,

c) należy przystosować statki do żeglugi w porze nocnej oraz do żeglugi całorocznej z wyjątkiem sytuacji, gdy akweny będą zamknięte dla żeglugi,

d) należy zaprojektować nowe urządzenie sterowe w tym ster strumieniowy oraz dokonać modyfikacji napędu,

e) należy zmniejszyć zanurzenie statków do nie większego niż 0,70 m, przy pełnym obciążeniu,

f) należy zmniejszyć wysokość przelotową statków na nie większą niż 4 m, poprzez zastosowanie składanych masztów oraz relingów na pokładzie słonecznym,

g) statki muszą posiadać jednodniową autonomiczność pływania - statki muszą być tak wykonane i wyposażone, aby nie trzeba było w trakcie 24 h ciągłej eksploatacji korzystać z zewnętrznego zaopatrzenia w paliwo i wodę oraz nie zdawać odpadów,

h) należy zaprojektować instalację wentylacji i klimatyzacji w pomieszczeniach salonu, baru wraz z zapleczem oraz sterówki – obecnie dokumentacja techniczna statków nie uwzględnia klimatyzacji w tych pomieszczeniach,

i) należy zaprojektować w pomieszczeniu salonu elektroniczną tablicę alfanumeryczną do przekazywania informacji i komunikatów - długość minimum 150 cm, wysokość cyfry minimum 15 cm - 2 szt,

j) należy zaprojektować system telewizji dozorowej składający się z następujących elementów:

— kamera obrotowa na maszcie (ruch w pionie i poziomie w zakresie obejmującym cały pokład statku oraz najbliższe otoczenie) kolorowa, do pracy zarówno w dzień jaki i w nocy, z zoomem optycznym 10x, sterowana z pulpitu sterowniczego,

— kamera odpowiednia do stosowania w warunkach zwiększonej wilgotności i temperaturze powietrza w zakresie nie mniejszym niż - 10°C +30°C,

— rejestrator z dyskiem twardym HDD min. 500 GB,

— adapter do montażu na pionowym maszcie,

— monitor o przekątnej od 9 do 11 cali zamontowany w sterówce,

— klawiatura (kontroler) sterująca kamerą,

— zasilacz do kamery, skablowanie.

2.1.3 Zaktualizowana dokumentacja projektowa musi zapewnić wybudowanie statków o następujących parametrach:

a) długość całkowita nie większa niż 25 m,

b) zanurzenie statków nie większe niż 0,70 m – zanurzenie eksploatacyjne maksymalne przy pełnym obciążeniu, jest to odległość między płaszczyzną wodnicy konstrukcyjnej a najgłębiej zanurzonym stałym punktem kadłuba lub zespołu napędowego,

c) średnia prędkości minimum 20 km/godz. – potwierdzenie parametru prędkości statków odbędzie się w warunkach atmosferycznych typowych dla regionu, w którym będzie uprawiana żegluga tymi statkami, przy pełnym obciążeniu - prędkość statku mierzona jako średnia prędkość statku pod prąd i z prądem na wodzie płynącej,

d) załoga 3 osoby,

e) liczba pasażerów – nie mniej niż 92 osoby, w tym na pokładzie głównym 52 osoby i na pokładzie słonecznym 40 osób,

f) platforma dla rowerów, liczba rowerów przewożonych na statku – 14 szt.

g) konstrukcja statków musi zapewniać bezpieczną eksploatację na akwenach o małej głębokości i różnym podłożu

h) statki muszą posiadać sterowność umożliwiającą żeglugę (cumowanie) w trudnych warunkach: wąskie przejścia, ostre zakręty, krótka keja do cumowania.

i) zastosowane materiały do budowy kadłuba i nadbudówki - aluminium lub stal.

2.1.4 Zaktualizowana dokumentacja statków musi zachować rozplanowanie, rodzaj i standard pomieszczeń statków oraz wyposażenia mechanicznego, technicznego i użytkowego nie gorsze niż określony w posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków.

2.1.5 Wykonawca zobowiązany jest uzyskać wszelkie wymagane przepisami uzgodnienia umożliwiające użytkowanie statków np. sanepid. PIP, zatwierdzenie dokumentacji technicznej każdego statku przez towarzystwo klasyfikacyjne, które będzie nadzorowało wykonywanie statków oraz Wspólnotowe Świadectwo Zdolności Żeglugowej.

2.1.6 Wykonawca zobowiązany jest do przedstawiania i uzgadniania z zamawiającym proponowanych rozwiązań projektowych oraz do uzyskania akceptacji zamawiającego na opracowywaną aktualizację dokumentacji technicznej statków.

2.1.7 Parametry techniczne statku zostaną uznane za obowiązujące, dopiero na podstawie ostatecznej dokumentacji technicznej (klasyfikacyjnej), w trakcie wykonywania której muszą zostać dokonane obliczenia optymalizujące kadłubów, potwierdzone następnie badaniami modelowymi w basenie.

2.1.8 Dokumentacja każdego ze statków zostanie przekazana zamawiającemu w wersji papierowej i elektronicznej w czterech egzemplarzach.

2.1.9 Dokumentacje należy wykonać w całości w języku polskim.

2.2 Wybudowanie statków.

2.2.1 Statki będą jednostkami nowo wybudowanymi.

2.2.2 Wykonawca zobowiązany jest do wybudowania dwóch statków zgodnie z zatwierdzoną przez towarzystwo klasyfikacyjne dokumentacją statków.

2.2.3 Zastosowane przez wykonawcę urządzenia i materiały muszą posiadać wymagane świadectwa (atesty) i certyfikaty.

2.2.4 Wszystkie nazwy własne materiałów i urządzeń użyte w dokumentacji technicznej są podane przykładowo i określają jedynie minimalne oczekiwane parametry jakościowe oraz wymagany standard. Wykonawca może zastosować materiały lub urządzenia równoważne lecz o parametrach technicznych i jakościowych takich samych lub lepszych, a zastosowanie ich w żaden sposób nie wpłynie negatywnie na prawidłowe funkcjonowanie rozwiązań przyjętych w dokumentacji technicznej. Wykonawca, który zastosuje urządzenia lub materiały równoważne będzie obowiązany wykazać w trakcie aktualizacji dokumentacji, że zastosowane przez niego urządzenia spełniają wymagania określone przez zamawiającego.

2.2.5 Do obowiązków wykonawcy należy:

a) opracowanie dokumentacji roboczej oraz dokumentacji zdawczej,

b) opracowanie instrukcji obsługi mechanizmów i urządzeń statkowych,

c) uzyskania świadectwa pomiarowego,

d) zatwierdzenie końcowej informacji o stateczności statków,

e) opracowanie instrukcji bezpieczeństwa statków zatwierdzone przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej,

f) uzyskanie świadectwa zdolności żeglugowej wydane przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej,

g) uzyskania dokumentów rejestracyjnych statków wydanych przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej.

h) innych dokumentów wymaganych przepisami prawa, a niezbędnych do zarejestrowania i użytkowania statków,

i) zapewnienie paliwa, oleju smarnego, wody słodkiej i innych materiałów eksploatacyjne niezbędnych do przeprowadzenia prób końcowych, dostarczenia statków do miejsca ich odbioru i przeszkolenia załóg.

2.2.6 Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć statki do miejsca ich odbioru przez zamawiającego. Miejscem odbioru jednego statku jest nabrzeże w Nowej Soli, a drugiego statku nabrzeże w Krośnie Odrzańskim.

2.3 Szkolenie.

2.3.1 Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadzenia szkolenia załóg statków w zakresie ich obsługi z zademonstrowaniem wszystkich ich cech użytkowych. Szkolenie należy przeprowadzić przed protokolarnym odbiorem statków w miejscu ich stacjonowania – portach macierzystych Nowej Soli i Krośnie Odrzańskim.

IV.3.3) Warunki otrzymania specyfikacji, dokumentów dodatkowych lub dokumentu opisowego: 20.1.2012 (10:00).

IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 20.1.2012 (10:00).

IV.3.8) Warunki otwarcia ofert: 20.1.2012 (10:30).

Powinno być: 

II.2.1) Całkowita wielkość lub zakres

1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie aktualizacji dokumentacji statków oraz wybudowanie dwóch statków pasażerskich w ramach projektu p.n. „Odra dla turystów 2014 – Rozwój turystyki wodnej na transgranicznym obszarze Doliny Środkowej Odry – etap II”.

2. Elementy przedmiotu zamówienia, które winny zostać wykonane przez wykonawcę.

2.1 Wykonanie aktualizacji dokumentacji statków.

2.1.1 Zamawiający posiada dokumentację bliźniaczych statków NIMFA i LAGUNA wykonaną przez firmę Navalconsulting Piotr Chmielewski z siedzibą w Świnoujściu, ul. Monte Casino 2/6.

2.1.2 Wykonawca zobowiązany jest wykonać aktualizację posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków w następującym zakresie:

a) należy dostosować dokumentację statków do wymagań aktualnych polskich i unijnych przepisów w zakresie budowy i eksploatacji statków śródlądowych,

b) należy dostosować dokumentację statków do wymagań obowiązujących w rejonie pływania 3 – dokumentacja techniczna statków uwzględnia pływanie w rejonie pływania 2 i 3,

c) należy przystosować statki do żeglugi w porze nocnej oraz do żeglugi całorocznej z wyjątkiem sytuacji, gdy akweny będą zamknięte dla żeglugi,

d) należy zaprojektować nowe urządzenie sterowe w tym ster strumieniowy oraz dokonać modyfikacji napędu,

e) należy zmniejszyć zanurzenie statków do nie większego niż 0,70 m, przy pełnym obciążeniu,

f) należy zmniejszyć wysokość przelotową statków na nie większą niż 4 m, poprzez zastosowanie składanych masztów oraz relingów na pokładzie słonecznym,

g) statki muszą posiadać jednodniową autonomiczność pływania - statki muszą być tak wykonane i wyposażone, aby nie trzeba było w trakcie 24 h ciągłej eksploatacji korzystać z zewnętrznego zaopatrzenia w paliwo i wodę oraz nie zdawać odpadów,

h) należy zaprojektować instalację wentylacji i klimatyzacji w pomieszczeniach salonu, baru wraz z zapleczem oraz sterówki – obecnie dokumentacja techniczna statków nie uwzględnia klimatyzacji w tych pomieszczeniach,

i) należy zaprojektować w pomieszczeniu salonu elektroniczną tablicę alfanumeryczną do przekazywania informacji i komunikatów - długość minimum 150 cm, wysokość cyfry minimum 15 cm - 2 szt,

j) należy zaprojektować system telewizji dozorowej składający się z następujących elementów:

— kamera obrotowa na maszcie (ruch w pionie i poziomie w zakresie obejmującym cały pokład statku oraz najbliższe otoczenie) kolorowa, do pracy zarówno w dzień jaki i w nocy, z zoomem optycznym 10x, sterowana z pulpitu sterowniczego,

— kamera odpowiednia do stosowania w warunkach zwiększonej wilgotności i temperaturze powietrza w zakresie nie mniejszym niż - 10°C +30°C,

— rejestrator z dyskiem twardym HDD min. 500 GB,

— adapter do montażu na pionowym maszcie,

— monitor o przekątnej od 9 do 11 cali zamontowany w sterówce,

— klawiatura (kontroler) sterująca kamerą,

— zasilacz do kamery, skablowanie.

2.1.3 Zaktualizowana dokumentacja projektowa musi zapewnić wybudowanie statków o następujących parametrach:

a) długość całkowita nie większa niż 25 m,

b) zanurzenie statków nie większe niż 0,70 m – zanurzenie eksploatacyjne maksymalne przy pełnym obciążeniu, jest to odległość między płaszczyzną wodnicy konstrukcyjnej a najgłębiej zanurzonym stałym punktem kadłuba lub zespołu napędowego,

c) średnia prędkości minimum 20 km/godz. – potwierdzenie parametru prędkości statków odbędzie się w warunkach atmosferycznych typowych dla regionu, w którym będzie uprawiana żegluga tymi statkami, przy pełnym obciążeniu - prędkość statku mierzona jako średnia prędkość statku pod prąd i z prądem na wodzie płynącej,

d) załoga 3 osoby,

e) liczba pasażerów – nie mniej niż 92 osoby, w tym na pokładzie głównym 52 osoby i na pokładzie słonecznym 40 osób,

f) platforma dla rowerów, liczba rowerów przewożonych na statku – 14 szt.,

g) konstrukcja statków musi zapewniać bezpieczną eksploatację na akwenach o małej głębokości i różnym podłożu,

h) statki muszą posiadać sterowność umożliwiającą żeglugę (cumowanie) w trudnych warunkach: wąskie przejścia, ostre zakręty, krótka keja do cumowania,

i) zastosowane materiały do budowy kadłuba i nadbudówki - aluminium lub stal,

j) wymagane jest zastosowanie dwóch osobnych układów napędowych, z których każdy składa się z silnika głównego, przekładni redukcyjnej, wału i śruby,

k) smarowanie linii wału w obiegu zamkniętym. Smarowanie w zależności od zastosowanego przez wykonawcę układu uszczelnień.

2.1.4 Zaktualizowana dokumentacja statków musi zachować rozplanowanie, rodzaj i standard pomieszczeń statków oraz wyposażenia mechanicznego, technicznego i użytkowego nie gorsze niż określony w posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków.

2.1.5 Wykonawca zobowiązany jest uzyskać wszelkie wymagane przepisami uzgodnienia umożliwiające użytkowanie statków np. sanepid. PIP, zatwierdzenie dokumentacji technicznej każdego statku przez towarzystwo klasyfikacyjne, które będzie nadzorowało wykonywanie statków oraz Wspólnotowe Świadectwo Zdolności Żeglugowej.

2.1.6 Wykonawca zobowiązany jest do przedstawiania i uzgadniania z zamawiającym proponowanych rozwiązań projektowych oraz do uzyskania akceptacji zamawiającego na opracowywaną aktualizację dokumentacji technicznej statków.

2.1.7 Parametry techniczne statku zostaną uznane za obowiązujące, dopiero na podstawie ostatecznej dokumentacji technicznej (klasyfikacyjnej), w trakcie wykonywania której muszą zostać dokonane obliczenia optymalizujące kadłubów, potwierdzone następnie badaniami modelowymi w basenie. Jeżeli kadłub - kształt pozostanie bez zmian, a zostanie zmieniony jedynie materiał to badania modelowe nie są wymagane.

2.1.8 Dokumentacja każdego ze statków zostanie przekazana zamawiającemu w wersji papierowej i elektronicznej w czterech egzemplarzach.

2.1.9 Dokumentacje należy wykonać w całości w języku polskim.

2.2 Wybudowanie statków.

2.2.1 Statki będą jednostkami nowo wybudowanymi.

2.2.2 Wykonawca zobowiązany jest do wybudowania dwóch statków zgodnie z zatwierdzoną przez towarzystwo klasyfikacyjne dokumentacją statków.

2.2.3 Zastosowane przez wykonawcę urządzenia i materiały muszą posiadać wymagane świadectwa (atesty) i certyfikaty.

2.2.4 Wszystkie nazwy własne materiałów i urządzeń użyte w dokumentacji technicznej są podane przykładowo i określają jedynie minimalne oczekiwane parametry jakościowe oraz wymagany standard. Wykonawca może zastosować materiały lub urządzenia równoważne lecz o parametrach technicznych i jakościowych takich samych lub lepszych, a zastosowanie ich w żaden sposób nie wpłynie negatywnie na prawidłowe funkcjonowanie rozwiązań przyjętych w dokumentacji technicznej. Wykonawca, który zastosuje urządzenia lub materiały równoważne będzie obowiązany wykazać w trakcie aktualizacji dokumentacji, że zastosowane przez niego urządzenia spełniają wymagania określone przez zamawiającego.

2.2.5 Do obowiązków wykonawcy należy:

a) opracowanie dokumentacji roboczej oraz dokumentacji zdawczej,

b) opracowanie instrukcji obsługi mechanizmów i urządzeń statkowych,

c) uzyskania świadectwa pomiarowego,

d) zatwierdzenie końcowej informacji o stateczności statków,

e) opracowanie instrukcji bezpieczeństwa statków zatwierdzone przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej,

f) uzyskanie świadectwa zdolności żeglugowej wydane przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej,

g) uzyskania dokumentów rejestracyjnych statków wydanych przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej.

h) innych dokumentów wymaganych przepisami prawa, a niezbędnych do zarejestrowania i użytkowania statków,

i) zapewnienie paliwa, oleju smarnego, wody słodkiej i innych materiałów eksploatacyjne niezbędnych do przeprowadzenia prób końcowych, dostarczenia statków do miejsca ich odbioru i przeszkolenia załóg.

2.2.6 Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć statki do miejsca ich odbioru przez zamawiającego. Miejscem odbioru jednego statku jest nabrzeże w Nowej Soli, a drugiego statku nabrzeże w Krośnie Odrzańskim.

2.3 Szkolenie.

2.3.1 Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadzenia szkolenia załóg statków w zakresie ich obsługi z zademonstrowaniem wszystkich ich cech użytkowych. Szkolenie należy przeprowadzić przed protokolarnym odbiorem statków w miejscu ich stacjonowania – portach macierzystych Nowej Soli i Krośnie Odrzańskim.

IV.3.3) Warunki otrzymania specyfikacji, dokumentów dodatkowych lub dokumentu opisowego: 27.1.2012 (10:00).

IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 27.1.2012 (10:00).

IV.3.8) Warunki otwarcia ofert: 27.1.2012 (10:30).

Inne dodatkowe informacje

Zmiany zostały wprowadzone do odpowiedniej dokumentacji przetargowej.

Zamiast: 

II.2.1) Całkowita wielkość lub zakres:

1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie aktualizacji dokumentacji statków oraz wybudowanie dwóch statków pasażerskich w ramach projektu p.n. „Odra dla turystów 2014 – Rozwój turystyki wodnej na transgranicznym obszarze Doliny Środkowej Odry – etap II”.

2. Elementy przedmiotu zamówienia, które winny zostać wykonane przez wykonawcę.

2.1 Wykonanie aktualizacji dokumentacji statków.

2.1.1 Zamawiający posiada dokumentację bliźniaczych statków NIMFA i LAGUNA wykonaną przez firmę Navalconsulting Piotr Chmielewski z siedzibą w Świnoujściu, ul. Monte Casino 2/6.

2.1.2 Wykonawca zobowiązany jest wykonać aktualizację posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków w następującym zakresie:

a) należy dostosować dokumentację statków do wymagań aktualnych polskich i unijnych przepisów w zakresie budowy i eksploatacji statków śródlądowych,

b) należy dostosować dokumentację statków do wymagań obowiązujących w rejonie pływania 3 – dokumentacja techniczna statków uwzględnia pływanie w rejonie pływania 2 i 3,

c) należy przystosować statki do żeglugi w porze nocnej oraz do żeglugi całorocznej z wyjątkiem sytuacji, gdy akweny będą zamknięte dla żeglugi,

d) należy zaprojektować nowe urządzenie sterowe w tym ster strumieniowy oraz dokonać modyfikacji napędu,

e) należy zmniejszyć zanurzenie statków do nie większego niż 0,70 m, przy pełnym obciążeniu,

f) należy zmniejszyć wysokość przelotową statków na nie większą niż 4 m, poprzez zastosowanie składanych masztów oraz relingów na pokładzie słonecznym,

g) statki muszą posiadać jednodniową autonomiczność pływania - statki muszą być tak wykonane i wyposażone, aby nie trzeba było w trakcie 24 h ciągłej eksploatacji korzystać z zewnętrznego zaopatrzenia w paliwo i wodę oraz nie zdawać odpadów,

h) należy zaprojektować instalację wentylacji i klimatyzacji w pomieszczeniach salonu, baru wraz z zapleczem oraz sterówki – obecnie dokumentacja techniczna statków nie uwzględnia klimatyzacji w tych pomieszczeniach,

i) należy zaprojektować w pomieszczeniu salonu elektroniczną tablicę alfanumeryczną do przekazywania informacji i komunikatów - długość minimum 150 cm, wysokość cyfry minimum 15 cm - 2 szt,

j) należy zaprojektować system telewizji dozorowej składający się z następujących elementów:

— kamera obrotowa na maszcie (ruch w pionie i poziomie w zakresie obejmującym cały pokład statku oraz najbliższe otoczenie) kolorowa, do pracy zarówno w dzień jaki i w nocy, z zoomem optycznym 10x, sterowana z pulpitu sterowniczego,

— kamera odpowiednia do stosowania w warunkach zwiększonej wilgotności i temperaturze powietrza w zakresie nie mniejszym niż - 10°C +30°C,

— rejestrator z dyskiem twardym HDD min. 500 GB,

— adapter do montażu na pionowym maszcie,

— monitor o przekątnej od 9 do 11 cali zamontowany w sterówce,

— klawiatura (kontroler) sterująca kamerą,

— zasilacz do kamery, skablowanie.

2.1.3 Zaktualizowana dokumentacja projektowa musi zapewnić wybudowanie statków o następujących parametrach:

a) długość całkowita nie większa niż 25 m,

b) zanurzenie statków nie większe niż 0,70 m – zanurzenie eksploatacyjne maksymalne przy pełnym obciążeniu, jest to odległość między płaszczyzną wodnicy konstrukcyjnej a najgłębiej zanurzonym stałym punktem kadłuba lub zespołu napędowego,

c) średnia prędkości minimum 20 km/godz. – potwierdzenie parametru prędkości statków odbędzie się w warunkach atmosferycznych typowych dla regionu, w którym będzie uprawiana żegluga tymi statkami, przy pełnym obciążeniu - prędkość statku mierzona jako średnia prędkość statku pod prąd i z prądem na wodzie płynącej,

d) załoga 3 osoby,

e) liczba pasażerów – nie mniej niż 92 osoby, w tym na pokładzie głównym 52 osoby i na pokładzie słonecznym 40 osób,

f) platforma dla rowerów, liczba rowerów przewożonych na statku – 14 szt.,

g) konstrukcja statków musi zapewniać bezpieczną eksploatację na akwenach o małej głębokości i różnym podłożu,

h) statki muszą posiadać sterowność umożliwiającą żeglugę (cumowanie) w trudnych warunkach: wąskie przejścia, ostre zakręty, krótka keja do cumowania,

i) zastosowane materiały do budowy kadłuba i nadbudówki - aluminium lub stal,

j) wymagane jest zastosowanie dwóch osobnych układów napędowych, z których każdy składa się z silnika głównego, przekładni redukcyjnej, wału i śruby,

k) smarowanie linii wału w obiegu zamkniętym. Smarowanie w zależności od zastosowanego przez wykonawcę układu uszczelnień.

2.1.4 Zaktualizowana dokumentacja statków musi zachować rozplanowanie, rodzaj i standard pomieszczeń statków oraz wyposażenia mechanicznego, technicznego i użytkowego nie gorsze niż określony w posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków.

2.1.5 Wykonawca zobowiązany jest uzyskać wszelkie wymagane przepisami uzgodnienia umożliwiające użytkowanie statków np. sanepid. PIP, zatwierdzenie dokumentacji technicznej każdego statku przez towarzystwo klasyfikacyjne, które będzie nadzorowało wykonywanie statków oraz Wspólnotowe Świadectwo Zdolności Żeglugowej.

2.1.6 Wykonawca zobowiązany jest do przedstawiania i uzgadniania z zamawiającym proponowanych rozwiązań projektowych oraz do uzyskania akceptacji zamawiającego na opracowywaną aktualizację dokumentacji technicznej statków.

2.1.7 Parametry techniczne statku zostaną uznane za obowiązujące, dopiero na podstawie ostatecznej dokumentacji technicznej (klasyfikacyjnej), w trakcie wykonywania której muszą zostać dokonane obliczenia optymalizujące kadłubów, potwierdzone następnie badaniami modelowymi w basenie. Jeżeli kadłub - kształt pozostanie bez zmian, a zostanie zmieniony jedynie materiał to badania modelowe nie są wymagane.

2.1.8 Dokumentacja każdego ze statków zostanie przekazana zamawiającemu w wersji papierowej i elektronicznej w czterech egzemplarzach.

2.1.9 Dokumentacje należy wykonać w całości w języku polskim.

2.2 Wybudowanie statków.

2.2.1 Statki będą jednostkami nowo wybudowanymi.

2.2.2 Wykonawca zobowiązany jest do wybudowania dwóch statków zgodnie z zatwierdzoną przez towarzystwo klasyfikacyjne dokumentacją statków.

2.2.3 Zastosowane przez wykonawcę urządzenia i materiały muszą posiadać wymagane świadectwa (atesty) i certyfikaty.

2.2.4 Wszystkie nazwy własne materiałów i urządzeń użyte w dokumentacji technicznej są podane przykładowo i określają jedynie minimalne oczekiwane parametry jakościowe oraz wymagany standard. Wykonawca może zastosować materiały lub urządzenia równoważne lecz o parametrach technicznych i jakościowych takich samych lub lepszych, a zastosowanie ich w żaden sposób nie wpłynie negatywnie na prawidłowe funkcjonowanie rozwiązań przyjętych w dokumentacji technicznej. Wykonawca, który zastosuje urządzenia lub materiały równoważne będzie obowiązany wykazać w trakcie aktualizacji dokumentacji, że zastosowane przez niego urządzenia spełniają wymagania określone przez zamawiającego.

2.2.5 Do obowiązków wykonawcy należy:

a) opracowanie dokumentacji roboczej oraz dokumentacji zdawczej,

b) opracowanie instrukcji obsługi mechanizmów i urządzeń statkowych,

c) uzyskania świadectwa pomiarowego,

d) zatwierdzenie końcowej informacji o stateczności statków,

e) opracowanie instrukcji bezpieczeństwa statków zatwierdzone przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej,

f) uzyskanie świadectwa zdolności żeglugowej wydane przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej,

g) uzyskania dokumentów rejestracyjnych statków wydanych przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej.

h) innych dokumentów wymaganych przepisami prawa, a niezbędnych do zarejestrowania i użytkowania statków,

i) zapewnienie paliwa, oleju smarnego, wody słodkiej i innych materiałów eksploatacyjne niezbędnych do przeprowadzenia prób końcowych, dostarczenia statków do miejsca ich odbioru i przeszkolenia załóg.

2.2.6 Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć statki do miejsca ich odbioru przez zamawiającego. Miejscem odbioru jednego statku jest nabrzeże w Nowej Soli, a drugiego statku nabrzeże w Krośnie Odrzańskim.

2.3 Szkolenie.

2.3.1 Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadzenia szkolenia załóg statków w zakresie ich obsługi z zademonstrowaniem wszystkich ich cech użytkowych. Szkolenie należy przeprowadzić przed protokolarnym odbiorem statków w miejscu ich stacjonowania – portach macierzystych Nowej Soli i Krośnie Odrzańskim.

Powinno być: 

II.2.1) Całkowita wielkość lub zakres:

1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie aktualizacji dokumentacji statków oraz wybudowanie dwóch statków pasażerskich w ramach projektu p.n. „Odra dla turystów 2014 – Rozwój turystyki wodnej na transgranicznym obszarze Doliny Środkowej Odry – etap II”.

2. Elementy przedmiotu zamówienia, które winny zostać wykonane przez wykonawcę.

2.1 Wykonanie aktualizacji dokumentacji statków.

2.1.1 Zamawiający posiada dokumentację bliźniaczych statków NIMFA i LAGUNA wykonaną przez firmę Navalconsulting Piotr Chmielewski z siedzibą w Świnoujściu, ul. Monte Casino 2/6.

2.1.2 Zamawiający uzna za spełnione przez wykonawcę wymagania dotyczące aktualizacji dokumentacji statków, jeżeli nowy projekt statku zapewni wybudowanie statków o następujących parametrach:

a) statek pasażerski/wycieczkowy, jednokadłubowy składający się z pokładu głównego i otwartego pokładu słonecznego powyżej pokładu głównego, przy czym dokumentacja statków musi zachować rozplanowanie, rodzaj i standard pomieszczeń statków oraz wyposażenia mechanicznego, technicznego i użytkowego nie gorsze niż określony w posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków;

b) klasa statku: *sKM3pas;

c) rejon pływania: wody śródlądowe rejon 3;

d) projekt statku zatwierdzony przez towarzystwo klasyfikacyjne uprawnione do zatwierdzania dokumentacji statków;

e) dokumentacja statków spełnia aktualne wymagania polskich i unijnych przepisów w zakresie budowy i eksploatacji statków śródlądowych obowiązujące na dzień przekazania statków dla zamawiającego ale jednocześnie opublikowane nie później niż do dnia składania ofert przetargowych;

f) długość całkowita statku nie większa niż 25 m;

g) zanurzenie statku nie większe niż 0,70 m – zanurzenie eksploatacyjne maksymalne przy pełnym obciążeniu, jest to odległość między płaszczyzną wodnicy konstrukcyjnej a najgłębiej zanurzonym stałym punktem kadłuba lub zespołu napędowego;

h) średnia prędkość statku minimum 20 km/godz. na wodzie nieograniczonej, spokojnej, przy sile wiatru do 3 stopni B;

i) załoga 3 osoby – dopuszcza się załogę w mniejszej liczbie, jeżeli obowiązujące przepisy prawa - w zależności od przyjętych rozwiązań - dopuszczają taką możliwość;

j) liczba pasażerów – nie mniej niż 92 osoby, w tym na pokładzie głównym 52 osoby i na pokładzie słonecznym 40 osób;

k) platforma dla rowerów, liczba rowerów przewożonych na statku – 14 szt.;

l) konstrukcja statku musi zapewniać bezpieczną eksploatację na akwenach o małej głębokości i różnym podłożu;

m) układ napędowy i sterowy (typ /rodzaj będzie wybrany w procesie projektowania statku) będzie się składał z dwóch jednostek napędowych na rufie statku oraz ze steru strumieniowego i będzie tak zaprojektowany aby statki posiadały sterowność umożliwiającą żeglugę (cumowanie) w trudnych warunkach: wąskie przejścia, ostre zakręty, krótka keja do cumowania, wymagane jest zastosowanie dwóch osobnych układów napędowych, z których każdy składa się z silnika głównego, przekładni redukcyjnej, wału i śruby, smarowanie linii wału w obiegu zamkniętym - smarowanie w zależności od zastosowanego przez wykonawcę układu uszczelnień;

n) zastosowane materiały do budowy kadłuba i nadbudówki – stal lub aluminium;

o) statki przystosowane do żeglugi w porze nocnej oraz do żeglugi całorocznej z wyjątkiem sytuacji, gdy akweny będą zamknięte dla żeglugi;

p) wysokość przelotową statków na nie większą niż 4 m uzyskana poprzez zastosowanie składanych masztów oraz relingów na pokładzie słonecznym;

q) statki muszą posiadać jednodniową autonomiczność pływania – statki muszą być tak wykonane i wyposażone, aby nie trzeba było w trakcie 24 h ciągłej eksploatacji korzystać z zewnętrznego zaopatrzenia w paliwo i wodę oraz nie zdawać odpadów;

r) statki wyposażone w instalację wentylacji i klimatyzacji w pomieszczeniach salonu, baru wraz z zapleczem oraz sterówki;

s) statki wyposażone w pomieszczeniu salonu w elektroniczną tablicę alfanumeryczną do przekazywania informacji i komunikatów – długość minimum 150 cm, wysokość cyfry minimum 15 cm - 2 szt.;

t) statki wyposażone w system telewizji dozorowej składający się z następujących elementów:

— kamera obrotowa na maszcie (ruch w pionie i poziomie w zakresie obejmującym cały pokład statku oraz najbliższe otoczenie) kolorowa, do pracy zarówno w dzień jaki i w nocy, z zoomem optycznym 10x, sterowana z pulpitu sterowniczego,

— kamera odpowiednia do stosowania w warunkach zwiększonej wilgotności i temperaturze powietrza w zakresie nie mniejszym niż - 10°C +30°C,

— rejestrator z dyskiem twardym HDD min. 500 GB,

— adapter do montażu na pionowym maszcie,

— monitor o przekątnej od 9 do 11 cali zamontowany w sterówce,

— klawiatura (kontroler) sterująca kamerą,

— zasilacz do kamery, okablowanie.

u) pozostałe wyposażenie mechaniczne, techniczne i użytkowe w ilościach i nie gorsze niż określone w posiadanej przez zamawiającego dokumentacji statków tj. w rozdziałach od 4 do 11 Opisu Technicznego „Statek wycieczkowy Laguna i Nimfa, Rev. D, z maja 2009, na którą naniesiono uwagi poprawki PRS z dnia 2.7.2009, a wykonaną przez firmę Navalconsulting Piotr Chmielewski z siedzibą w Świnoujściu, ul. Monte Casino 2/6 – jednocześnie spełniające wymagania polskich i unijnych przepisów w zakresie budowy i eksploatacji statków śródlądowych obowiązujące na dzień przekazania statków dla zamawiającego ale jednocześnie opublikowane nie później niż do dnia składania ofert przetargowych

v) parametry statków nie zdefiniowane powyżej (w podpunktach od a) do u)) będą wynikowe jako efekt prac projektowych i będą przyjęte przez wykonawcę tak aby spełnić pozostałe (zdefiniowane) parametry statków; dotyczy to również konstrukcji kadłuba i nadbudówki.

2.1.3 Wykonawca zobowiązany jest uzyskać wszelkie wymagane przepisami uzgodnienia umożliwiające użytkowanie statków np. sanepid. PIP, zatwierdzenie dokumentacji technicznej każdego statku przez towarzystwo klasyfikacyjne, które będzie nadzorowało wykonywanie statków oraz Wspólnotowe Świadectwo Zdolności Żeglugowej.

2.1.4 Wykonawca zobowiązany jest do przedstawiania i uzgadniania z zamawiającym proponowanych rozwiązań projektowych oraz do uzyskania akceptacji zamawiającego na opracowywaną aktualizację dokumentacji technicznej statków.

2.1.5 Parametry techniczne statku zostaną uznane za obowiązujące, dopiero na podstawie ostatecznej dokumentacji technicznej (klasyfikacyjnej), w trakcie wykonywania której muszą zostać dokonane obliczenia optymalizujące kadłubów, potwierdzone następnie badaniami modelowymi w basenie. Jeżeli kadłub - kształt pozostanie bez zmian, a zostanie zmieniony jedynie materiał to badania modelowe nie są wymagane.

2.1.6 Dokumentacja każdego ze statków zostanie przekazana zamawiającemu w wersji papierowej i elektronicznej w czterech egzemplarzach.

2.1.7 Dokumentacje należy wykonać w całości w języku polskim.

2.2 Wybudowanie statków.

2.2.1 Statki będą jednostkami nowo wybudowanymi.

2.2.2 Wykonawca zobowiązany jest do wybudowania dwóch statków zgodnie z zatwierdzoną przez towarzystwo klasyfikacyjne dokumentacją statków.

2.2.3 Zastosowane przez wykonawcę urządzenia i materiały muszą posiadać wymagane świadectwa (atesty) i certyfikaty.

2.2.4 Wszystkie nazwy własne materiałów i urządzeń użyte w dokumentacji technicznej są podane przykładowo i określają jedynie minimalne oczekiwane parametry jakościowe oraz wymagany standard. Wykonawca może zastosować materiały lub urządzenia równoważne lecz o parametrach technicznych i jakościowych takich samych lub lepszych, a zastosowanie ich w żaden sposób nie wpłynie negatywnie na prawidłowe funkcjonowanie rozwiązań przyjętych w dokumentacji technicznej. Wykonawca, który zastosuje urządzenia lub materiały równoważne będzie obowiązany wykazać w trakcie aktualizacji dokumentacji, że zastosowane przez niego urządzenia spełniają wymagania określone przez zamawiającego.

2.2.5 Do obowiązków wykonawcy należy:

a) opracowanie dokumentacji roboczej oraz dokumentacji zdawczej,

b) opracowanie instrukcji obsługi mechanizmów i urządzeń statkowych,

c) uzyskania świadectwa pomiarowego,

d) zatwierdzenie końcowej informacji o stateczności statków,

e) opracowanie instrukcji bezpieczeństwa statków zatwierdzone przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej,

f) uzyskanie świadectwa zdolności żeglugowej wydane przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej,

g) uzyskania dokumentów rejestracyjnych statków wydanych przez właściwego Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej.

h) innych dokumentów wymaganych przepisami prawa, a niezbędnych do zarejestrowania i użytkowania statków,

i) zapewnienie paliwa, oleju smarnego, wody słodkiej i innych materiałów eksploatacyjne niezbędnych do przeprowadzenia prób końcowych, dostarczenia statków do miejsca ich odbioru i przeszkolenia załóg.

j) uzyskanie Wspólnotowego Świadectwa Zdolności Żeglugowej i innych dokumentów wymaganych do dopuszczenia statków do użytkowania przez zamawiającego.

2.2.6 Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć statki do miejsca ich odbioru przez zamawiającego. Miejscem odbioru jednego statku jest nabrzeże w Nowej Soli, a drugiego statku nabrzeże w Krośnie Odrzańskim.

2.3 Szkolenie.

2.3.1 Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadzenia szkolenia załóg statków w zakresie ich obsługi z zademonstrowaniem wszystkich ich cech użytkowych. Szkolenie należy przeprowadzić przed protokolarnym odbiorem statków w miejscu ich stacjonowania – portach macierzystych Nowej Soli i Krośnie Odrzańskim.

Inne dodatkowe informacje

Zmiany zostały wprowadzone do odpowiedniej dokumentacji przetargowej.